CN200971027Y - 随车换胎摇转工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种随车换胎摇转工具，由传动箱一传动端套接手转柄，另一传动端套接车轮螺帽套筒构成，传动箱内设数个啮配的传动齿轮，靠近传动箱内端壁传动齿轮的轴芯都伸出传动箱，形成套接手转柄、车轮螺帽套筒或互套接的传动端，传动箱壳外端面垂直连接套围车轮螺帽的抗扭转套筒，使抗扭转套筒与车轮螺帽套筒平行伸出传动箱一端；无须车用电源或其它外界能源，凭借改变传动箱内部机件的增减速度及传动朝向，能够达到增加扭力或增加转速的功效，让使用者在行车途中，可自我施力顶车换胎进行抢修工作，具有省力、省时的效果。

Description

随车换胎摇转工具

一、技术领域

本实用新型涉及修车工具，尤其涉及一种无须车用电源或其它外界能源，凭借改变传动箱内部机件的增减速度及传动朝向，就能够达到增加扭力或增加转速的功效，让使用者在行车途中，可自我施力顶车换胎进行抢修工作，具有省力、省时效果的随车换胎摇转工具。

二、背景技术

几乎每位驾驶员都怕碰到在行车路上车轮突然爆胎或漏气的情况，虽然目前世界普及的行车规范，大都规定每辆车必须放置至少一个备胎以及足以换胎的简单随车工具，才符合行车要求，但是，目前普遍使用的随车换胎工具，并不能让人们很轻松省力地更换车胎，而且螺锁车轮的螺帽，偏偏必须以较高的扭力锁牢在车轮上，才不会使车轮在行进时松脱，这样，使得驾驶员或者助手往往是流汗、费力，还不能拆松锁在车轮上的轮帽。

因而，在如何不甚费体力又不须消耗用电或其它能源，就能轻松地把车轮螺丝拆卸或锁牢的方面进行设计，仍有很大的空间。

三、实用新型内容

本实用新型的主要目的在于克服现有产品存在的上述缺点，而提供一种随车换胎摇转工具，其无须耗用车用电源或其它外界能源，凭借改变传动箱内部机件的增减速度及传动方向，达到增加扭力或增加转速的功效，让使用者在行车途中，可以自身通常的握拉体力，就能很轻松地自我施力而进行顶车及换胎的抢修工作，达到省力、省时且无须耗用外界油或电能源的效果。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。

本实用新型种随车换胎摇转工具，其特征在于：主要由传动箱一传动端套接手转柄，另一传动端套接车轮螺帽套筒构成，该传动箱内设有不等齿数啮配的数个传动齿轮，靠近传动箱内端壁传动齿轮的轴芯都伸出传动箱，形成套接手转柄、车轮螺帽套筒或互套接的传动端，传动箱壳外端面(适当位置)垂直连接套围车轮螺帽的抗扭转套筒，使抗扭转套筒与车轮螺帽套筒平行伸出传动箱一端。随车换备胎时，传动箱套接随车千斤顶，通过传动箱内特定传动向的加速功能，快速摇升车底盘，且握持传动箱，以传动箱内特定反传动向的减速增扭功能，将车轮螺帽套筒套到欲更换轮胎上的轮胎螺帽，同时利用抗扭转套筒卡套相对径向另只车轮螺帽，进行足够扭力的旋卸或锁回。

前述的随车换胎摇转工具，其中传动箱由模组化后的主箱与至少一只副箱相串叠接而成，主箱与副箱内都设有不等齿数啮配的数个传动齿轮，且靠近主箱或副箱内端壁传动齿轮的轴芯都伸出箱壁。

前述的随车换胎摇转工具，其中传动箱由第一端盖板、第二端盖板、一环壳及一活环提把相螺锁叠套而成，数个啮配的传动齿轮设置在环壳内，且靠近传动箱内端壁传动齿轮的轴芯都伸出传动箱的第一端盖板或第二端盖板，形成选套手转柄或车轮螺帽套筒的传动端，且第一端盖板适当位置，对应各车型车轮螺丝径向跨距，分别开设螺锁接孔，以对应选择螺锁接孔，螺锁垂接套围车轮螺帽的抗扭转套筒，并使环壳外套活环提把。

