CN201121106Y - 车用辅助绞盘 - Google Patents

Abstract

一种车用辅助绞盘，包括：一轴杆，一体相连于第一盘体与第二盘体之间；一第一盘体，包括在第一盘体上两对应位置分别设有两个螺孔，该每一螺孔的外侧孔径小于内侧孔径，而于螺孔内部的外侧形成螺帽垫；一第二盘体，包括在第二盘体上对应于第一盘体上两螺孔的位置，分别设有穿孔，供组装工具穿设其中，以便于安装操作；一缆绳，末端设勾件，另一末端被固定于轴杆；至少两螺帽，经第一盘体上的两个螺孔，而将辅助绞盘的第一盘体固锁在车辆上连接了引擎动力的一车轮外侧。本实用新型可以快速、主动的可由驾驶者以DIY方式安装在汽车车轮上，使汽车离开滑陷地面，有效脱离困境。

Description

车用辅助绞盘

技术领域

本实用新型涉及一种车用绞盘，尤其涉及一种可以快速、主动的可由驾驶者以DIY方式安装在汽车车轮上，使汽车离开滑陷地面，有效脱离困境的车用辅助绞盘。

背景技术

现有安装了电动绞盘的特种车辆，譬如救援车、登山车、吉普车等，能利用电动绞盘提供救援功能，譬如当车辆陷于碎石、凹陷、打滑路面，无法继续行走时，就能利用车上的电动绞盘自救，当然也能对陷于相同困境的其它待救援车辆，提供救援以脱离困境。

已知的这种电动绞盘，在使用上是连结了车辆自身引擎的动力做为绞盘动力源，且需要一个适当的安装空间，所以一般大都是安装在上述救援车、吉普车等这类特种车辆上，而并不适合安装在其它车辆，譬如传统的家用房车上；如果没有安装电动绞盘的车辆，身陷上述无法继续行走时的困境时，就只能被动的等待救援，无法主动自救脱离困境。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种车用辅助绞盘，其可以快速、主动的由驾驶者以DIY方式安装在汽车车轮上，使汽车离开滑陷地面，有效脱离困境。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车用辅助绞盘，其特征在于，包括：一轴杆，一体相连于第一盘体与第二盘体之间；一第一盘体，包括在第一盘体上两对应位置分别设有两个螺孔，该每一螺孔的外侧孔径小于内侧孔径，而于螺孔内部的外侧形成螺帽垫；一第二盘体，包括在第二盘体上对应于第一盘体上两螺孔的位置，分别设有穿孔，供组装工具穿设其中，以便于安装操作；一缆绳，末端设勾件，另一末端被固定于轴杆；至少两螺帽，经第一盘体上的两个螺孔，而将辅助绞盘的第一盘体固锁在车辆上连接了引擎动力的一车轮外侧。

前述的车用辅助绞盘，其中轴杆上设有一凹槽，供缆绳末端捆绑固定。

前述的车用辅助绞盘，其中轴杆是制成两端轴径较大，中间轴径较小的凹孤形轴杆。

前述的车用辅助绞盘，其中第一盘体与第二盘体，为相同的形状。

前述的车用辅助绞盘，其中第一盘体与第二盘体，为不同的形状。

前述的车用辅助绞盘，其中第一盘体与第二盘体，依据不同规格的车轮，制成恰可配合车轮外表面的形状。

前述的车用辅助绞盘，其中第一盘体上，视不同规格的车轮，设置至少两个螺孔。

在实际操作上，当欲安装此辅助绞盘时，需使用工具，先将固锁车轮的其中两个螺帽拆卸下来，再使用本实用新型用以固锁第一盘体的两螺帽，经由第一盘体上两个螺孔，而将辅助绞盘的第一盘体固锁在汽车车轮外侧。

利用上述构件，将缆绳末端勾附固定，再将缆绳另一末端固定于轴杆，发动汽车并将排挡置入低速档时，就能使车轮慢速旋转，同时带动辅助绞盘将缆绳慢慢卷绕于轴杆，而能使汽车离开滑陷地面，脱离困境，达到预定目的。

本实用新型因为结构并不复杂，体积小收藏方便，实际组装操作也并不困难，最适合应用在各种没有安装电动绞盘的车辆上，以达到使车辆主动脱离困境的功能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型车用辅助绞盘一实施例的外观示意图。

图2是本实用新型车用辅助绞盘安装的示意图。

图3是本实用新型车用辅助绞盘已安装于车轮外侧的外观示意图。

图4是本实用新型车用辅助绞盘固锁于车轮的剖视图。

主要组件符号说明：

10辅助绞盘       11第一盘体

12第二盘体    13轴杆

14螺孔        15螺帽垫

16穿孔        17螺帽

18凹槽

20缆绳        21勾件

30车轮        31螺杆

32螺帽

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的车用绞盘10，包括由一轴杆13相连的第一盘体11、第二盘体12，末端设勾件21的一缆绳20、与至少两个螺帽17。

上述第一盘体11，包括在第一盘体11上两对应位置，分别设有螺孔14，该每一螺孔14的外侧孔径小于内侧孔径，而于螺孔14内部的外侧形成螺帽垫15。

上述第二盘体12，包括在第二盘体12上，对应于第一盘体11上两螺孔14的位置，分别设有穿孔16，供组装工具穿设其中，以便于安装操作。

如图1所示，上述轴杆13，是一体相连于第一盘体11与第二盘体12之间，包括在此轴杆13上设有一凹槽18，供缆绳20末端捆绑固定。

在实际制造上，上述轴杆13，最好是制成两端轴径较大，中间轴径较小的凹孤形轴杆，据此能增加轴杆13与第一盘体11、第二盘体12之间的连结强度，同时，当辅助绞盘10转动时，比较容易控制使缆绳20循序整齐卷绕，不会交错打结。

在实际操作上，如图2及图3，安装本实用新型辅助绞盘10体积小而能收藏于车辆置物箱，实际组装操作也并不困难，而最适合应用在各种没有安装电动绞盘的车辆上，以达成使车辆主动脱离困境的功能。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1、一种车用辅助绞盘，其特征在于，包括：

一轴杆，一体相连于第一盘体与第二盘体之间；

一第一盘体，包括在第一盘体上两对应位置分别设有两个螺孔，该每一螺孔的外侧孔径小于内侧孔径，而于螺孔内部的外侧形成螺帽垫；

一第二盘体，包括在第二盘体上对应于第一盘体上两螺孔的位置，分别设有穿孔，供组装工具穿设其中，以便于安装操作；

一缆绳，末端设勾件，另一末端被固定于轴杆；

至少两螺帽，经第一盘体上的两个螺孔，而将辅助绞盘的第一盘体固锁在车辆上连接了引擎动力的一车轮外侧。

2、根据权利要求1所述的车用辅助绞盘，其特征在于，所述轴杆上设有一凹槽，供缆绳末端捆绑固定。

3、根据权利要求1所述的车用辅助绞盘，其特征在于，所述轴杆是制成两端轴径较大，中间轴径较小的凹孤形轴杆。

4、根据权利要求1所述的车用辅助绞盘，其特征在于，所述第一盘体与第二盘体，为相同的形状。

5、根据权利要求1所述的车用辅助绞盘，其特征在于，所述第一盘体与第二盘体，为不同的形状。

6、根据权利要求1所述的车用辅助绞盘，其特征在于，所述第一盘体与第二盘体，依据不同规格的车轮，制成恰可配合车轮外表面的形状。

7、根据权利要求1所述的车用辅助绞盘，其特征在于，所述第一盘体上，视不同规格的车轮，设置至少两个螺孔。

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