CN201128474Y - 棘轮与轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种棘轮与轮毂，此棘轮包括：至少一链轮、多个沟槽与多个棘爪。链轮是设在所述的棘轮的其中一侧，而沟槽则设在棘轮的另外一侧，这些沟槽具有两两相对称的第一次沟槽与第二次沟槽，且第一次沟槽与第二次沟槽的形状为圆弧型。此外，棘爪的第一端装设在第一次沟槽内，而棘爪的第二端则外露于沟槽外。另外，弹片的第一端装设在第二次沟槽内，且这些弹片的第二端则抵接着棘爪。

Description

棘轮与轮毂

技术领域

本实用新型涉及越野自行车结构，特别是指一种越野自行车的棘轮与轮毂结构。

背景技术

在1970年代时，美国兴起了一种自行车越野(bicycle motocross)运动，用在此种运动的自行车被称为BMX自行车。BMX自行车的车型比较小、轮胎比较粗，且比赛的场地也和越野摩托车所用的场地十分相似。这项运动很快在青年人中流行起来，然而到了1980年代中期，大多数年轻人深受滑板文化的影响，觉得只在场地里比赛太过单一，因此当时一个叫BOBHARO的年轻人在前后车轮安装了踏板，玩家们就可以借助这几个踏板做出许多新的花式。于是，人们开始把BMX自行车拿到平地、滑板的场地里玩，而且玩的花式比滑板更多，跳得更高，更刺激了，而此种自行车的名字也从BMX自行车变成了BMX freestyle自行车。

请参照图1，图1所示为一种市面上的BMX freestyle自行车。此自行车10包括车架11、后车轮14、前车轮14’与传动系统15，其中前车轮14’与后车轮14是分别组装在车架11的前悬吊架12与后悬吊架13上。传动系统15包括一踏板16、一第一链轮17、一链条18与一轮毂100，使用者凭借踩动踏板16而带动第一链轮17旋转，第一链轮17的旋转会带动链条18转动，而链条18的转动则让轮毂本体120带动后车轮14旋转，使自行车10向前推进。此外，踏板19与踏板19’则分别套设在后车轮14与前车轮14’上，供使用者进行花式表演用。

图2所示为一种用在BMX freestyle自行车的轮毂，此轮毂100主要由心轴110、轮毂本体120、棘轮130、内齿环140与多个轴承(bearing)150所构成。轮毂本体120与棘轮130是套设在心轴110上，且轮毂本体120与棘轮130都是利用轴承150而与心轴110进行滚动连接。接着，请同时参照图2与图3，图3所示为棘轮与内齿环的侧视图。棘轮130包括一第二链轮132、多个棘爪134与一弹簧136，棘爪134例如是以环绕的方式且等间隔地装设在棘轮130的棘爪沟138上，并利用弹簧136进行固定。此外，请参照图4，图4所示为轮毂本体与内齿环的立体图。内齿环140上设有第一右旋螺纹142，而轮毂本体120的内表面则设有第二右旋螺纹122，第一右旋螺纹142与第二右旋螺纹122彼此相契合，以顺时针的方向将内齿环140旋入，可使内齿环140固定在轮毂本体120中。

由图3与图4可知，当链条18(如图1)拉动第二链轮132(如图2)以顺时针方向进行旋转时，也会带动棘轮130旋转，此时棘爪134会与内齿环140的内齿144相咬合，而使内齿环140进行转动，当内齿环140转动时，也会连带使轮毂本体120进行旋转，而使自行车10向前进。当链条18拉动第二链轮132以逆时针方向进行旋转时，棘轮130上的棘爪134会顺滑过内齿环140的内齿144，此时轮毂本体120不会被带动，此状况即所谓的“空转”。

