CN201169312Y - 立车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于电动自行车、摩托车等两轮车停车时的立车架。本实用新型针对现有的电动自行车、摩托车上的立车架在使用中所存在的费力的不足之处，提供一种结构简单、操作方便，在使用中省力及安全可靠的立车架。本实用新型包括支架和二根脚杆，其中，支架由二根摇杆、支杆和连接杆组成，二根摇杆通过连接杆连接，支杆根部固定在左侧的摇杆上，在支杆头部设有呈铲形的支脚，在支架上设有拉簧固定结构，二根脚杆分别与摇杆的两端铰链连接，在二根摇杆的头部各开有一个轴孔。本实用新型与电动自行车、摩托车等两轮车配合时，通过支架的摇杆头部上的轴孔与销轴固定在车体连接架上，支架与车体连接架之间通过拉簧连接。

Description

立车架

技术领域

本实用新型涉及一种用于电动自行车、摩托车等两轮车停车时的立车架。

背景技术

现有的电动自行车、摩托车上的立车架是采用固定式结构，立车架是用铁管制成，立车架上方通过销轴固定在电动自行车或摩托车的底架底面上。停车时，一只脚踩在立车架上，用双手握住电动自行车、摩托车的车把，带提带拖把车立好。现有的电动自行车、摩托车上的立车架在使用中存在着费力；用立车架停车时电动自行车、摩托车会向后退，使电动自行车、摩托车的车尾易与其它物体相碰的不足之处。

发明内容

本实用新型针对现有的电动自行车、摩托车上的立车架在使用中存在的费力；用立车架停车时电动自行车、摩托车会向后退，使电动自行车、摩托车的车尾易与其它物体相碰的不足之处，提供一种结构简单、操作方便，在使用中省力，停车、拖车时，电动自行车、摩托车的车尾不会与其它物体相碰的立车架。

本实用新型采用的技术方案是通过如下方式完成的：一种用于电动自行车或摩托车的立车架，它包括支架和二根脚杆，其中，支架由二根摇杆、支杆和连接杆组成，二根摇杆通过连接杆连接，支杆根部固定在左侧的摇杆上，在支架上设有拉簧固定结构，二根脚杆分别与摇杆的两端铰链连接，在二根摇杆的头部各开有一个轴孔。

在上述技术方案中，脚杆与摇杆之间的铰链连接结构，包括设在摇杆端部的销轴座、销轴、设在脚杆头部的销轴连接头，其中，销轴座为呈U形的叉口结构，在销轴座上开有轴孔，销轴连接头为槽口结构，销轴连接头的头部为圆弧形，在销轴连接头的槽口底部顶端设有限位靠肩，限位靠肩与支架的摇杆端部上的端面相配合，在销轴连接头上开有销轴孔，脚杆上的销轴连接头与支架上的销轴座之间通过销轴连接在一起，销轴插在销轴座的轴孔和销轴连接头的销轴孔内，其中在销轴上套有扭簧，扭簧一端抵在销轴座上，扭簧另一端抵在销轴连接头上；所述的销轴采用有头销轴，在销轴的尾部设有防止销轴轴向移动的锁紧结构。

在上述技术方案中，支架呈士字形结构。

在上述技术方案中，摇杆的顶部为弧形。

在上述技术方案中，拉簧固定结构采用拉簧固定杆结构形式。

在上述技术方案中，在支杆与左侧的摇杆之间设有加固杆。

在上述技术方案中，在支杆头部设有呈铲形的支脚。

在上述技术方案中，在脚杆的尾部设有呈半球形结构的底脚。

本实用新型与电动自行车、摩托车等两轮车配合时，通过支架的摇杆头部上的轴孔与销轴固定在车体连接架上，支架与车体连接架之间通过拉簧连接，拉簧一端固定在支架上的拉簧固定杆上，拉簧另一端固定在车体连接架上。

本实用新型与现有的电动自行车、摩托车上所使用的立车架相比，具有结构简单、操作方便、省力；停车、拖车时，电动自行车、摩托车的车头车尾不会与其它物体相碰及停车时安全可靠的特点。本实用新型适合作为电动自行车、摩托车等两轮车停车时的立车架。