前述的随车换胎摇转工具，其中主箱由第一端盖板、第二端盖板、一环壳及一活环提把相螺锁叠套而成，不等齿数啮配的数个传动齿轮，设置在环壳内，靠近主箱内端壁传动齿轮的轴芯都伸出第一端盖板或第二端盖板，形成选套手转柄、车轮螺帽套筒或互套接的传动端，且第一端盖板适当位置，对应各车型车轮螺丝径向跨距，分别开设螺锁接孔，以对应选择螺锁接孔，螺锁垂接套围车轮螺帽的抗扭转套筒，并使环壳外套活环提把。

前述的随车换胎摇转工具，其中传动齿轮与传动齿轮叠面间，及第一、第二端盖板跨枕轴芯接触面之间，嵌套轴承。

前述的随车换胎摇转工具，其中主箱与副箱、副箱与副箱相叠壁缘之间，设有形状互补而相套插的定位销与定位销孔，以及锁拢两相临壁缘的结合件。

前述的随车换胎摇转工具，其中结合件为弹簧扣夹；所述结合件为在形成耳块的两相临壁缘间，串穿螺杆螺锁的蝶形螺帽。

前述的随车换胎摇转工具，其中传动箱内不等齿数啮配的数个传动齿轮，组成一行星齿轮组，该行星齿轮组的环齿轮直接做为环壳，使环齿轮夹入第一端盖板与第二端盖板间相叠锁固，该行星齿轮组的行星齿轮支架中央形成轴芯，穿出第一端盖板，该第一端盖板上也对应各车型车轮螺丝径向跨距，分别开设螺锁接孔，螺接抗扭转套筒，该行星齿轮组的太阳齿轮轴芯，穿出第二端盖板，是手转柄套接太阳齿轮轴芯，车轮螺帽套筒套接行星齿轮支架中央形成的轴芯，摇转成最高扭力大减速输出，利于拆卸车轮螺帽；反之，使车轮螺帽套筒套接太阳齿轮轴芯，手转柄套接行星齿轮支架中央形成的轴芯，使摇转动力变成加速输出，利于快速顶升车底盘。

前述的随车换胎摇转工具，其中传动箱由模组化后的主箱与至少一个副箱相串叠接而成，主箱与副箱内都设有组成行星齿轮组的传动齿轮、行星齿轮支架及其轴芯，最远离主箱的副箱末级轴芯，套接手转柄。

前述的随车换胎摇转工具，其中手转柄的柄臂离开扳旋中心不同距离处，开设一个以上的握柄螺接孔，使手转柄的握柄选一握柄螺接孔而螺锁到柄臂上，而调整摇转臂长度。

本实用新型随车换胎摇转工具的有益效果是，无须车用电源或其它外界能源，借助改变传动箱内部机件巧妙的增减速度传动朝向，达到增加扭力或增加转速的功效，让使用者行车途中，因轮胎漏气或抛锚，能够进行自我施力顶车换胎的抢修工作，省力、省时，使用效果理想。