请再参照图1，可发现踏板19是设在链条18(如图2所示)的另一侧(即自行车10的左侧)，如此设计的原因在于防止当使用者进行花式表演时，会踩到链条18或棘轮130。然而，有些使用者却习惯在自行车10的右侧进行花式表演，如此一来便需将链条18与棘轮130装设在自行车10的左侧。但是，如此一来，自行车10的制造者便必须使用另外一种不同形式的轮毂，而非仅将上述的轮毂100进行180°的倒装，理由将在下叙述。

当轮毂100进行180°的倒装后，自行车10在前进时，由于棘轮130的旋转方向与原本相反，故棘轮130的棘爪沟138与内齿环140的内齿144的设置方向都需进行180°的逆转，且第一右旋螺纹142与第二右旋螺纹122都需改为左旋螺纹。要将右旋螺纹改为左旋螺纹的原因在于：当棘轮130装在自行车10的左侧后，由于旋转方向相反(变为逆时针)，若仍沿用右旋螺纹，则会造成内齿环140的松脱。

因此，当自行车10的制造者欲将链条18与棘轮130装设在自行车10的左侧时，并无法沿用原本所使用的轮毂100，而必须生产出另外一组不同的轮毂。这样一来，会增加制造成本。

因此，如何使自行车的棘轮与轮毂本体的装设方向倒转时，不需对其进行重新设计与制造，是值得本领域具有通常知识者去思考地。

发明内容

本实用新型主要目的是提供一种轮毂及其棘轮结构，当自行车的棘轮与轮毂本体的装设方向倒转时，并不需使用另外一组不同的轮毂，故能降低制造成本。

为了达成上述目的及其他目的，本实用新型提供一种轮毂，其包括：一心轴、一棘轮、一内齿环与一轮毂本体。棘轮是套设在心轴上，且棘轮包括：至少一链轮、多个沟槽、多个棘爪与多个弹片。链轮设在所述的棘轮的其中一侧，沟槽则设在棘轮的另外一侧。这些沟槽具有两两相对称的第一次沟槽与第二次沟槽，且第一次沟槽与第二次沟槽的形状为圆弧型。棘爪的第一端装设在第一次沟槽内，而棘爪的第二端则外露于沟槽外。弹片的第一端装设在第二次沟槽内，且弹片的第二端则抵接着棘爪。内齿环围绕着这些棘爪，内齿环的内表面与外表面分别凸设有多个第一凸块与多个第二凸块，棘爪的第二端抵接着第一凸块，这些第二凸块的延伸方向与心轴的延伸方向相同，且第一凸块的左右两侧都能够容纳所述的棘爪的第二端以进行抵接。轮毂本体套设在心轴上，且轮毂本体在靠近内齿环的一侧的内表面设有多个凹槽，这些凹槽与第二凸块彼此相契合。

在上述的轮毂中，每一第一凸块是呈左右对称，且呈梯形状。而且，凹槽与第二凸块之间采用紧配合连接。此外，第二凸块则是呈长方体状。

为了达成上述目的及其他目的，本实用新型另提供一种棘轮，其包括：至少一链轮、多个沟槽与多个棘爪。链轮是设在所述的棘轮的其中一侧，而沟槽则设在棘轮的另外一侧，这些沟槽具有两两相对称的第一次沟槽与第二次沟槽，且第一次沟槽与第二次沟槽的形状为圆弧型。此外，棘爪的第一端装设在第一次沟槽内，而棘爪的第二端则外露于沟槽外。另外，弹片的第一端装设在第二次沟槽内，且这些弹片的第二端则抵接着棘爪。

与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于：由于在本实用新型之中，棘轮的沟槽具有两两相对称的第一次沟槽与第二次沟槽，所以当制造者需将轮毂进行倒装后，仅需将棘爪的第一端装设在第二次沟槽内，并将弹片的第一端装设在第一次沟槽内，便可将棘轮装设在自行车的左侧。由于不需生产出另外一组不同设计的棘轮与轮毂本体，故可将制造成本压低。

