CN201106351Y - 车用自动门的拉索开闭系统 - Google Patents

Abstract

一种车用自动门的拉索开闭系统，其在原有的驱动机构、绕线轮和两拉索等基础上加以改进，即所述的绕线轮由可拆卸连接的第一线轮和第二线轮组成，并在两者的对应面的中部容纳有带棘齿的预紧轮，其中第一线轮内设有与该预紧轮相啮合的齿圈，该预紧轮的转轴一端露于第一线轮而成为操作端，另一端则支承在第二线轮上，且另一端上还套有使预紧轮始终具有向第一线轮侧移动趋势的复位弹簧，而缠绕在该第一线轮上的拉索的另一端则定位于该预紧轮上。使用时，本实用新型可通过按压预紧轮的操作端，再旋转预紧轮转轴，使松懈的拉索绕制在该预紧轮上，确保各拉索能始终保持在张紧的工作状态，从而彻底地解决了现有技术中的缺陷，使车用自动门能长期灵活、可靠地工作。

Description

车用自动门的拉索开闭系统

技术领域

本实用新型涉及一种自动门的自动开闭系统，具体指一种车用自动门的拉索开闭系统。

背景技术

在中小型乘用车上，在其车身侧面通常设置有侧开式的中滑门，且该中滑门一般采用手动方式进行开或关。但随着汽车业的发展，这种手动操作的启闭方式已显得比较吃力、不便，同时也无法提高现有汽车的档次。为此，人们设计出电动式的中滑门来，如中国专利申请公开号为CN1651700A的《车用自动开闭系统》就公开了这样的方案，该系统包括电机、蜗杆蜗轮机构、离合器和两根缆绳，各缆绳的一端通过车辆前侧和后侧的滚轮组件连接在滑动门上，各缆绳的另一端分别绕过定位在导轨两端部的回动滑轮后，以彼此相对的方向多次缠绕在鼓形物的对应缆绳导向槽中。使用时，启动电机，通过蜗杆蜗轮机构的减速和离合器传递到鼓形物的转动轴上，并带动鼓形物转动，此时，两缆绳中的其中一根被缠绕在鼓形物上，另一根从鼓形物上释放，从而将中滑门打开或关闭，因此这样的关闭系统能较好地克服手动方式的缺陷。

人们还设计出如中国专利申请公开号为1880716A的《滑动门的打开和关闭装置》该装置被安装在汽车的下滑道处。但无论采用哪一种装置，随着使用时间的流逝，缆绳终会出现松懈现象，严重时会导致开闭系统无法灵活、顺畅地进行。为此，在鼓形物和滑动门之间还设置一张紧装置，使该缆绳在一预定范围内保持张力。但就是这样，使用时间一长，单靠这张紧装置，也不能完全使缆绳的张力到达理想状态，即这种松懈现象还是无法得到有效的解决。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的状况，提供一种长期使用后，仍能保持拉索在张紧状态工作，而使关闭动作更加灵活、可靠的车用自动门的拉索关闭系统。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该车用自动门的拉索关闭系统包括驱动机构和与驱动机构相联动的绕线轮，前、后拉索的一端分别通过导向件连接在自动门上，所述前拉索的另一端则绕过支承在车身上的前定滑轮，而后拉索的另一端绕过支承于车身上的后定滑轮后，该前、后拉索的另一端再以彼此相对的方向缠绕在所述的绕线轮上，其特征在于：所述的绕线轮由可拆卸连接的第一线轮和第二线轮组成，并在两者的对应面的中部容纳有带棘齿的预紧轮，其中，第一线轮内设有与该预紧轮相啮合的齿圈，该预紧轮的转轴一端露于第一线轮而成为操作端，另一端则支承在第二线轮上，且另一端上还套有使所述预紧轮始终具有向该第一线轮侧移动趋势的复位弹簧，而缠绕在该第一线轮上的拉索的另一端则定位于该预紧轮上。

作为本实用新型的进一步改进，所述绕线轮和前、后定滑轮之间分别设置有张紧机构，各张紧机构可以包括通过旋转轴支承在驱动机构外壳上的张紧轮、套设在旋转轴上的张紧架和通过转动轴位于张紧架上的动滑轮，对应侧的拉索穿越在各自的张紧轮和动滑轮之间，且在各自的旋转轴上还设有迫使各动滑轮受各自的拉索压力后始终具有回复趋势的扭簧。使用时，通过扭簧回复力的作用，使各拉索始终保持在一定的预紧力，且这样的张紧机构结构简单，又能确保拉索顺畅滑动。

