CN201116068Y - 载重车平衡悬架 - Google Patents
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Abstract
一种载重车平衡悬架，由左、右平衡轴支架、左、右半轴，连通轴、平衡轴承毂连接构成，所述连通轴是整体空心管件，连通轴在左、右平衡轴支架之间的部位是弯管，连通轴通过左、右平衡轴支架下端的凹槽延伸出左、右平衡轴支架，连通轴通过瓦形盖板与左、右平衡轴支架固定；在左、右平衡轴支架与连通轴结合的外端设有贯通平衡轴支架及连通轴的连接孔，在连通轴延伸出左、右平衡轴支架外的两端还分别固定有连接支架，推力杆通过贯通的连接孔、连接支架实现半支撑连接结构。在车辆行驶过程中，驱动车桥通过推力杆将反作用力直接传递给平衡轴支架，保证了平衡悬架装置在该部位的可靠性。连通轴采用空心管结构，既节约了材料，又降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及载重车平衡悬架。
背景技术
现有的载重车平衡悬架结构结合图1描述为：1、半轴与平衡轴支架1连接的轴颈2a、与平衡轴承毂8连接的轴颈2b的基本尺寸不同，半轴是变径的阶梯轴结构，半轴轴颈2a与平衡轴支架连接孔间隙配合后，加端盖7及螺钉使其紧固连接，其存在较大变径阶梯轴在高频淬火时易出现淬火裂纹，连接半轴和平衡轴支架的过渡零件数量多，增加成本，同时装配过程复杂。2.在左、右平衡轴支架中间通过连通轴4连接，连通轴4通过瓦形盖板5、定位销6固定在平衡轴支架1上，连通轴4延伸出左、右平衡轴支架的两端固定有连接支架3，推力杆连接在连接支架3上，是悬臂式连接，作用力通过连通轴传递到平衡轴支架，最终作用在车架上，加工成本高、可靠性低；另外，连通轴4是三段式结构，由左、右平衡轴支架之间的空心轴管段4a、两端的实心轴4b焊接为一体，在焊缝处易产生应力集中，使连通轴4在此处产生裂纹，造成连通轴4失效，影响安全。
发明内容
为了解决现有的平衡悬架的连通管连接车桥的推力杆是悬臂式连接，可靠性低，加工成本高的问题，本实用新型提出一种改进结构的载重车平衡悬架。
为此，本实用新型的技术方案为：载重车平衡悬架，由左、右平衡轴支架、左、右半轴，连通轴、平衡轴承毂连接构成，其特征在于：所述连通轴是整体空心管件，连通轴在左、右平衡轴支架之间的部位是弯管，连通轴通过左、右平衡轴支架下端的凹槽延伸出左、右平衡轴支架，连通轴通过瓦形盖板与左、右平衡轴支架固定；在左、右平衡轴支架与连通轴结合的外端设有贯通平衡轴支架及连通轴的连接孔，在连通轴延伸出左、右平衡轴支架外的两端还分别固定有连接支架，推力杆通过贯通的连接孔、连接支架实现半支撑连接结构。
对上述技术方案，可以进一步对左、右板轴与左、右平衡轴支架的连接作优化，具体如下：左、右半轴与左、右平衡轴支架及平衡轴承毂的连接轴颈的基本尺寸一致，在左、右半轴的内侧设有定位台肩，左、右半轴与左、右平衡轴支架的连接孔过盈配连接，左、右半轴的内侧的定位台肩靠紧在左、右平衡轴支架的连接孔内端面上。
对本实用新型的有益效果描述如下：
本实用新型的推力杆安装选择了半支撑结构，同时连通轴与平衡轴支架之间采用瓦形盖连接，半支撑结构保证推力杆的支撑强度，瓦形盖连接保证连通管与平衡轴支架之间的连接可靠，确保在车辆行驶过程中，驱动车桥通过推力杆将反作用力直接传递给平衡轴支架，减少了中间过渡环节，从而保证了平衡悬架装置在该部位的可靠性。另一方面，连通轴采用空心管结构，既节约材料，降低了成本，又能够满足总成的强度和空间位置的要求。
当左、右半轴与左、右平衡轴支架及平衡轴承毂的连接轴颈的基本尺寸一致，可避免在高频淬火时的淬火裂纹，保证轴的强度；左、右半轴与左、右平衡轴支架的连接孔过盈配合连接时，半轴与平衡轴支架的连接不存在过渡零件，安装简单、成本降低。
附图说明
图1是现有平衡悬架的结构示意图。
图2是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图2所示的载重车平衡悬架，由左、右平衡轴支架18、10，左、右半轴19、12，连通轴14，左、右平衡轴承毂17、11连接构成。所述连通轴14是整体空心管件，连通轴14在左、右平衡轴支架18、10之间的部位是弯管。
下面结合图2描述右半轴12、右平衡轴支架10、连通轴14、右平衡轴承毂11之间的连接关系。连通轴14通过右平衡轴支架10下端的凹槽延伸出右平衡轴支架10，连通轴14通过瓦形盖板16与右平衡轴支架10固定；在右平衡轴支架10与连通轴14结合的外端设有贯通平衡轴支架10及连通轴14的连接孔15，在连通轴14延伸出右平衡轴支架外的一端固定有连接支架13，推力杆通过贯通的连接孔15、连接支架13实现半支撑连接结构。通过推力杆的半支撑连接结构，确保在车辆行驶过程中，驱动车桥通过推力杆将反作用力直接传递给平衡轴支架，减少了中间过渡环节，从而保证了平衡悬架装置在该部位的可靠性。连通轴采用空心管结构，既节约材料，降低了成本，又能够满足总成的强度和空间位置的要求。
如图2所示，右半轴12与右平衡轴支架的连接轴颈12b及平衡轴承毂的连接轴颈12a的基本尺寸一致，在右半轴的内侧设有定位台肩12c。右半轴的连接轴颈12b与右平衡轴支架10的连接孔过盈配连接，右半轴的定位台肩12c靠紧在右平衡轴支架10的连接孔内端面上。右半轴与平衡轴支架的连接不存在过渡零件，安装简单、成本降低，从而对平衡悬架进一步优化。
如图2所示，左半轴19、左平衡轴支架18、连通轴14、左平衡轴承毂17之间的左半部分连接关系与右半部分对称，推力杆的安装结构也相同，在此不重复描述。
Claims (2)
1、载重车平衡悬架，由左、右平衡轴支架、左、右半轴，连通轴、平衡轴承毂连接构成，其特征在于：所述连通轴是整体空心管件，连通轴在左、右平衡轴支架之间的部位是弯管，连通轴通过左、右平衡轴支架下端的凹槽延伸出左、右平衡轴支架，连通轴通过瓦形盖板与左、右平衡轴支架固定；在左、右平衡轴支架与连通轴结合的外端设有贯通平衡轴支架及连通轴的连接孔，在连通轴延伸出左、右平衡轴支架外的两端还分别固定有连接支架，推力杆通过贯通的连接孔、连接支架实现半支撑连接结构。
2、根据权利要求1所述的载重车平衡悬架，其特征在于：所述左、右半轴与左、右平衡轴支架及平衡轴承毂的连接轴颈的基本尺寸一致，在左、右半轴的内侧设有定位台肩，左、右半轴与左、右平衡轴支架的连接孔过盈配连接，左、右半轴的内侧的定位台肩靠紧在左、右平衡轴支架的连接孔内端面上。
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