四、附图说明

图1为本实用新型随车换胎摇转工具立体结构示意图。

图2为图1所示的立体结构分解图。

图3为本实用新型随车换胎摇转工具结构剖视图。

图4为本实用新型随车换胎摇转工具反向套接结构剖视图。

图5为本实用新型随车换胎摇转工具摇转随车千斤顶顶升车底盘实施状态图。

图6为本实用新型随车换胎摇转工具拆卸车轮螺帽实施状态图。

图7为本实用新型随车换胎摇转工具传动箱另一实施结构剖示图。

图8为图7所示传动箱另种扣合结构局部剖示图。

图9为本实用新型随车换胎摇转工具传动箱又一实施结构立体分解图。

图10为图9所示立体结构组合图。

图11为本实用新型随车换胎摇转工具传动箱再一实施结构立体分解图。

图中主要标号说明：1随车换胎摇转工具、10传动箱、10A主箱、10B副箱、10C副箱、10D定位销、10E定位销孔、10F弹簧扣夹、10G螺杆、10H蝶形螺帽、11传动齿轮、12传动齿轮、13传动齿轮、14传动齿轮、11A传动齿轮轴芯、12A传动齿轮轴芯、13A传动齿轮轴芯、14A传动齿轮轴芯、12B行星齿轮支架、15螺锁接孔、16螺锁接孔、17第一端盖板、18环壳、19活环提把、20手转柄、20A柄臂、20B握柄、20C握柄螺接孔、20D握柄螺接孔、20E握柄螺接孔、21第二端盖板、30车轮螺帽套筒、40抗扭转套筒、50轴承、51轴承、52轴承、53接杆、54车轮螺帽、55车轮螺帽、60随车千斤顶、70双头套筒。

五、具体实施方式

图1为本实用新型随车换胎摇转工具立体结构图，图2为图1所示的立体结构分解图，图3为本实用新型随车换胎摇转工具结构剖视图，由这些图所示可知，本实用新型这种随车换胎摇转工具1，主要由传动箱10一传动端套接手转柄20，另一传动端套接车轮螺帽套筒30构成，该传动箱10由第一端盖板17、第二端盖板21、一环壳18及一活环提把19相互螺锁叠套而成，环壳18内设有不等齿数啮配的数传动齿轮11、12、13、14，且靠近传动箱10内端壁传动齿轮11、12、13、14的轴芯11A、12A、13A、14A都伸出传动箱10的第一端盖板17或第二端盖板21，形成选套手转柄20、车轮螺帽套筒30或互套接的传动端，传动齿轮12与传动齿轮14叠面间，以及第一、第二端盖板17、21跨枕轴芯11A、12A、13A、14A接触面之间，嵌套轴承50、51、52，另从传动箱壳外端面，尤其第一端盖板17适当位置，对应各车型车轮螺丝径向跨距，分别开设螺锁接孔15、16，以对应选择一螺锁接孔15、16，螺锁垂接套围车轮螺帽的抗扭转套筒40，使抗扭转套筒40能与车轮螺帽套筒30平行伸出传动箱10一端，另在环壳18外套活环提把19，手转柄20如图所示，其柄臂20A离扳旋中心不同距离处，可开设一个以上的握柄螺接孔20C、20D、20E，使手转柄20的握柄20B，能任选一握柄螺接孔20C、20D、20E螺锁到柄臂20A上，以调整摇转力臂长度。

随车换备胎时，如图4所示，可将手转柄20套到箱内相对较大传动齿轮12的轴芯12A上，并将车轮螺帽套筒30套到传动箱10另端较小传动齿轮14的轴芯14A上；如图5所示，利用车轮螺帽套筒30外串接杆53到随车千斤顶60驱动端，使传动箱10套接随车千斤顶60，以传动箱10内特定传动向的加速功能，快速摇升车底盘。

完成顶车进行拆换胎时，如图3所示，改将手转柄20套到箱内相对较小传动齿轮14的轴芯14A上，并将车轮螺帽套筒30套到箱内相对较大传动齿轮12的轴芯12A上，且将抗扭转套筒40螺锁到其车型对应的螺锁接孔15上，如图6所示，由于活环提把19未箍咬死环壳18，使用者提住该提把19之外，还能拨转整个传动箱10，使车轮螺帽套简30对准欲拆的车轮螺帽54，抗扭转套筒40对准欲拆车轮螺帽54的相对径向另只车轮螺帽55套入，以传动箱10内特定反传动向的减速增扭功能，对车轮螺帽54进行足够扭力的旋卸或锁回，使行车途中自行顶车换胎的抢修工作达到更省力、省时的效果。

