CN201136504Y - 关节式构架转向架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所述关节式构架转向架，采用相互铰接的2部分T型框架来组装成构架，使得构架具有柔性的连接点以适应弯角较急的曲线，提高构架承受扭曲力的限度，降低转向架的设计难度和材质要求。其中，2个T型框架分别具有垂直连接的横梁和侧梁，2个T型框架的横梁和侧梁22相互贯穿并铰接结构进行固定连接，铰接结构在构架的内侧呈对角线设置。当轮对行驶到弯角较急的曲线时，构架内侧的2个铰接结构可以承受较大的扭矩而适量地扭曲，从而对构架起到随机的保护作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于轨道车辆的转向架，具体地是针对构架结构的改进，属于机械制造领域。
背景技术
现有应用于铁路列车、地铁和轻轨交通的轨道车辆的转向架，普遍采用刚性构架结构。由于受到车辆运行的轮轨线路的影响和限制，当轮对行驶到弯角较急的曲线时，刚性构架的外侧、靠近轮对的部位会承受较大的扭矩作用。同时，当车辆速度较高时，构架与一系悬挂装置之间的连接处也会受到较大的冲击力。
因此现有刚性构架的结构模式，在一定程度上难以适应上述工况条件，对构架的制造质量和材质有着较高的要求，从而增加了设计难度和制造成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种关节式构架转向架，以解决上述问题和缺陷。采用相互铰接的2部分T型框架来组装成构架，使得构架具有柔性的连接点以适应弯角较急的曲线，提高构架承受扭曲力的限度，降低转向架的设计难度和材质要求。
为实现上述设计目的，所述的关节式构架转向架具有：
一水平构架，所述的构架具有2个相互铰接的T型框架。其中，
2个T型框架分别具有垂直连接的横梁和侧梁，2个T型框架的横梁和侧梁(22)相互贯穿并铰接结构进行固定连接，铰接结构在构架的内侧呈对角线设置。
如上述整体方案，当轮对行驶到弯角较急的曲线时，构架内侧的2个铰接结构可以承受较大的扭矩而适量地扭曲，从而对构架起到随机的保护作用。
为改善牵引转向架的直线电机的安装空间设计，在所述的2个横梁处分别设置有用于吊挂直线电机的吊挂装置。
在此并不对吊挂装置进行展开说明，吊挂装置的结构可以依据直线电机的垂向高度的调整而进行选择。
为改善直线电机通过转向架对轮对的纵向牵引作用，所述的2个侧梁分别通过纵向拉杆连接前、后轴箱体。
为减少车辆运行时对于转向架和车体形成的冲击力，所述的2个侧梁分别通过橡胶堆连接前、后轴箱体。
而且也可采取如下细化方案，连接车体的抗侧滚扭杆分别连接在2个侧梁的外侧部。
如上内容，所述关节式构架转向架的优点是，采用相互铰接的2部分T型框架来组装成构架，使得构架具有柔性的连接点，能够适应弯角较急的运行曲线，较好地提高构架承受扭曲力的能力，降低转向架的设计难度和材质要求。
附图说明
现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明
图1是轨道车辆的车体下部的示意性结构图；
图2是所述转向架的结构示意图；
图3是所述框架吊挂直线电机的结构示意图。
如图1至图3所示，框架1，横梁11，侧梁12，吊挂装置13，纵向拉杆14，橡胶堆15；
框架2，横梁21，侧梁22，吊挂装置23；
铰接结构3，铰接结构4，直线电机5，轴箱体6，轴箱体7，抗侧滚扭杆8，感受板9，轨道10，轮对20，空气弹簧30。
具体实施方式
实施例1，如图1至图3所示，应用所述关节式构架转向架的轨道车辆，运行如图中所示的轨道10上，具有前后轮对20。
轨道车辆利用直线电机5与感受板9产生的动力，形成纵向的牵引力。
所述的关节式构架转向架具有一水平构架，构架包括有2个相互铰接的T型框架1和框架2。其中，
框架1具有垂直连接的横梁11和侧梁12，框架2具有垂直连接的横梁21和侧梁22。横梁11贯穿侧梁22，相互间采用铰接结构3进行固定连接。横梁21贯穿侧梁12，相互间采用铰接结构4进行固定连接。
铰接结构3和铰接结构4在构架的内侧呈对角线设置。
在横梁11上，设置有用于吊挂直线电机5的1个吊挂装置13。在所述横梁21上，设置有用于吊挂直线电机5的2个吊挂装置23。
侧梁22通过纵向拉杆14连接前、后轴箱体6，同时侧梁22通过橡胶堆15连接前、后轴箱体6。
侧梁12通过纵向拉杆连接前、后轴箱体7，同时侧梁12通过橡胶堆连接前、后轴箱体7。
连接车体的抗侧滚扭杆8分别连接在侧梁12、侧梁22的外侧部。
在侧梁12和侧梁22上分别设置有空气弹簧30。
Claims (5)
1、一种关节式构架转向架，包括有一水平构架，其特征在于：所述的构架具有2个相互铰接的T型框架(1)和(2)，其中，
框架(1)具有垂直连接的横梁(11)和侧梁(12)，框架(2)具有垂直连接的横梁(21)和侧梁(22)；
横梁(11)贯穿侧梁(22)，相互间采用铰接结构(3)进行固定连接；
横梁(21)贯穿侧梁(12)，相互间采用铰接结构(4)进行固定连接；
铰接结构(3)和铰接结构(4)在构架的内侧呈对角线设置。
2、根据权利要求1所述的关节式构架转向架，其特征在于：在所述横梁(11)上，设置有用于吊挂直线电机(5)的吊挂装置(13)；
在所述横梁(21)上，设置有用于吊挂直线电机(5)的吊挂装置(23)。
3、根据权利要求2所述的关节式构架转向架，其特征在于：所述的侧梁(12)通过纵向拉杆(14)连接前、后轴箱体(6)，所述的侧梁(22)通过纵向拉杆连接前、后轴箱体(7)。
4、根据权利要求2或3所述的关节式构架转向架，其特征在于：所述的侧梁(12)通过橡胶堆(15)连接前、后轴箱体(6)，所述的侧梁(22)通过橡胶堆连接前、后轴箱体(7)。
5、根据权利要求4所述的关节式构架转向架，其特征在于：连接车体的抗侧滚扭杆(8)分别连接在侧梁(12)、侧梁(22)的外侧部。
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| CNU200720310830XU CN201136504Y (zh) | 2007-12-20 | 2007-12-20 | 关节式构架转向架 |
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| CNU200720310830XU CN201136504Y (zh) | 2007-12-20 | 2007-12-20 | 关节式构架转向架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201136504Y true CN201136504Y (zh) | 2008-10-22 |
Family
ID=40037195
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|---|---|---|---|
| CNU200720310830XU Expired - Lifetime CN201136504Y (zh) | 2007-12-20 | 2007-12-20 | 关节式构架转向架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103241258A (zh) * | 2013-05-15 | 2013-08-14 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种转向架构架 |
| EP3895951A1 (en) * | 2020-04-14 | 2021-10-20 | Bombardier Transportation GmbH | Passenger car provided with a vestibule located above a bogie and with an external access step at a side doorway |
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2007
- 2007-12-20 CN CNU200720310830XU patent/CN201136504Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| EP3895951A1 (en) * | 2020-04-14 | 2021-10-20 | Bombardier Transportation GmbH | Passenger car provided with a vestibule located above a bogie and with an external access step at a side doorway |
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Granted publication date: 20081022 |
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| CX01 | Expiry of patent term |