附图说明

图1所示为一种市面上的BMX freestyle自行车；

图2所示为一种用在图1的BMX freestyle自行车的轮毂；

图3所示为图2的棘轮与内齿环的侧视图；

图4所示为图2的轮毂本体与内齿环的立体图；

图5所示为本实施例的一轮毂的爆炸图；

图6所示为棘轮与内齿环的右侧视图；

图7所示为棘爪倒装后，棘轮与内齿环的右侧视图。

附图标记说明：10-自行车；11-车架；14-后车轮；14’-前车轮；15-传动系统；16-踏板；17-第一链轮；18-链条；100-轮毂；110-心轴；120-轮毂本体；122-第二右旋螺纹；130-棘轮；132-第二链轮；134-棘爪；136-弹簧；138-棘爪沟；140-内齿环；142-第一右旋螺纹；144-内齿；150-轴承；200-轮毂；210-心轴；220-轮毂本体；222-第三凸块；224-凹槽；230-棘轮；232-链轮；234-沟槽；234a-第一次沟槽；234b-第二次沟槽；236-棘爪；236a、238a-第一端；236b、238b-第二端；238-弹片；240-内齿环；242-第一凸块；244-第二凸块；250-轴承。

具体实施方式

请参照图5，图5所示为本实施例的一轮毂的爆炸图。轮毂200包括：一心轴210、一轮毂本体220、一棘轮230与一内齿环240。棘轮230套设在心轴210上，此棘轮230包括一链轮232、多个沟槽234、多个棘爪236与多个弹片238，链轮232与沟槽234是分别设置在棘轮230的两侧。此外，内齿环240套设在心轴210上且围绕着上述的棘爪236，内齿环240的内表面凸设有多个第一凸块242，而内齿环240的外表面则凸设有多个第二凸块244，其中第二凸块244的延伸方向与心轴210的延伸方向相同，在本实施例中，第二凸块244为一长方体。另外，轮毂本体220套设在心轴210上，且轮毂本体220在靠近内齿环240的一侧的内表面设有多个第三凸块222，第三凸块222彼此之间形成有一凹槽224，这些凹槽224与第二凸块244彼此相契合。此外，轮毂200还包括四个轴承250，轮毂本体220与棘轮230都是利用轴承250而与心轴210进行滚动连接，而每一轴承250都油封有多个滚珠(未绘示)。另外，在图5中绘示但未标以标号的零件由于并非本实用新型的重点，故在此便不加以介绍。

请参照图6，图6所示为棘轮与内齿环的右侧视图。沟槽234具有两两相对称的第一次沟槽234a与第二次沟槽234b，且第一次沟槽234a与第二次沟槽234b的形状为圆弧型。其中，棘爪236的第一端236a装设在第一次沟槽234a内，且第一端236a的形状是与第一次沟槽234a相契合。弹片238的第一端238a装设在第二次沟槽234b内，且弹片238的第二端238b则抵接着棘爪236。此外，由于弹片238的第二端238b则抵接着棘爪236，而让棘爪236的第二端236b外露于沟槽234外，并抵接着内齿环240上的第一凸块242。

当自行车10上的链条18(如图1)拉动第二链轮232以顺时针方向进行旋转时，棘轮230也跟着转动，此时由于棘爪236的第二端236b抵接着第一凸块242的一侧，故会带动内齿环240进行旋转。当内齿环240转动时，连带使轮毂本体220进行旋转，而使自行车10向前进。然而，当链条18拉动第二链轮232以相反方向进行旋转时，棘轮230上的棘爪234会顺滑过内齿环240上的第一凸块242，此时轮毂本体220不会被带动，而造成棘轮230空转。

在上述的实施例中，链条18与棘轮230是装设在自行车10的右侧。然而，若制造者想将链条18与棘轮230装设在自行车10的左侧，则制造者仅需将棘爪236的第一端236a装设在第二次沟槽234b内，并将弹片238的第一端238a装设在第一次沟槽234a内(如图7所示)，便可将棘轮230设置在自行车10的左侧。此时，棘爪236的第二端236b是抵接在第一凸块242的另一侧。