本实用新型的传动箱10，还可如图7所示，该传动箱10是由模组化后的主箱10A与至少一只的副箱10B、10C相串叠接而成，主箱10A设有第一端盖板17、第二端盖板21、一环壳18、一活环提把19，第一端盖板17上的螺锁接孔15、16，且主箱10A与副箱10B、10C内，都设有前述的传动齿轮11、12、13、14，轴芯11A、12A、13A、14A以及轴承50、51、52，再在主箱10A与副箱10B、副箱10B与副箱10C相叠壁缘之间，设有形状互补并能相套插的定位销10D与定位销孔10E，以及锁拢两相临壁缘的结合件，这些结合件可为弹簧扣夹10F，或如图8所示，在形成耳块的两相临壁缘间，串穿螺杆10G螺锁蝶形螺帽10H，另，如图7所示，在主箱10A与副箱10B、副箱10B与副箱10C相临的轴芯11A、13A上，可套设双头套筒70进行串接，并在最远离主箱10A的副箱10C末级轴芯14A，套接手转柄20，由此能通过主箱10A与副箱10B层层的传动叠接，调整出更快的输出转速或调整出更大更省力的扭力比，便于处理更大车型的路上轮胎拆换工作。

本实用新型又可如图9的立体结构分解图及图10的立体结构图所示，该传动箱10内不等齿数啮配的数传动齿轮11、12、13、14，是组成一行星齿轮组(图中传动齿轮11、12为行星齿轮、传动齿轮14为太阳齿轮、传动齿轮13为环齿轮)，且该行星齿轮组的环齿轮直接做为环壳18，并将环齿轮夹入与第一端盖板17与第二端盖板21间相叠锁固，该行星齿轮组的行星齿轮支架12B中央形成轴芯(图中表示12A)，穿出第一端盖板17，该板17上对应各车型车轮螺丝径向跨距，分别开设螺锁接孔15、16，以螺接抗扭转套筒40，该行星齿轮组的太阳齿轮轴芯(图中表示14A)，则穿出第二端盖板21，如图所示，将手转柄20套接太阳齿轮轴芯，车轮螺帽套筒30套接行星齿轮支架12B中央形成的轴芯(图中表示12A)，依行星齿轮组的特性，通过抗扭转套筒40卡套轮胎螺帽，使环形齿轮固定不转动，由太阳齿轮主动，从行星齿轮支架传出的摇转动力，将变成最高扭力大减速输出，利于拆卸车轮螺帽；反之，如将车轮螺帽套筒30套接太阳齿轮轴芯(图中表示14A)，将手转柄20套接行星齿轮支架中央形成的轴芯(图中表示12A)，则使摇转动力将变成加速输出，利于快速顶升车底盘。

再者，图9所示的传动箱10，也可如图11的传动箱10再一实施方式，该传动箱10可由模组化后的主箱10A与至少一个副箱10B相串叠接而成，主箱10A设有第一端盖板17、一环壳18、一活环提把19，第一端盖板17上的螺锁接孔15、16，第二端盖板21叠接在最远离主箱10A的副箱10B端面，且主箱10A与副箱10B、10C内，都设有前述组成行星齿轮组的传动齿轮11、12、13、14，行星齿轮支架12B及其轴芯12A、14A，再在主箱10A与副箱10B、副箱10B与另只副箱10C相临的轴芯11A、13A上，可套设双头套筒70进行串接，并在最远离主箱10A的副箱10B末级轴芯14A，套接手转柄20，由此能通过主箱10A与副箱10B层层的传动叠接，调整出更快的输出转速或调整出更大更省力的扭力比，便于处理更大车型的路上轮胎拆换。

由于末级轴芯14A，以及前述的欲套接手转柄20的轴芯14A、12A都为可套接对应套筒的标准接头，因而也可选择不套接手转柄20，改为套接通常的动力手工工具摇转。

从上所述可知，本实用新型的这种随车换胎摇转工具，确实无须车用电源或其它外界能源，借助改变传动箱内部机件巧妙的增减速度传动朝向，就能达到增加扭力或增加转速的功效，让使用者行车途中，因轮胎漏气或抛锚，能够进行自我施力顶车换胎的抢修工作，更省力、省时，且未见诸公开使用，符合专利法规定的新颖性、创造性及实用性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1、一种随车换胎摇转工具，其特征在于：主要由传动箱一传动端套接手转柄，另一传动端套接车轮螺帽套筒构成，该传动箱内设有数个啮配的传动齿轮，靠近传动箱内端壁传动齿轮的轴芯都伸出传动箱，形成套接手转柄、车轮螺帽套筒或互套接的传动端，传动箱壳外端面垂直连接套围车轮螺帽的抗扭转套筒，使抗扭转套筒与车轮螺帽套筒平行伸出传动箱一端。

