CN201102238Y - 翻转机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翻转机，该翻转机包括：相对的第一支架和第二支架，枢接在第一、第二支架之间的翻转框，在该翻转框上设有两个以上的夹紧组件。在优选的实施例中，所述各夹紧组件包括两个在水平方向具有间距的侧支座，在所述两个侧支座上可拆卸地连接有上下对向打开阻挡部件。本实用新型能解决现有翻转机车顶盖等大型板件的作业中所存在的翻转困难、安全性不佳、效率低等问题，能实现快捷、灵活、安全的完成机车顶盖等大型板件的翻转作业，同时便于使用者的操作。

Description

翻转机

技术领域

本实用新型有关于在机车加工、总装过程中用到的通用工艺装备，特别是有关于一种用于翻转机车顶盖、车体侧板、车底板等大型板件的翻转机。

背景技术

随着我国铁路事业的不断飞速发展，适应我国提出发展“高速、重载”的要求，对机车的制造质量和速度要求也越来越高。在这样一个要求高速制造的时代，高的生产效率自然成了生产制造单位重要的追求目标，其中加工速度和装配速度是提高生产效率的重要因素。

在生产、加工过程当中，由于机车顶盖的内、外表面都需要进行加工处理，因此需要对其进行翻转作业，有时车体侧板、车底板等在加工过程中也需用进行翻转作业；在最后的总装过程中需将机车顶盖装配在车体的顶部，但通常会由于加工完成的机车顶盖并不一定恰好是摆放成外表面朝上而可直接被吊起进行装配的状态，机车顶盖常常会是内表面朝上，这样在由天车吊起机车顶盖进行装配之前，也需要将机车顶盖翻转180度使外表面朝上。在机车的加工、总装过程中，翻转机车顶盖的操作工序是关系到整个生产线的生产效率、安全性的重要工序，因此在翻转工艺过程中，要求能保证机车顶盖本身的产品安全和操作者人身安全，又要兼顾翻转操作的快速性，以适应当前高速生产的趋势。

但目前翻转机车顶盖等大型板件的操作过程主要是通过人力完成的，由于机车顶盖的尺寸较大，因此翻转时非常困难。基于被翻转工件的尺寸大、人力翻转等实际困难，目前的翻转作业不容易保证机车顶盖等大型板件产品自身的安全性，会影响机车整体的产品质量和合格率，也容易伤及操作者，不能很好的保证操作者的人身安全，不能杜绝工伤事故；再一个十分现实的问题是目前的人力翻转作业程序，很难保证迅速快捷地完成翻转过程以适应高生产效率的要求。总之，当前的机车顶盖等大型板件的翻转作业确实无法满足快捷、灵活、安全的要求，影响了机车加工、装配的效率，进而影响了生产效率。现有技术当中缺乏一种以安全、快捷、方便、经济使用为原则，既能提高生产效率、又能保证使用过程中操作者安全的翻转机。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是为了解决现有翻转机车顶盖等大型板件的作业中所存在的翻转困难、安全性不佳、效率低等问题而提供一种翻转机，能快捷、灵活、安全的完成机车顶盖、侧板、车底板等大型板件的翻转作业，同时便于使用者的操作。

本实用新型的第二个目的是提供一种翻转机，其夹紧组件能上、下对向的打开，可极大的节约翻转时间，便于操作，并且翻转机可通过设置驱动机构来降低翻转劳动强度。

本实用新型的第三个目的是提供一种翻转机，能适用于翻转多种不同尺寸规格的机车顶盖等大型板件，通用性好。

本实用新型提供了一种翻转机，该翻转机包括：相对的第一支架和第二支架，枢接在第一、第二支架之间的翻转框，在该翻转框上设有两个以上的夹紧组件。

在本实用新型中，对于夹紧组件的具体结构并不作限制，能夹持住被翻转的机车顶盖即可，但考虑到机车顶盖的体积大、重量大，夹紧组件优选的要能在上下方向的对向都能打开，以便于操作。在本实用新型的优选实施例中，所述各夹紧组件包括两个在水平方向具有间距的侧支座，在所述两个侧支座上可拆卸地连接有上下对向打开阻挡部件。

