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CN201198307Y - 高气密性轨道车辆车体 - Google Patents

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CN201198307Y
CN201198307Y CNU2008202072061U CN200820207206U CN201198307Y CN 201198307 Y CN201198307 Y CN 201198307Y CN U2008202072061 U CNU2008202072061 U CN U2008202072061U CN 200820207206 U CN200820207206 U CN 200820207206U CN 201198307 Y CN201198307 Y CN 201198307Y
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CN
China
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driver
cab
car body
partition wall
vehicle body
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Expired - Lifetime
Application number
CNU2008202072061U
Other languages
English (en)
Inventor
张曙光
王军
郝刚
陈文宾
丁叁叁
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
China State Railway Group Co Ltd
Original Assignee
CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock Co Ltd
Transport Bureau of the Ministry of Railways
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Publication date
Application filed by CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock Co Ltd, Transport Bureau of the Ministry of Railways filed Critical CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock Co Ltd
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract

本实用新型涉及一种高气密性轨道车辆车体，包括司机室车体及与其联挂的至少一节车厢，在所述司机室车体的车头部位的底架上部设置一气密隔墙，所述气密隔墙的周圈与所述司机室车体之间的对接部以满焊工艺焊接连接，组成所述车体的蒙皮、车顶、侧墙、端墙、底架各部件之间的对接部均以满焊工艺焊接连接。本实用新型采用了气密隔墙结构将司机室车体的车头部分及车厢部分有效隔离，分隔成完全密封的两部分，避免因车体头部在列车进行高速运行时所承载的空气压力过大，造成车体密封不严的现象。另外，该车体各大部件之间的对接部均采用满焊工艺焊接，这样，更进一步保证了车体的高密封性能。

Description

高气密性轨道车辆车体
技术领域
本实用新型涉及一种铁路客车车体，特别涉及一种应用于高速轨道车辆的高气密性轨道车辆车体，属于铁路运输机械领域。
背景技术
随着列车速度的提高，其所承受的各种载荷加大，对其车体的强度要求越来越高，但同时，考虑到车内乘客舒适度及能源损耗等因素，对车体的气密性要求也随之逐步提高，原有轨道车辆的车体结构已不能满足高速列车对气密性的要求。在现有的高速列车上，为了提高整个列车的气密性，在车门、车窗、端墙及两节车厢之间的风挡联挂等装置上都进行了相应的密封处理，但现有列车上的司机室内的空间与车头部分是连通的，而且构成车体的各大型板材或型材之间是通过点焊及密封胶结合的方式连接固定的，列车在高速运行时，车体会受到极大的空气压力，尤其车体的头部，所承受的空气压力会更大，由于高速列车的运行速度还在不断提高，上述车体结构已不能满足高速列车对气密性的更高要求。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述不足，提供一种密封性能好，可以满足高速轨道车辆对气密性更高要求的高气密性轨道车辆车体结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种高气密性轨道车辆车体，包括司机室车体及与其联挂的至少一节车厢，在所述司机室车体的车头部位的底架上部设置一气密隔墙，所述气密隔墙的周圈与所述司机室车体之间的对接部以满焊工艺焊接连接，组成所述车体的蒙皮、车顶、侧墙、端墙、底架各部件之间的对接部均以满焊工艺焊接连接。
本实用新型的进一步改进在于，所述气密隔墙上设置有一个供检修人员进出所述司机室车体车头部位的检修门，所述检修门与气密隔墙之间密封固定，在所述气密隔墙上设置有多条加强筋。
本实用新型更进一步改进在于，在车体底架上的开口处设置一套管，在所述套管一侧的内侧设置一环形的堵板。
综上内容，本实用新型所提供的高气密性轨道车辆车体，采用了气密隔墙结构将司机室车体的车头部分及车厢部分有效隔离，分隔成完全密封的两部分，避免因车体头部在列车进行高速运行时所承载的空气压力过大，造成车体密封不严的现象。另外，该车体各大部件之间的对接部均采用满焊工艺焊接，这样，更进一步保证了车体的高密封性能。该车体结构不仅适用于铝合金型材的车体，也同样适用于碳钢、不锈钢车体。
附图说明
图1本实用新型车体断面结构示意图；
图2本实用新型司机室车体结构示意图；
图3本实用新型气密隔墙结构示意图；
图4本实用新型套管结构示意图。
如图1至图4所示，司机室车体1，气密隔墙2，车顶3，侧墙4，端墙5，底架6，检修门7，加强筋8，套管9，堵板10，蒙皮11，车头部分12，车厢部分13。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
轨道车辆的车体分成司机室车体及与其联挂的至少一节车厢，如图1所示，车厢是由车顶3、侧墙4、端墙(图中未示出)、底架6所围成，各大部件之间的对接部均采用满焊工艺焊接，以确保车体的高气密性能。
如图2所示，司机室车体1是由骨架(图中未示出)、蒙皮11、端墙5、底架6所围成，各大部件之间的对接部均采用满焊工艺焊接。在司机室车体1的车头部位的底架6上部设置一气密隔墙2，气密隔墙2的周圈与司机室车体1的蒙皮11及底架6之间的对接部以满焊工艺焊接连接，气密隔墙2将司机室车体1分隔成完全独立的两个部分，车头部分12和车厢部分13，采用满焊工艺可以确保两个部分之间完全密封，保证车厢部分13的高气密性。
为了方便检修车头部分12内部的设备，在气密隔墙2上设置了一个可供检修人员进出的检修门7，检修门7与气密隔墙2之间通过门锁相互固定，另通过密封条进行密封。为了增加气密隔墙2的强度，在气密隔墙2上设置多条纵横交错的加强筋8。
由于车体底架6的下方安装有各种车辆设备，其设备上的管路或者电线等就要穿过底架6进入车体内部，这样，在车体底架6上就会设置有相应的多个开口，在每个开口处设置一套管9，套管9直接焊接在底架6的开口部位，在套管9一侧的内侧设置一环形的堵板10，环形堵板10直接焊接在套管9的内壁上，或者与套管9做成一体式结构，车下的管路或电线穿过堵板10的中间开口进入车体内部，为了保证车体的高气密性能，在套管9、堵板10及穿过的管路或电线的缝隙之间均灌注密封胶进行密封。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种高气密性轨道车辆车体，包括司机室车体及与其联挂的至少一节车厢，其特征在于：在所述司机室车体的车头部位的底架上部设置一气密隔墙，所述气密隔墙的周圈与所述司机室车体之间的对接部以满焊工艺焊接连接，组成所述车体的蒙皮、车顶、侧墙、端墙、底架各部件之间的对接部均以满焊工艺焊接连接。
2.根据权利要求1所述的高气密性轨道车辆车体，其特征在于：所述气密隔墙上设置有一个供检修人员进出所述司机室车体车头部位的检修门，所述检修门与气密隔墙之间密封固定。
3.根据权利要求1所述的高气密性轨道车辆车体，其特征在于：在所述气密隔墙上设置有多条加强筋。
4.根据权利要求1至3任一项所述的高气密性轨道车辆车体，其特征在于：在车体底架上的开口处设置一套管，在所述套管一侧的内侧设置一环形的堵板。
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