CN201193966Y - 铁路轴承扭矩检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于铁路轴承检测技术。提出的铁路轴承扭矩检测装置主要包括电机(3)、摩擦轮(1)和扭矩传感器(2)、顶起气缸(7)；其中，扭矩传感器(2)位于电机(3)与摩擦轮(1)之间并与电机输出轴和扭矩传感器分别通过法兰联接；使电机(3)和连接法兰位于摆动架板(4)上并在该架板下方设置固定板(6)，顶起气缸(7)位于固定板(6)下方并在固定板(6)上开置有供顶起气缸(7)活塞通过的孔；摆动架板(4)与固定板(6)铰接。本实用新型结构设计简单合理，可与计算机配合自动完成对被测轴承的扭矩检测。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路轴承检测技术，主要提出一种铁路轴承扭矩检测装置。
背景技术
为了满足铁路客、货运输快速增长的需要，国家投入了大量的资金进行车辆购置，但是由于国内铁路客、货车车辆由于高速重载，使客、货车车辆处于超负荷运转。然而铁路车辆运行状态下轮对轴承的异常信息、结构健康、故障诊断，完全采用人工检测(站修或段修)，由工人手动凭感觉进行状态判断，可靠性不高；另外在站修中也有采用专用设备对客、货车轮对中的滚动轴承进行模拟加载并高速旋转的方法来识别滚动轴承中的故障；上述检测方法存在以下问题：
1)、利用人工进行检测判断故障轴承，随意性大；故障的识别率相对不高。
2)、工作经验、环境条件、心理因素等均对于故障轴承的检测判断造成一定影响。
3)、采用使轮对轴承高速转动并同时加载的方法，过程复杂，效率、成功率不高。
4)、利用车辆进站时对轴温进行红外线预报，经实验证明，正确率较低。
每年由于轴承故障造成的行车事故，由行车事故引发的直接经济损失超过1亿元，而间接损失为直接损失的20倍，国内铁路运用状态下对轮对轴承的异常无信息、结构健康、故障诊断装置的需求非常迫切。
申请人据此提出了一种铁路轴承智能在线检测装置，其可由计算机控制完成对铁路轴承的自动检测；而扭矩检测是整个检测中的重要内容。
发明内容
本实用新型的目的即是提出一种铁路轴承扭矩检测装置，用以对铁路轴承进行检测。
本实用新型采用下述技术方案：
一种铁路轴承扭矩检测装置，其主要包括电机、摩擦轮和扭矩传感器、顶起气缸；其中，扭矩传感器位于电机与摩擦轮之间并与电机输出轴和扭矩传感器分别通过法兰联接；使电机和连接法兰位于摆动架板上并在该架板下方设置固定板，顶起气缸位于固定板下方并在固定板上开置有供顶起气缸活塞通过的孔；摆动架板与固定板铰接，使摆动架板可在顶起气缸作用下摆动，从而使摩擦轮向上升起。
检测时，在被测轴承进行其它如振动、加载检测后，由驱动机构将轮对(包括车轴、车毂和轴承)推至扭矩检测位置并使被测轴承位于摩擦轮的上方(其它检测和轮对驱动机构不属本实用新型范围在此不作过多说明)，顶起气缸活塞动作其向上顶住摆动架板，使其绕铰接轴上摆，使摩擦轮向上顶住被测轴承的外圆，摩擦轮在电机驱动下带动被测轴承外圈转动，由扭矩传感器测得扭矩信号。
本实用新型结构设计简单合理，可与计算机配合自动完成对被测轴承的扭矩检测。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中，1、摩擦轮，2、扭矩传感器，3、电机，4、摆动架板，5、铰接轴，6、固定板，7、顶起气缸，8、机架。
具体实施方式
结合附图对本实用新型实施例加以说明：
如图1所示，本实用新型扭矩检测机构主要包括电机3、摩擦轮1和扭矩传感器2、顶起气缸7；其中，扭矩传感器2位于电机3与摩擦轮1之间并与电机输出轴和扭矩传感器2分别通过法兰联接；电机3和法兰位于摆动架板4上并在该架板下方设置固定板6，顶起气缸7位于固定板6下方并在固定板6上开置有供顶起气缸7活塞通过的孔，摆动架板4与固定板6铰接。
Claims (1)
1.一种铁路轴承扭矩检测装置，其特征是：主要包括电机(3)、摩擦轮(1)和扭矩传感器(2)、顶起气缸(7)；其中，扭矩传感器(2)位于电机(3)与摩擦轮(1)之间并与电机输出轴和扭矩传感器分别通过法兰联接；使电机(3)和连接法兰位于摆动架板(4)上并在该架板下方设置固定板(6)，顶起气缸(7)位于固定板(6)下方并在固定板(6)上开置有供顶起气缸(7)活塞通过的孔；摆动架板(4)与固定板(6)铰接。
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