此外，请再参造图5，轮毂本体220与内齿环240是凭借凹槽224与第二凸块244彼此之间相契合，而使内齿环240装设在轮毂本体220上。而且，在本实施例中，第二凸块244与凹槽224是呈紧配的关系。由于轮毂本体220与内齿环240并非以螺纹锁合的方式进行结合，所以相较于现有的轮毂本体120与内齿环140，本实施例的内齿环240不会在旋转方向逆转时产生松脱。

在本实施例中，第一凸块242是呈左右对称的梯形形状(请参照图6)，然而本领域也可设计成其他的形状，例如：长方体状，只要使第一凸块242的左右两侧都能容纳所述的棘爪236的第二端236b以进行抵接，而让棘轮230能带动内齿环140进行转动即可。此外，本领域具有通常知识者也可在棘轮230上设置多个直径不等的链轮，以提供变速的功能。

综上所述，由于本实施例的棘轮230的沟槽234具有两两相对称的第一次沟槽234a与第二次沟槽234b，所以当制造者需将轮毂200进行倒装后，仅需将棘爪236的第一端236a装设在第二次沟槽234b内，并将弹片238的第一端238a装设在第一次沟槽234a内，便可将棘轮230设置在自行车10的左侧。由于不需生产出另外一组不同设计的棘轮与轮毂本体，故可将制造成本压低。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的权利要求可限定的范围之内。

Claims (6)

1.一种轮毂，装设在自行车上，其特征在于：所述的轮毂包括：

一心轴；

一棘轮，套设在所述的心轴上，所述的棘轮包括：

至少一链轮，设在所述的棘轮的其中一侧；

多个沟槽，设在所述的棘轮的另外一侧，所述的沟槽具有两两相对称的第一次沟槽与第二次沟槽，且所述的第一次沟槽与所述的第二次沟槽的形状为圆弧型；

多个棘爪，所述的棘爪的第一端装设在所述的第一次沟槽内，而所述的棘爪的第二端则外露于所述的沟槽外；及

多个弹片，所述的弹片的第一端装设在所述的第二次沟槽内，且所述的弹片的第二端则抵接着所述的棘爪；

一内齿环，围绕着所述的棘爪，所述的内齿环的内表面与外表面分别凸设有多个第一凸块与多个第二凸块，所述的棘爪的第二端抵接着所述的第一凸块，所述的第二凸块的延伸方向与所述的心轴的延伸方向相同，且所述的第一凸块的左右两侧都能够容纳所述的棘爪的第二端以进行抵接；及

一轮毂本体，套设在所述的心轴上，所述的轮毂本体在靠近所述的内齿环的一侧的内表面设有多个凹槽，所述的凹槽与所述的第二凸块相契合。

2.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于：每一第一凸块是呈左右对称。

3.根据权利要求2所述的轮毂，其特征在于：所述的第一凸块呈梯形形状。

4.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于：所述的凹槽与所述的第二凸块之间采用紧配合连接。

5.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于：所述的第二凸块是呈长方体状。

6.一种棘轮，装设在自行车的轮毂上，其特征在于：所述的棘轮包括：

至少一链轮，设在所述的棘轮的其中一侧；

多个沟槽，设在所述的棘轮的另外一侧，所述的沟槽具有两两相对称的第一次沟槽与第二次沟槽，且所述的第一次沟槽与所述的第二次沟槽的形状为圆弧型；

多个棘爪，所述的棘爪的第一端装设在所述的第一次沟槽内，而所述的棘爪的第二端则外露于所述的沟槽外；及

多个弹片，所述的弹片的第一端装设在所述的第二次沟槽内，且所述的弹片的第二端则抵接着所述的棘爪。

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