上述拉索关闭系统最好安装在车身的下滑道处，即将前、后定滑轮分别固定在脚踏板的前、后端上，而所述前、后拉索的另一端分别通过下铰链导向件连接在所述的自动门上，此时，驱动机构安装在车体下部，车身上只需开前、后定滑轮的导向座孔即可，因此钣金的改动小，安装也方便，便于各车型的改造、使用。

所述的棘齿以设置在所述预紧轮的端面上为佳，而齿圈也位于第一线轮的对应端面中，这样既实现了棘齿与齿圈的啮合传动，又利用端面，使预紧轮在轴向上进行方便限位。

所述转轴的操作端端面上开有多边形凹槽，该凹槽最好开为六边形，以与常规的六角扳手相配。

所述的第一线轮和第二线轮对应面的其中一端面上可以设有带内螺纹的定位销，而在另一端面上开有轴向通孔，定位螺栓穿过该轴向通孔后与所述的定位销相螺纹连接。使连接结构简单，装卸方便、快速。

与现有技术相比，由于本实用新型的绕线轮内设置有预紧轮，通过按压其转轴的操作端，使预紧轮上的棘齿与绕线轮上的齿圈相分离，此时，旋转预紧轮转轴，使松懈的拉索绕制在该预紧轮上，然后再通过复位弹簧使预紧轮与绕线轮相啮合而实现一体转动，因此本实用新型可按需随时、方便地调节拉索的松紧度，使其能始终保持在张紧的工作状态，从而彻底地解决现有技术中的缺陷，使车用自动门能长期灵活、可靠地工作。

附图说明

图1为本实用新型实施例结构示意图；

图2为图1中A-A向剖视图；

图3为图2绕线轮的立体分解图；

图4为图1中张紧机构的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1和图2，该车用自动门的拉索关闭系统包括安装在壳体19内的驱动机构和与驱动机构相联动的绕线轮，其中，壳体19固定在托架20上，托架又通过其前安装脚4、后安装脚10将上述驱动机构总成安装在车身的脚踏板之下。驱动机构由电机16、离合器和减速机构组成。离合器采用常规的电磁离合器，其包括有法兰26、衔铁24和本体15，法兰与衔铁之间用弹簧片25相连，以允许衔铁24能轴向窜动；本体15与电机16输出轴相联动。而减速机构由固定在电磁离合器法兰上的主动齿轮14和位于绕线轮上的从动齿轮8组成。当电机和离合器均通电时，衔铁24与本体15相吸合，电机输出轴转动，通过离合器本体、衔铁带动主动齿轮18、从动齿轮8旋转，随之使绕线轮转动。

所述的绕线轮又由可拆卸连接的第一线轮30和第二线轮27组成，如图2和图3所示，上述从动齿轮8与第二线轮27制成一体件。同时，在第一线轮与第二线轮的对应面的中部均开有凹槽，各凹槽合拢后的空间内容纳有端面带棘齿36的预紧轮29，对应地，在位于第一线轮上的凹槽底部设有与该预紧轮相啮合的齿圈33。而第一线轮、第二线轮的外端面上分别一体制有中空的同轴圆柱体，各圆柱体通过轴承31支承在壳体19上，以成为绕线轮的主轴。上述预紧轮29的转轴一端伸入第一线轮30的圆柱体中，并外露而成为操作端，并在该操作端的端面上开有六边形凹槽32，以便与通用的六角扳手相配合。而上述预紧轮转轴的另一端则支承在第二线轮27的圆柱体中，且套有一复位弹簧28，该复位弹簧一端抵在第二线圈27的圆柱体上，另一端与预紧轮29的端面相抵触，使预紧轮始终具有向该第一线轮30侧移动的趋势。为了实现第一线轮与第二线轮之间的可拆卸连接，在本实施例中，与第二线轮相对的第一线轮端面上还设有带内螺纹的定位销35，而在第二线轮端面开有轴向通孔34，定位螺栓穿过该轴向通孔34后与上述定位销35相螺纹连接，从而使第一线轮30与第二线轮27可按需拆卸。

在上述脚踏板的前端部固定有带前定滑轮23的前导向座1，脚踏板的后端部则固定有带后定滑轮22的后导向座13，前拉索2、后拉索12的一端分别通过下铰链导向件5连接在自动门上，前拉索2的另一端则绕过支承在车身上的前定滑轮23，而后拉索12的另一端绕过支承于车身上的后定滑轮22后，该前、后拉索的另一端再穿过壳体19壁，以彼此相对的方向缠绕在上述第二线轮、第一线轮上，而缠绕在该第一线轮上的后前拉索的另一端定位于该预紧轮29的固定孔37上。

