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CN201118356Y - 一种同轴差速传动的电动车电机 - Google Patents

一种同轴差速传动的电动车电机 Download PDF

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CN201118356Y CNU2007201124577U CN200720112457U CN201118356Y CN 201118356 Y CN201118356 Y CN 201118356Y CN U2007201124577 U CNU2007201124577 U CN U2007201124577U CN 200720112457 U CN200720112457 U CN 200720112457U CN 201118356 Y CN201118356 Y CN 201118356Y
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Abstract

一种同轴差速传动的电动车电机，包括壳体、电机和左、右连动轴，所述的电机通过轴承套接在电机轴上，电机转子的输出轴与一减速机构相联接，减速机构与差速器座相联接，减速机构和差速器座均通过轴承套接电机轴上，差速器输入端连接在差速器座上，差速器的两个输出端分别连接在电机轴和右连动轴端部，左连动轴与电机轴的另一端相连接，所述的右连动轴、差速器、电机轴和左连动轴依次同轴设置，壳体通过轴承设置在左右连动轴上，并将电机、减速机构和差速器封闭起来。本实用新型具有结构紧凑小巧、输出扭矩大、行驶平稳的特点。

Description

一种同轴差速传动的电动车电机
技术领域
本实用新型涉及电动车电机，具体是一种使用在三轮车或四轮车上的电动车电机。
背景技术
当前一般的三轮或四轮的电动车的驱动通常采用后单轮驱动，后单轮驱动的方式由于两个后轮不同时驱动，驱动的作用力自然无法平衡分配，车轮在长期的行进过程中造成磨损程度不一致，特别在速度较快时车辆的稳定性和安全性不佳；后来也有人对此进行改进将后轮的驱动改为两轮同时驱动，如专利号为ZL200520121931.3的专利文本中公开了一种由蜗轮和蜗杆配合相互配合来驱动两后轮同时行进的，这种技术相对于单轮驱动的方式，克服了单轮驱动方式车轮磨损不均匀，并提高了车辆行驶过程中的稳定性；但这种驱动方式由于两后轮之间没有差速装置，在转弯时两后轮无法实现差速转动，仍旧存在行驶不稳定，乘坐的舒适性也不太好。
实用新型内容
本实用新型提供了一种同轴承差速传动的电动车电机，电机的输出轴和两后轮的连动轴同轴设置，并设置差速传动装置，具有结构紧凑小巧、输出扭矩大、行驶平稳的特点。
一种同轴差速传动的电动车电机，包括壳体、电机和左、右连动轴，其特征在于：所述的电机通过轴承套接在电机轴上，电机转子的输出轴与一减速机构相联接，减速机构与差速器座相联接，减速机构和差速器座均通过轴承套接电机轴上，差速器输入端连接在差速器座上，差速器的两个输出端分别连接在电机轴和右连动轴端部，左连动轴与电机轴的另一端相连接，所述的右连动轴、差速器、电机轴和左连动轴依次同轴设置，壳体通过轴承设置在左右连动轴上，并将电机、减速机构、差速器座和差速器封闭起来。
所述的减速机构包括齿轮盖、一级从动齿轮、二级主动齿轮，一级从动齿轮和二级主动齿轮同轴设置，一级从动齿轮和二级主动齿轮的转轴通过轴承设置在齿轮盖上，齿轮盖再通过轴承套接在电机轴上，一级从动齿轮与转子输出轴上的一级主动齿轮相啮合；所述的差速器座包括座体和二级从动齿轮，二级从动齿轮固联的座体上，座体通过轴承套接在电机轴上，座体与差速器的输入端相连接。
所述的差速器由小直齿锥齿轮和大直齿锥齿轮组成，大、小直齿锥齿轮内部的齿轮相互啮合，小直齿锥齿轮外部与差速器座的座体相连接，大直齿锥齿轮的外部分别与连动轴和电机轴相连接。
所述的壳体分为左壳体、右壳体和中间连接件，左壳体通过螺栓固连在中间连接件和齿轮盖上，左壳体、中间连接件及齿轮盖一起形成一个电机腔，右壳体通过螺栓固连在中间连接件上，右壳体在齿轮盖的右侧也形成一个齿轮腔。
在右壳体和右连动轴交接处设有油封，在所述齿轮腔内注有润滑油或齿轮油。
本实用新型左右连动轴和电机轴同轴设置，电机、减速机构和差速器座通过轴承套接在电机轴上并由壳体封闭，这种设置使得本产品的结构非常紧凑，整个体积大大减少，采用减速机构后可使输出的扭矩大大增大，差速器的存在使得车辆在转弯行驶时更加的平稳安全。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种同轴差速传动的电动车电机，包括壳体1、电机2、左连动轴3、右连动轴4、差速器座5和差速器6，所述的电机2通过轴承套接在电机轴20上，电机转子21的输出轴22与一减速机构相联接，所述的减速机构包括齿轮盖7、一级从动齿轮71、二级主动齿轮72，一级从动齿轮71和二级主动齿轮72同轴设置，一级从动齿轮71和二级主动齿轮72的转轴73通过轴承设置在齿轮盖7上，齿轮盖7再通过轴承套接在电机轴20上，一级从动齿轮71与转子输出轴22上的一级主动齿轮23相啮合；所述的差速器座5包括座体51和二级从动齿轮52，二级从动齿轮52固联的座体51上并与减速机构上的二级主动齿轮72相啮合，座体51通过轴承套接在电机轴20上。所述的差速器6由小直齿锥齿轮61和大直齿锥齿轮62组成，大、小直齿锥齿轮内部的齿轮相互啮合，小直齿锥齿轮61外部与差速器座5的座体51相连接，大直齿锥齿轮62的外部分别与右连动轴4和电机轴20相连接，所述的右连动轴4、差速器6、电机轴20和左连动轴3依次同轴设置，壳体1通过轴承设置在左、右连动轴3、4上并将电机2、减速机构、差速器座5和差速器6封闭起来，所述的壳体1分为左壳体11、右壳体12和中间连接件13，左壳体11通过螺栓固连在中间连接件13和齿轮盖7上，左壳体11、中间连接件13及齿轮盖一起形成一个电机腔14，右壳体12通过螺栓固连在中间连接件13上，右壳体12在齿轮盖7的右侧也形成一个齿轮腔15。在右壳体和右连动轴4交接处设有油封，在所述齿轮腔内注有润滑油或齿轮油。
本实用新型使用时，左右连动轴上设置车轮电机主体固定在车身上，本实用新型主要特点是电机轴与左右连动轴为同轴设置，在电机带动行进时，各部件受力均匀噪声较低，受力均匀的结果是各部件磨损比较平均，能大大延长部件的使用寿命，降低故障率；采用了减速机构能增大了电机的输出扭矩，可使车辆提速快耗电省；本实用新型还采用了只有在汽车上才使用的差速器，提高了车辆在转弯行驶过程中左右两个驱动实现差速转动，提高车辆行驶过程中的平稳性和安全性，并具有更好的舒适性。