在优选的实施例中，所述上下对向打开阻挡部件可为连接于二侧支座的二上端面和二下端面的上压板、下压板，所述上、下压板在分别对应于两个侧支座的部位各设有一个通孔，所述两个侧支座的上、下端面在对应于上、下压板的通孔的部位设有固定螺孔，所述上、下压板由螺固元件螺固在两个侧支座的上、下端面上。当然，其它能实现夹紧组件在上下对向的方向上可分别打开、并在未打开时具有阻挡夹持功能的结构都可采用，不作限制。

在优选的实施例中，所述各夹紧组件包括一个调整套接组件，可通过调整套接组件来调整夹紧组件在翻转框上的位置，因此，翻转机具有更好的通用性，能够翻转不同尺寸规格的机车顶盖等大型板件。当然，所述各夹紧组件也可以固定地连接在翻转框上，例如焊接，这时可以通过设置多对夹紧组件来达到适应一种以上尺寸规格的机车顶盖等大型板件翻转的调节效果。

在优选的实施例中，可使第一支架和第二支架中的至少一者设有驱动机构，进一步降低翻转劳动强度。

在本实用新型中，所述驱动机构可以为电机，当然也可以是由人力驱动的省力杠杆等，这样操作者能用相对较小的力量来翻转机车盖，省力杠杆可以使翻转机成本降低。其它的驱动机构也可采用，不作限制，只要能够降低翻转作业的劳动强度即可。

根据上述方案，本实用新型的效果是显著的，具有如下优点：

一、本实用新型的翻转机，结构简单，使用灵活而安全，能在很大程度上满足目前高速制造、高生产效率的需求，可以大大节约翻转工件所使用的时间，从而在保证产品质量的前提下提高了生产效率，节约工时。

二、本实用新型的翻转机，由于其夹紧组件具有上下对向的双向打开阻挡部件(例如为压板)，在工装时，打开上侧的上压板，将机车顶盖等大型板件吊起后迅速放置在翻转机的夹紧组件内，因有富裕的间隙量，所以可以实现更加迅速的放置，压紧上压板以后即可进行工件翻转，翻转180度后，拆开另一侧面的下压板，即可吊出机车顶盖等大型板件。这样就在很大的程度上进一步节约了翻转时间，翻转安装的过程中能够很好地保证工件不被碰伤，并提高操作过程中的安全性，操作也十分方便。

三、本实用新型的翻转机还包括有调整套接组件，各夹紧组件可通过调整套接组件调节其在翻转框纵梁上的位置，因此，可根据机车顶盖等大型板件的尺寸不同进行适当的调整，可用于多种尺寸规格的机车顶盖等大型板件的翻转，具有可调节性，通用性好。

附图说明

图1为本实用新型实施方式1、2的翻转机的立体示意图。

图2为本实用新型中被翻转的机车顶盖的示意图。

图3为本实用新型实施方式1、2中夹紧组件固定连接于纵梁上的实施例的放大示意图。

图4为图3中的夹紧组件的局部剖视图。

图5为本实用新型实施方式1、2中夹紧组件具有连体套件的实施例的放大示意图。

图6为本实用新型实施方式1、2中夹紧组件具有调整套接组件、连体套件的最优选实施例的放大示意图。

图7为图6中的夹紧组件的局部剖视图。

图8～11为本实用新型的翻转机在翻转机车顶盖时的示意图。

图12为本实用新型实施方式3中的夹紧组件的放大示意图。

具体实施方式

实施方式1

如图1、2所示，本实用新型提供了一种翻转机，该翻转机包括：相对的第一支架1和第二支架2，枢接在第一、第二支架1、2之间的翻转框3，在该翻转框3上设有两个以上的夹紧组件4。在本实用新型中，是以翻转机车顶盖5为例，在使用时，参考图8所示，将欲翻转机车顶盖5放置在翻转框3上，由夹紧组件4夹紧机车顶盖5的支撑梁51以后，在第一、第二支架1、2的支撑作用下，再由人力翻转翻转框3或机车顶盖5，就能够快捷、灵活、安全的完成机车顶盖5的翻转作业，解决了依靠人力抬起机车顶盖5再由人力翻转所存在的翻转困难、安全性不佳、效率低的问题。当然，本实用新型的翻转机并不局限于仅仅翻转机车顶盖5，其它大型板件，例如列车侧板、车底板等也可以采用本实用新型的翻转机进行翻转，但需要专门设计适用于夹紧组件夹持的支撑梁。

