CN201169237Y - 汽车正面行驶撞击安全保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车正面行驶撞击安全保护装置，包括汽车的发动机舱和设置在发动机舱前方的保险杠，保险杠内设置有气囊。位于发动机舱内设置有风管，所述风管的前端连接进风口，其后端连通两个分别设置在发动机舱内两侧的伸缩管，位于两伸缩管的前端分别安装有发射探头和接收探头，接收探头依次连接传感器和微处理器，微处理器与设置在气囊内的气体发生装置连接。本实用新型设计合理，结构简单，工作性能可靠，在汽车高速行驶中发生碰撞时，能够有效地减轻碰撞力度，防止车毁人亡事故的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车安全装置，特别涉及一种汽车正面行驶撞击安全保护装置。
背景技术
目前用于汽车，尤其是小型轿车的安全防护设施，普遍采用安装在车内的安全气囊。根据轿车的车型和档次的不同，所设置的气囊数量不尽相同。上述气囊在车辆发生碰撞时能够发挥了一定的积极作用，可减小车体对人体的撞击力，减少事故中司乘人员的伤亡，但这种安全气囊在实际使用中还存在有一些不足。一是气囊打开时机较晚，只有车辆发生撞击后装置才动作，使气囊打开，延误了最佳防护时机，气囊没有充分发挥出应有的保护作用；二是气囊设置在车内，因此在发生碰撞时对车体没有任何保护作用。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种设计合理、结构简单、工作性能可靠的汽车正面行驶撞击安全保护装置。
本实用新型的技术方案是：一种汽车正面行驶撞击安全保护装置，包括汽车的发动机舱和设置在发动机舱前方的保险杠，保险杠内设置有气囊，其特征在于：位于发动机舱内设置有风管，所述风管的前端连接进风口，其后端连通两个分别设置在发动机舱内两侧的伸缩管，位于两伸缩管的前端分别安装有发射探头和接收探头，接收探头依次连接传感器和微处理器，微处理器与设置在气囊内的气体发生装置连接。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：本实用新型设计合理，结构简单，工作性能可靠，在汽车高速行驶中发生碰撞时，加上目前已设置在车内的气囊，则可对车内人员起到双重保护作用，能够有效地减轻对人体和车辆的碰撞力度，减少或防止车毁人亡的事故发生。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型伸缩管6的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
如图1所示，本实用新型包括汽车的发动机舱1和设置在发动机舱1前方的保险杠2，保险杠2内设置有气囊3；位于发动机舱1内设置有风管5，所述风管5的前端连接进风口4，其后端连通两个分别设置在发动机舱1内两侧的伸缩管6，位于两伸缩管6的前端分别安装有发射探头7和接收探头8，接收探头8依次连接传感器9和微处理器16，微处理器16与设置在气囊3内的气体发生装置10连接。
所述进风口4设置在发动机舱1内，或设置在发动机舱1的舱盖上。
所述发射探头7和接收探头8分别为光波发射机和光波接收机。
所述伸缩管6还连接有与设置在气囊3内的气体发生装置10电连接的压电陶瓷元件11。
为便于调节进风量和车速之间的关系，所述进进风口4上设置有用于调节进风量的风门12。
如图2所示，所述伸缩管6由多节管径不同的套管15依次套接组成，所述套管间设置有复位弹簧13和密封件14。
本实用新型装置的工作原理如下：
随着汽车的启动和行驶本发明装置开始工作，迎面吹来的风通过进风口4、风管5进入伸缩管6的管腔。随着汽车速度的提高，所述管腔内的风压增大，不断增大的风压逐渐克服复位弹簧13的阻力，将套管15依次向前推进，致使设置在伸缩管6前端的发射探头7和接收探头8伸出车头的前端面。此时，本车若与前方车辆或物体发生碰撞，无论是通过遮挡发射探头7和接收探头8之间的光波，或者是直接通过受撞击的伸缩管6的压力传递，都会通过传感器9和微处理器16或者是通过压电陶瓷元件11，瞬间启动气体发生装置10工作，使气囊3充气并由保险杠2内弹出，在即将发生碰撞的两车体间形成弹性隔挡，从而减小撞击力度，减轻事故的破坏性。气体发生装置10启动的时机取决于伸缩管6伸出的长度，伸缩管6伸出的长度又取决于其管腔内的风压，而风压的大小最终取决于本车行驶的速度。车速越高，伸缩管6伸出长度就越长，气体发生装置10启动的时间就越早。设置在进风口4上的风门12可用来调节进风量，即在一定气象条件下可用来调整车速和伸缩管6伸出长度的关系。由于伸缩管6正常、稳定的动作对于整个装置十分重要，因此车内的仪表板上设置有关于伸缩管6伸出状况的显示，以便对其工作状况实时监控，保证整个装置工作的可靠性。
Claims (7)
1、一种汽车正面行驶撞击安全保护装置，包括汽车的发动机舱(1)和设置在发动机舱(1)前方的保险杠(2)，保险杠(2)内设置有气囊(3)，其特征在于：位于发动机舱(1)内设置有风管(5)，所述风管(5)的前端连接进风口(4)，其后端连通两个分别设置在发动机舱(1)内两侧的伸缩管(6)，位于两伸缩管(6)的前端分别安装有发射探头(7)和接收探头(8)，接收探头(8)依次连接传感器(9)和微处理器(16)，微处理器(16)与设置在气囊(3)内的气体发生装置(10)连接。
2、根据权利要求1所述的汽车正面行驶撞击安全保护装置，其特征在于：所述进风口(4)设置在发动机舱(1)内。
3、根据权利要求1所述的汽车正面行驶撞击安全保护装置，其特征在于：所述进风口(4)设置在发动机舱(1)的舱盖上。
4、根据权利要求1所述的汽车正面行驶撞击安全保护装置，其特征在于：所述发射探头(7)和接收探头(8)分别为光波发射机和光波接收机。
5、根据权利要求1所述的汽车正面行驶撞击安全保护装置，其特征在于：所述伸缩管(6)还连接有与设置在气囊(3)内的气体发生装置(10)电连接的压电陶瓷元件(11)。
6、根据权利要求1所述的汽车正面行驶撞击安全保护装置，其特征在于：所述进风口(4)上设置有用于调节进风量的风门(12)。
7、根据权利要求1所述的汽车正面行驶撞击安全保护装置，其特征在于：所述伸缩管(6)由多节管径不同的套管(15)依次套接组成，所述套管间设置有复位弹簧(13)和密封件(14)。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103640536A (zh) * | 2013-11-21 | 2014-03-19 | 桂林福冈新材料有限公司 | 一种汽车保险杠装置 |
| CN108327671A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-07-27 | 国网江苏省电力公司泰州市姜堰区供电公司 | 一种电力设备安全提醒警示装置 |
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2008
- 2008-03-17 CN CNU2008200285788U patent/CN201169237Y/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Effective date of abandoning: 20080317 |
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| C25 | Abandonment of patent right or utility model to avoid double patenting |