Claims (6)

1、一种同轴差速传动的电动车电机，包括壳体、电机和左、右连动轴，其特征在于：所述的电机通过轴承套接在电机轴上，电机转子的输出轴与一减速机构相联接，减速机构与差速器座相联接，减速机构和差速器座均通过轴承套接电机轴上，差速器输入端连接在差速器座上，差速器的两个输出端分别连接在电机轴和右连动轴端部，左连动轴与电机轴的另一端相连接，所述的右连动轴、差速器、电机轴和左连动轴依次同轴设置，壳体通过轴承设置在左右连动轴上，并将电机、减速机构和差速器封闭起来。
2、如权利要求1所述的一种同轴差速传动的电动车电机，其特征在于：所述的减速机构包括齿轮盖、一级从动齿轮、二级主动齿轮，一级从动齿轮和二级主动齿轮同轴设置，一级从动齿轮和二级主动齿轮的转轴通过轴承设置在齿轮盖上，齿轮盖再通过轴承套接在电机轴上，一级从动齿轮与转子输出轴上的一级主动齿轮相啮合；
3、如权利要求1或2所述的一种同轴差速传动的电动车电机，其特征在于：所述的差速器座包括座体和二级从动齿轮，二级从动齿轮固联的座体上，座体通过轴承套接在电机轴上，座体与差速器的输入端相连接。
4、如权利要求3所述的一种同轴差速传动的电动车电机，其特征在于：所述的差速器由小直齿锥齿轮和大直齿锥齿轮组成，大、小直齿锥齿轮内部的齿轮相互啮合，小直齿锥齿轮外部与差速器座的座体相连接，大直齿锥齿轮的外部分别与连动轴和电机轴相连接。
5、如权利要求4所述的一种同轴差速传动的电动车电机，其特征在于：所述的壳体分为左壳体、右壳体和中间连接件，左壳体通过螺栓固连在中间连接件和齿轮盖上，左壳体、中间连接件及齿轮盖一起形成一个电机腔，右壳体通过螺栓固连在中间连接件上，右壳体在齿轮盖的右侧也形成一个齿轮腔。
6、如权利要求5所述的一种同轴差速传动的电动车电机，其特征在于：在右壳体和右连动轴交接处设有油封，在所述齿轮腔内注有润滑油或齿轮油。
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