在优选的实施例中，所述翻转框3呈矩形，包括两个分别与所述第一支架1和第二支架2相枢接的枢接梁31、与该两个枢接梁31相连接的两个纵梁32，所述两个以上的夹紧组件4平均分布在所述翻转框3的两个纵梁32上正对的内侧位置。所述枢接梁31可与一具有枢接轴的枢接座33固定连接，在第一、第二支架1、2上设置有供枢接轴穿置的枢接孔(图中未示)，可以在枢接孔内设置转动轴承来实现顺滑的翻转作业，当然也可以使枢接梁31直接连设有一枢接轴而枢接于第一、第二支架的枢接孔中。夹紧组件4可选择四、六、八、十等偶数个，在一个实施例中，如图3所示，这些夹紧组件4固定地连接在翻转框3的纵梁32上，例如通过焊接工艺焊接在翻转框3的纵梁32上。通常机车顶盖5具有两个支撑梁51，各支撑梁51具有两个端部，因此，夹紧组件4要设置四个，能使大体积的机车顶盖5在四个端部都被夹持，夹紧力足够大且受力均衡，夹持更加稳固，能更好的保证机车顶盖5和操作者的安全。如果设置六个(如图1所示)或八个(如图8～11所示)，就可以通过选择不同的夹紧组件4来夹紧不同尺寸规格的机车顶盖5，具有调节功能。说明一下，所述夹紧组件4至少应该是两个，在两个纵梁32上各设一个，否则无法夹紧机车顶盖5，这种结构适于翻转长度尺寸相对较小的机车顶盖，且翻转机不具有依不同机车顶盖尺寸规格作调整的调整机制。

如图3、4所示，所述各夹紧组件4包括两个在水平方向具有间距的侧支座41，在所述两个侧支座41上可拆卸地连接有上下对向打开阻挡部件42。所述上下对向打开阻挡部件42为连接于二侧支座41的二上端面411和二下端面412的上压板420和下压板421，所述上、下压板420、421在分别对应于两个侧支座41的部位各设有一个通孔422，所述两个侧支座41的上、下端面411、412在对应于上、下压板420、421的通孔422的部位设有固定螺孔413，所述上、下压板420、421由螺栓423等螺固元件螺固在两个侧支座41的上、下端面411、412上。如图4所示，所述螺固上、下压板420、421的螺栓423可以是两个不同的螺固元件，显然的，也可以采用一个长的螺栓贯穿整个侧支座41的上端面至下端面的高度，即让整个螺栓一直穿置在两个侧支座41的螺孔413内，而在翻转操作时，只要螺紧或拆卸相应的锁固螺母4230即可。如图5所示，进一步改进，所述上、下压板420、421分别连接一个连体套件43，各连体套件43包括两个套筒431和连接于两个套筒431之间的连杆432，所述两个套筒431与上、下压板420、421上的两个通孔422相对应，所述螺栓423分别穿置于所述套筒431中而螺固在两个侧支座41上，该连体套件43具有一定的高度，可以将螺母4230垫高，便于扩大扳手等工具旋动螺母4230的操作空间。

在一个优选的实施例中，如图6、7所示，所述各夹紧组件4包括一个调整套接组件44，同时参见图1，所述各调整套接组件44包括套设于翻转框3纵梁32上的箍环，所述箍环包括两个子箍片441，所述各子箍片441的两端分别设有一个组接耳部442，两个子箍片441的两对组接耳部442上设有通孔，由螺固元件443穿过所述两个子箍片441的两个组接耳部442的通孔而将两个子箍片441组对结合在一起；而所述两个侧支壁41固定在位于纵梁32内侧的子箍片441上。该实施方式可以根据不同尺寸规格的机车顶盖对夹紧组件4的位置进行调整，可以适于多种尺寸规格的机车顶盖翻转，通用性好。当然，在图3、4中所绘示的不包括连体套件43的夹紧组件，也同样可以设置调整套接组件44，不再提供附图。

