CN201132479Y - 汽车后扭力梁装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车后扭力梁装置。它包括后扭力梁(1)及其上的后稳定杆(2)，该后扭力梁(1)端部连接着制动盘(3)，其特征在于所述的后扭力梁(1)通过连接块(4)连接制动盘(3)。本扭力梁装置通过连接块连接制动盘，在装车时若发现后轮轮距、后轮外倾角和后轮前束等不满足设计要求，可以通过对连接块的外形尺寸进行重新设计，以满足设计要求，由于该连接块结构简单，体积小，因此缩短了开发时间，还降低了开发成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，具体说是一种汽车后扭力梁装置。
背景技术
随着经济的发展，人民生活水平的提高，汽车已经成为人们代步的一个重要交通工具之一，汽车上的零部件是汽车不可或缺的组件。汽车上的后扭力梁装置是汽车必不可少的零部件之一，传统的汽车后扭力梁装置是这样的，制动盘是直接连接在后扭力梁上的后扭力梁上横向端处，采用这样的连接方式，若在装车时，发现后轮轮距、后轮外倾角和后轮前束等不满足设计要求，则必须对后扭力梁进行重新设计并重新开模，以满足要求，从而增加了开发成本，而且还延长了开发时间。
如上所述，现有技术存在如下不足：若在装车时，发现后轮轮距、后轮外倾角和后轮前束等不满足设计要求，则必须对后扭力梁进行重新设计并重新开模，以满足要求，开发成本高，开发时间长。
发明内容
本实用新型解决了现有技术存在的后扭力梁不满足设计要求重新开发成本高、开发时间长的问题，提供了一种无需通过重新设计后扭力梁的汽车后扭力梁装置。
本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：一种汽车后扭力梁装置，包括后扭力梁及其上的后稳定杆，该后扭力梁端部连接着制动盘，其特征在于所述的后扭力梁通过连接块连接制动盘。在后扭力梁和制动盘之间加设了个连接块，可以使得当出现在装车时，发现后轮轮距、后轮外倾角和后轮前束等不满足设计要求的问题时，可以只对后扭力梁与制动盘连接块的外形尺寸进行重新设计，并且只对该连接块重新开模，由于该连接块结构简单，体积小，所以可以为设计人员的重新设计和厂家的重新开模减少许多不必要的麻烦，从而缩短开发时间，降低开发成本。
作为优选，所述的连接块为槽形，在该槽形两侧边连接后扭力梁处为L形，该槽形连接块的槽底连接制动盘。所述的连接块设在后扭力梁的横向外端，且该连接块槽形两侧边为斜边。该连接块的槽形侧边一个直角边和斜边邻接，然后该斜边又邻接L行的边，该直角边是和制动盘的形状适配的，起到支持制动盘作用。
本实用新型构思巧妙，后扭力梁和制动盘之间通过连接块连接，使其与现有技术比具有如下的有益效果：
当出现在装车时，发现后轮轮距、后轮外倾角和后轮前束等不满足设计要求的问题时，可以只对后扭力梁与制动盘连接块的外形尺寸进行重新设计，并且只对该连接块重新开模，由于该连接块结构简单，体积小，为设计人员的重新设计和厂家的重新开模减少许多不必要的麻烦，从而缩短开发时间，降低开发成本。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图：
图2是图1的A-A向结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步说明。
实施例1。见图1及图2，本例一种汽车后扭力梁装置，包括后扭力梁1及其上的后稳定杆2，该后扭力梁1端部连接着制动盘3，所述的后扭力梁1通过连接块4连接制动盘3。所述的连接块4为槽形，在该槽形两侧边连接后扭力梁1处为L形，该槽形连接块4的槽底连接制动盘3。该连接块4的整体形状是和连接制动盘3与后扭力梁1的形状适配的。
其中，所述的连接块4设在后扭力梁1的横向外端，且该连接块4槽形两侧边为斜边。该连接块的槽形侧边一个直角边和斜边邻接，然后该斜边又邻接L行的边(如图1所示)，该直角边是和制动盘的形状适配的，起到支持制动盘作用。
本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。
Claims (3)
1、一种汽车后扭力梁装置，包括后扭力梁(1)及其上的后稳定杆(2)，该后扭力梁(1)端部连接着制动盘(3)，其特征在于所述的后扭力梁(1)通过连接块(4)连接制动盘(3)。
2、根据权利要求1所述的汽车后扭力梁装置，其特征在于所述的连接块(4)为槽形，在该槽形两侧边连接后扭力梁(1)处为L形，该槽形连接块(4)的槽底连接制动盘(3)。
3、根据权利要求1所述的汽车后扭力梁装置，其特征在于所述的连接块(4)设在后扭力梁(1)的横向外端，且该连接块(4)槽形两侧边为斜边。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007201927759U CN201132479Y (zh) | 2007-12-07 | 2007-12-07 | 汽车后扭力梁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007201927759U CN201132479Y (zh) | 2007-12-07 | 2007-12-07 | 汽车后扭力梁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201132479Y true CN201132479Y (zh) | 2008-10-15 |
Family
ID=40060754
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNU2007201927759U Expired - Fee Related CN201132479Y (zh) | 2007-12-07 | 2007-12-07 | 汽车后扭力梁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201132479Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102358136A (zh) * | 2011-09-19 | 2012-02-22 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种后扭梁悬架结构 |
| CN102358129A (zh) * | 2011-07-05 | 2012-02-22 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 轿车后桥结构 |
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2007
- 2007-12-07 CN CNU2007201927759U patent/CN201132479Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102358129A (zh) * | 2011-07-05 | 2012-02-22 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 轿车后桥结构 |
| CN102358136A (zh) * | 2011-09-19 | 2012-02-22 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种后扭梁悬架结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20081015 Termination date: 20131207 |