CN201149058Y - 前副车架与车身的连接衬套结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种前副车架与车身的连接衬套结构。它有一衬套本体(1)，其特征在于所述的该衬套本体(1)包括三层，从里往外分别为内部套管(2)、橡胶衬套(3)及外部套筒(4)，该内部套管(2)和橡胶衬套(2)连为一体。前副车架的安装前点和后点与车身相连，而在该安装前点和后点套接衬套结构，减轻了车身上来自前副车架传递的振动，提高了乘坐的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种连接衬套结构，具体说是一种前副车架与车身的连接衬套结构。
背景技术
随着经济的发展，人民生活水平的提高，汽车已经成为人们代步的一个重要交通工具之一，汽车上的零部件是汽车不可或缺的组件。汽车前副车架通过其上的安装前点和后点与车身连接是汽车必不可少的零部件之一。传统的连接方式都是硬性连接，即前副车架在其上的安装前点和后点安装一个金属管套件，金属管套件与车身都是刚性的，这样在驾驶过程中产生的振动就容易传递到车身，使得驾驶员或是乘坐者坐着不舒服，舒适性低。
如上所述，现有技术存在如下不足：前副车架的安装前点和后点与车身硬性连接，振动容易传递到车身，舒适性差。
发明内容
本实用新型解决了现有技术存在的前副车架的安装前点和后点与车身硬性连接，振动容易传递到车身，舒适性差的问题，提供了一种能减轻振动传递的前副车架与车身的连接衬套结构。
本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：一种前副车架与车身的连接衬套结构，有一衬套本体，其特征在于所述的该衬套本体包括三层，从里往外分别为内部套管、橡胶衬套及外部套筒，该内部套管和橡胶衬套连为一体。本连接衬套结构上的橡胶衬套部分通过硫化先和内部套管连接为一体，然后再将连接体压入外部套筒中，使得连接牢固，减弱了原来前副车架上的安装前点和后点与车身的硬性连接，而且由于橡胶衬套的弹性具有缓冲作用，减轻了从前副车架传递到车身的振动，提高了驾驶员和乘坐者的舒适性。
作为优选，所述的内部套管两端设有滚细齿。这个滚细齿的设计，可以增大摩擦力，防止其在车身上转动，提高了稳定性。
作为优选，所述的内部套管两端设有外凸的套管凸台。所述的橡胶衬套两端设有外凸的衬套凸台。所述的套管凸台和衬套凸台适配。套管凸台和衬套凸台的紧密配合设计，不仅可以起到限为作用，而且由于橡胶衬套的弹性，还可以起到减震作用。
作为优选，所述的外部套筒紧固连接在两端的衬套凸台之间。外部套筒通过和衬套凸台的固定连接，使其与橡胶衬套连接在一起，而且衬套凸台没有全部遮盖住外部套筒的端面。
本实用新型构思巧妙，通过橡胶衬套在内部套管和外部套筒之间的设置，使其与现有技术比具有如下的有益效果：
1、减轻了从前副车架传递到车身的振动，提高了驾驶员和乘坐者的舒适性；
2、套管凸台和衬套凸台的设置，具有限位和减震作用；
3、滚细齿在内部套管两端面的设置，防止其在车身上转动，提高了稳定性。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构剖面示意图：
图2是图1中内部套管的端面结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步说明。
实施例1。见图1及图2，本例一种前副车架与车身的连接衬套结构，有一衬套本体1，其特征在于所述的该衬套本体1包括三层，从里往外分别为内部套管2、橡胶衬套3及外部套筒4，该内部套管2和橡胶衬套2连为一体，在内部套管2和外部套筒4之间加设橡胶衬套3，减轻了从前副车架传递到车身的振动，提高了驾驶员和乘坐者的舒适性。而且内部套管2和橡胶衬套3的端面在同一个平面上(如图1所示)，且在所述的内部套管2两端设有滚细齿5(如图2所示)，增大了摩擦，使其不想对于车身转动。
其中，所述的内部套管2两端设有外凸的套管凸台6，所述的橡胶衬套3两端设有外凸的衬套凸台7，该所述的套管凸台6和衬套凸台7适配，衬套凸台7一边向外部套筒4侧凸，而另一侧就相应的往内有一个缺口8，该缺口8是为了匹配内部套管2上套管凸台6，这样的配合方式具有限位和减震的作用。所述的外部套筒4紧固连接在两端的衬套凸台7之间，即外部套筒4通过和衬套凸台7的固定连接，使其与橡胶衬套3连接在一起，而且衬套凸台7没有全部遮盖住外部套筒4的端面(如图1所示)。
本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。
Claims (6)
1、一种前副车架与车身的连接衬套结构，有一衬套本体(1)，其特征在于所述的该衬套本体(1)包括三层，从里往外分别为内部套管(2)、橡胶衬套(3)及外部套筒(4)，该内部套管(2)和橡胶衬套(2)连为一体。
2、根据权利要求1所述的前副车架与车身的连接衬套结构，其特征在于所述的内部套管(2)两端设有滚细齿(5)。
3、根据权利要求2所述的前副车架与车身的连接衬套结构，其特征在于所述的内部套管(2)两端设有外凸的套管凸台(6)。
4、根据权利要求1所述的前副车架与车身的连接衬套结构，其特征在于所述的橡胶衬套(3)两端设有外凸的衬套凸台(7)。
5、根据权利要求3或4所述的前副车架与车身的连接衬套结构，其特征在于所述的套管凸台(6)和衬套凸台(7)适配。
6、根据权利要求4所述的前副车架与车身的连接衬套结构，其特征在于所述的外部套筒(4)紧固连接在两端的衬套凸台(7)之间。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNU2007203120890U CN201149058Y (zh) | 2007-12-27 | 2007-12-27 | 前副车架与车身的连接衬套结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CNU2007203120890U CN201149058Y (zh) | 2007-12-27 | 2007-12-27 | 前副车架与车身的连接衬套结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201149058Y true CN201149058Y (zh) | 2008-11-12 |
Family
ID=40116826
Family Applications (1)
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| CNU2007203120890U Expired - Fee Related CN201149058Y (zh) | 2007-12-27 | 2007-12-27 | 前副车架与车身的连接衬套结构 |
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2007
- 2007-12-27 CN CNU2007203120890U patent/CN201149058Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20081112 Termination date: 20131227 |