2、根据权利要求1所述的随车换胎摇转工具，其特征在于，所述传动箱由模组化后的主箱与至少一只副箱相串叠接而成，主箱与副箱内都设有数个啮配的传动齿轮，且靠近主箱或副箱内端壁传动齿轮的轴芯都伸出箱壁。

3、根据权利要求1所述的随车换胎摇转工具，其特征在于，所述传动箱由第一端盖板、第二端盖板、一环壳及一活环提把相螺锁叠套而成，数个啮配的传动齿轮设置在环壳内，且靠近传动箱内端壁传动齿轮的轴芯都伸出传动箱的第一端盖板或第二端盖板，形成选套手转柄或车轮螺帽套筒的传动端，且第一端盖板适当位置，对应各车型车轮螺丝径向跨距，分别开设螺锁接孔，以对应选择螺锁接孔，螺锁垂接套围车轮螺帽的抗扭转套筒，并使环壳外套活环提把。

4、根据权利要求2所述的随车换胎摇转工具，其特征在于，所述主箱由第一端盖板、第二端盖板、一环壳及一活环提把相螺锁叠套而成，数个啮配的传动齿轮，设置在环壳内，靠近主箱内端壁传动齿轮的轴芯都伸出第一端盖板或第二端盖板，形成选套手转柄、车轮螺帽套筒或互套接的传动端，且第一端盖板适当位置，对应各车型车轮螺丝径向跨距，分别开设螺锁接孔，以对应选择螺锁接孔，螺锁垂接套围车轮螺帽的抗扭转套筒，并使环壳外套活环提把。

5、根据权利要求1或4所述的随车换胎摇转工具，其特征在于，所述传动齿轮与传动齿轮叠面间，及第一、第二端盖板跨枕轴芯接触面之间，嵌套轴承。

6、根据权利要求2所述的随车换胎摇转工具，其特征在于，所述主箱与副箱、副箱与副箱相叠壁缘之间，设有形状互补而相套插的定位销与定位销孔，以及锁拢两相临壁缘的结合件。

7、根据权利要求6所述的随车换胎摇转工具，其特征在于，所述结合件为弹簧扣夹；所述结合件为在形成耳块的两相临壁缘间，串穿螺杆螺锁的蝶形螺帽。

8、根据权利要求3所述的随车换胎摇转工具，其特征在于，所述传动箱内数个啮配的传动齿轮，组成一行星齿轮组，该行星齿轮组的环齿轮直接做为环壳，使环齿轮夹入第一端盖板与第二端盖板间相叠锁固，该行星齿轮组的行星齿轮支架中央形成轴芯，穿出第一端盖板，该第一端盖板上也对应各车型车轮螺丝径向跨距，分别开设螺锁接孔，螺接抗扭转套筒，该行星齿轮组的太阳齿轮轴芯，穿出第二端盖板，是手转柄套接太阳齿轮轴芯，车轮螺帽套筒套接行星齿轮支架中央形成的轴芯，摇转成最高扭力大减速输出，利于拆卸车轮螺帽；反之，使车轮螺帽套筒套接太阳齿轮轴芯，手转柄套接行星齿轮支架中央形成的轴芯，使摇转动力变成加速输出，利于快速顶升车底盘。

9、根据权利要求8所述的随车换胎摇转工具，其特征在于，所述传动箱由模组化后的主箱与至少一个副箱相串叠接而成，主箱与副箱内都设有组成行星齿轮组的传动齿轮、行星齿轮支架及其轴芯，最远离主箱的副箱末级轴芯，套接手转柄。

10、根据权利要求1、2、8或9所述的随车换胎摇转工具，其特征在于，所述手转柄的柄臂离开扳旋中心处，开设一个以上的握柄螺接孔，使手转柄的握柄选一握柄螺接孔而螺锁到柄臂上，而调整摇转臂长度。

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