翻转机车顶盖5时，如图8所示，先分别旋下上压板420上的螺母4230，将上压板420和上压板420上的连体套件43从螺栓423上拆卸下来，将机车顶盖5吊起后迅速将其支撑梁51的端部置入两侧支座41之间的间隔中并由下侧的压板421承托住该支撑梁51的端部；接着，如图9所示，依序将上连体套件43和上压板420套设在螺栓423上，再用螺母4230将上压板420压紧在两侧支座41的上端面411上，使夹紧组件4夹紧；之后，如图10、11所示，通过人力将机车顶盖5翻转180后，原先位于上侧的上压板420转动到下侧来承托住机车顶盖5的支撑梁51的端部，此时再打开原先位于下侧的承托机车顶盖5而现在转动到上侧的下压板421，就可以通过天车吊持吊钩8而将机车顶盖5快速的吊起，能在很大程度上节约翻转时间，极大了节约翻转作业时间，且在翻转安装的过程中能够很好地保证工件不被碰伤，并提高操作过程中的安全性。

实施方式2

如图1、图8～11所示，该实施方式与实施方式1的主要结构、原理和效果基本相同，不再重述。区别在于：第一支架1和第二支架2中的至少一者设有驱动机构7，设有驱动机构的一者是主动支架，未设置驱动机构的另一者是从动支架，能降低人力翻转作业的劳动强度。在本实用新型中，驱动机构7以电机为例进行说明。当然，所述驱动机构7也可以为省力杠杆，不提供图式。

如图1、图8～11所示，考虑到设备成本的因素，在第一支架1上设有电机，电机由电机架71支撑而连接在第一支架1上，所述电机设有驱动轴；所述主动支架(第一支架1)内侧设置枢接座33，所述枢接座33包括与翻转框3的枢接梁31的中点处固定连接的枢接座主体331，在所述枢接座主体331靠近主动支架的一侧设有枢接轴(图中未示出)，所述电机的驱动轴与该枢接座主体331的枢接轴由联轴器或者是花键等固定连接。这样，在翻转作业时，启动电机使其依预定的180度旋转角度旋转来驱动翻转框3，能极大的降低翻转作业强度。

所述枢接座主体331可以包括多个承托爪部332，能够加大承托翻转框3的受力面积，减少连接螺栓所受的剪力。枢接座主体331连接在枢接梁31的中心点处，能使旋转部分的中心落在其中纵向中心轴线上，提高翻转作业的稳定度。等同的，也可以在第二支架2上设置驱动机构7，不再重述。

在优选的实施例中，使第一支架1和第二支架2两者均设有驱动机构7，第一、第二支架1、2均为主动支架。第一支架1和第二支架2两者均设有驱动机构7，能使翻转架3纵向两端的旋转力均衡，翻转动作更加平稳，相对于第一、第二支架中有一者设驱动机构的方案，两者均设驱动机构的方案中，还能使每一个驱动机构所受的扭转力比较小，机台使用寿命长。