附图说明

图1为本实用新型脚杆处于伸直状态时的结构示意图。

图2为图1左视图。

图3为本实用新型脚杆处于弯曲状态时的结构示意图。

图4为图3左视图。

图5为立车架的结构分解图。

具体实施方式

下面对照附图，通过实施例对本实用新型作进一步说明。

参照附图1至附图5，一种用于电动自行车或摩托车的立车架，它包括支架1和二根脚杆2，其中，支架1为呈士字形结构，它由二根摇杆105、支杆101和连接杆104组成，二根摇杆105通过连接杆104连接，连接杆104一端固定在左侧的摇杆105上，连接杆104另一端固定在右侧的摇杆105上；支杆101根部固定在左侧的摇杆105上，在右侧的摇杆105上设有拉簧固定杆107，在支杆101头部设有呈铲形的支脚102；在支杆101与左侧的摇杆105之间设有加固杆103，加固杆103一端固定在支杆101上，加固杆103另一端固定在左侧的摇杆105上；二根摇杆105的顶部为弧形，在二根摇杆105的头部各开有一个轴孔106；二根脚杆2分别与摇杆105的两端铰链连接，摇杆105的端部设有销轴座108，销轴座108为呈U形的叉口结构，在销轴座108上开有轴孔109，脚杆2的头部设有销轴连接头201，销轴连接头201为槽口结构，销轴连接头201的头部为圆弧形，在销轴连接头201的槽口底部顶端设有限位靠肩203，限位靠肩203与支架1的摇杆105端部上的端面相配合，在销轴连接头201上开有销轴孔202，在脚杆2的尾部设有呈半球形结构的底脚204，脚杆2上的销轴连接头201与支架1上的销轴座108之间通过销轴3连接在一起，销轴3采用有头销轴，销轴3插在销轴座108的轴孔109和销轴连接头201的销轴孔202内，其中在销轴3上套有扭簧4，扭簧4一端抵在销轴座108上，扭簧4另一端抵在销轴连接头201上，为防止销轴3轴向移动，销轴3的尾部加工成铆头。

本实用新型与电动自行车、摩托车等两轮车配合时，通过支架1的摇杆105头部上的轴孔106与销轴固定在车体连接架上，支架1与车体连接架之间通过拉簧连接，拉簧一端固定在支架1上的拉簧固定杆107上，拉簧另一端固定在车体连接架上。

停车时，用脚踩支架1上的支杆101，使立车架以支架1上的轴孔106为轴心按顺时针方向从水平状态转到垂直状态，这时二根脚杆2处于弯曲状态，然后将车向内侧倾斜，当车向内侧倾斜一定的角度时，外侧的脚杆2在扭簧4的作用下被伸直并同时外侧的脚杆2上的底脚204着地；再将车扶正，当车以外侧脚杆2上的底脚204为支点被升高时，内侧的脚杆2在扭簧4的作用下被伸直并同时内侧的脚杆2上的底脚204着地，当二根脚杆2的底脚204都着地后，使车停稳。

用车时，用手将车向前推，则立车架以支架1上的轴孔106为轴心按逆时针方向从垂直状态转到水平状态，同时二根脚杆2处于伸直状态，使车可行。

Claims (9)

1、一种立车架，它包括支架和二根脚杆，其特征在于支架由二根摇杆、支杆和连接杆组成，二根摇杆通过连接杆连接，支杆根部固定在左侧的摇杆上，在支架上设有拉簧固定结构，二根脚杆分别与摇杆的两端铰链连接，在二根摇杆的头部各开有一个轴孔。

2、根据权利要求1所述的立车架，其特征在于脚杆与摇杆之间的铰链连接结构，包括设在摇杆端部的销轴座、销轴、设在脚杆头部的销轴连接头，其中，销轴座为呈U形的叉口结构，在销轴座上开有轴孔，销轴连接头为槽口结构，销轴连接头的头部为圆弧形，在销轴连接头的槽口底部顶端设有限位靠肩，限位靠肩与支架的摇杆端部上的端面相配合，在销轴连接头上开有销轴孔，脚杆上的销轴连接头与支架上的销轴座之间通过销轴连接在一起，销轴插在销轴座的轴孔和销轴连接头的销轴孔内，其中在销轴上套有扭簧，扭簧一端抵在销轴座上，扭簧另一端抵在销轴连接头上。

3、根据权利要求1或2所述的立车架，其特征在于摇杆的顶部为弧形。

4、根据权利要求1或2所述的立车架，其特征在于在支杆与左侧的摇杆之间设有加固杆，其中加固杆一端固定在支杆上，加固杆另一端固定在左侧的摇杆上。

5、根据权利要求1或2所述的立车架，其特征在于在支杆头部设有呈铲形的支脚。

6、根据权利要求1或2所述的立车架，其特征在于支架呈士字形结构。

7、根据权利要求1或2所述的立车架，其特征在于拉簧固定结构采用拉簧固定杆结构形式。

8、根据权利要求1或2所述的立车架，其特征在于在脚杆的尾部设有呈半球形结构的底脚。

9、根据权利要求2所述的立车架，其特征在于销轴采用有头销轴，在销轴的尾部设有防止销轴轴向移动的锁紧结构。

Images