实施方式3

如图12所示，该实施方式与实施方式1、2的主要结构、原理和效果基本相同，不再重述，区别是：上下对向打开阻挡部件42的具体结构有变化。在该实施方式中，所述上下对向打开阻挡部件42为定位销轴45，所述两个侧支座41上分别设有沿水平方向贯通侧支座41的定位通孔46，所述两个侧支座41上的定位通孔46相对应，所述定位销轴45穿置于所述两个定位通孔46内。该实施方式中的上下对向打开阻挡部件42适用于支撑梁51的端部具有供定位销轴45穿置的销轴孔的机车顶盖的类型，在翻转机车顶盖5时，取下定位销轴45，将机车顶盖5吊起在适当位置，使其支撑梁51端部的销轴孔正对于两个侧支座41的通孔46，之后将定位销轴45依序穿过正对的一个侧支座41上的通孔46、支撑梁51的销轴孔、另一侧支座41上的通孔46，这样机车顶盖5同样能被夹紧固定，翻转180度后，再用天车吊持机车顶盖5使其保持在原位，抽出定位销轴45，即可将机车顶盖5吊起完成翻转作业。定位销轴45的一端可设成阻挡弯钩部，也可以在定位销轴45的两端垂直定位销轴45设有止动销钉，防止定位销轴45在翻转过程中松脱造成安全事故。

需要声明的是，本实用新型提供了一种翻转机，但本实用新型并不局限于仅翻转机车顶盖，任何大体积的列车板件，例如车体侧壁、车底板等，只要能由夹紧组件夹持住，就可采用本实用新型的翻转机进行翻转，属于是对本实用新型的简单替换和应用，都应属于本实用新型的保护范围，任何依据本实用新型所作的等同的修改或替换，也应落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种翻转机，其特征在于，该翻转机包括：相对的第一支架和第二支架，枢接在第一、第二支架之间的翻转框，在该翻转框上设有两个以上的夹紧组件。

2.如权利要求1所述的翻转机，其特征在于，所述各夹紧组件包括两个在水平方向具有间距的侧支座，在所述两个侧支座上可拆卸地连接有上下对向打开阻挡部件。

3.如权利要求2所述的翻转机，其特征在于，所述夹紧组件为四至八个，所述翻转框包括两个分别与所述第一支架和第二支架相枢接的枢接梁、与该两个枢接梁相连接的两个纵梁，所述四至八个夹紧组件平均分布在所述翻转框的两个纵梁上正对的内侧位置。

4.如权利要求2所述的翻转机，其特征在于，所述上下对向打开阻挡部件为定位销轴，所述两个侧支座上分别设有沿水平方向贯通侧支座的定位通孔，所述两个侧支座上的定位通孔相对应，所述定位销轴穿置于所述两个定位通孔内。

5.如权利要求2所述的翻转机，其特征在于，所述上下对向打开阻挡部件为连接于二侧支座的二上端面和二下端面的上压板、下压板，所述上、下压板在分别对应于两个侧支座的部位各设有一个通孔，所述两个侧支座的上、下端面在对应于上、下压板的通孔的部位设有固定螺孔，所述上、下压板由螺固元件螺固在两个侧支座的上、下端面上。

6.如权利要求5所述的翻转机，其特征在于，所述上、下压板分别连接一个连体套件，各连体套件包括两个套筒和连接于两个套筒之间的连杆，所述两个套筒与上、下压板上的两个通孔相对应，所述螺固元件分别穿过所述套筒而螺固在两个侧支座的上、下端面上。

7.如权利要求2～6中任意一项所述的翻转机，其特征在于，所述各夹紧组件包括一个调整套接组件，所述各调整套接组件包括套设于翻转框纵梁上的箍环；所述箍环包括两个子箍片，所述两个子箍片由螺固元件相组对；而所述两个侧支壁固定在位于纵梁内侧的子箍片上。

8.如权利要求1所述的翻转机，其特征在于，第一支架和第二支架中的至少一者设有驱动机构，设有驱动机构的一者是主动支架，未设置驱动机构的另一者是从动支架。

9.如权利要求8所述的翻转机，其特征在于，第一支架和第二支架两者均设有驱动机构，第一、第二支架均为主动支架。

10.如权利要求8所述的翻转机，其特征在于，所述驱动机构为电机，所述电机设有驱动轴；所述翻转框包括两个分别与所述第一支架和第二支架相枢接的枢接梁、与该两个枢接梁相连接的两个纵梁；所述主动支架内侧设有枢接座，所述枢接座包括与翻转框的枢接梁的中点处固定连接的枢接座主体，在所述枢接座主体靠近主动支架的一侧设有枢接轴；所述驱动轴与该枢接轴固定连接。

Images