为了保护拉索，在前定滑轮23与壳体19之间的拉索外套有前软管3，同样，在后定滑轮与壳体之间的拉索外也套有后软管11，这样既可以延长拉索的使用寿命，同时又可以通过调整各软管的长度，来改变驱动机构的安装位置，以满足不同车型的安装需要。同时，在主动齿轮14侧还安装有常规技术的编码器17，该编码器通过小齿轮18与主动齿轮14相啮合，来自动获知自动门的位置，然后输出脉冲，控制电机的停止。

使用时，启动电机16，通过离合器、减速器把旋转运动传递至绕线轮，随着绕线轮的转动。当前拉索被缠绕在第二线轮上时，后拉索从第一线轮上释放，从而通过下铰链导向件向左运动，自动门作关门动作。反之，当后拉索被缠绕在第一线轮上时，前拉索从第二线轮上释放，通过下铰链导向件向右运动，使自动门作开门动作。

电机断电，离合器失电后，上述自动门就可以采用手动方式进行开或关动作。

当在使用过程中，各拉索出现松夸时，用六角扳手插入到上述操作端的六边形凹槽32中，并作按压动作，以压缩复位弹簧28，迫使预紧轮29向第二线轮27侧移动，使预紧轮上的棘齿36与第一线轮上的齿圈33相脱离；接着再转动六角扳手，预紧轮29随之转动，这时，后拉索被缠绕在预紧轮上，系统外部的拉索变短，即可消除拉索的松懈现象；最后松开预紧轮29的操作端，预紧轮29在复位弹簧28的作用下，向第一线轮侧移动，使预紧轮上的棘轮与第一线轮上的齿圈再一次相啮合而一体转动，使本系统又可在拉索张紧状态下进行自动门的关或闭操作。

考虑到使用过程中，能使各拉索达到一定的预紧力，在绕线轮和前、后定滑轮之间分别设置有张紧机构，如图1和图4所示，各张紧机构包括张紧轮6、张紧架21和动滑轮9，其中，张紧轮6通过旋转轴38支承在驱动机构外壳19上，张紧架21的一端套设在旋转轴38上，动滑轮9通过转动轴39位于张紧架21的另一端上，对应侧的拉索穿越在各自的张紧轮6和动滑轮9之间，同时在各自的旋转轴38上还设有扭簧7，该扭簧的一端定位在壳体19上，另一端固定在张紧架21上，以迫使各动滑轮受各自的拉索压力后始终具有回复的趋势，从而确保各拉索始终具有一预紧力。

Claims (6)

1、一种车用自动门的拉索关闭系统，其包括驱动机构和与驱动机构相联动的绕线轮，前、后拉索(2、12)的一端分别通过导向件连接在自动门上，所述前拉索(2)的另一端则绕过支承在车身上的前定滑轮(23)，而后拉索(12)的另一端绕过支承于车身上的后定滑轮(22)后，该前、后拉索的另一端再以彼此相对的方向缠绕在所述的绕线轮上，其特征在于：所述的绕线轮由可拆卸连接的第一线轮(30)和第二线轮(27)组成，并在两者的对应面的中部容纳有带棘齿(36)的预紧轮(29)，其中第一线轮(27)内设有与该预紧轮相啮合的齿圈(33)，该预紧轮的转轴一端露于第一线轮(30)而成为操作端，另一端则支承在第二线轮(27)上，且另一端上还套有使所述预紧轮始终具有向该第一线轮侧移动趋势的复位弹簧(28)，而缠绕在该第一线轮(30)上的拉索的另一端则定位于该预紧轮(29)上。

2、根据权利要求1所述的车用自动门的拉索关闭系统，其特征在于：所述绕线轮和前、后定滑轮(23、22)之间分别设置有张紧机构，各张紧机构包括通过旋转轴(38)支承在驱动机构外壳上的张紧轮(6)、套设在旋转轴上的张紧架(21)和通过转动轴(39)位于张紧架上的动滑轮(9)，对应侧的拉索穿越在各自的张紧轮(6)和动滑轮(9)之间，且在各自的旋转轴上还设有迫使各动滑轮受各自的拉索压力后始终具有回复趋势的扭簧(7)。

3、根据权利要求1或2所述的车用自动门的拉索关闭系统，其特征在于：所述的前定滑轮(23)定位在脚踏板的前端上，而后定滑轮(22)定位在脚踏板的后端上，而所述前、后拉索的另一端分别通过下铰链导向件(5)连接在所述的自动门上，所述的驱动机构安装在车体的下部。

4、根据权利要求1或2所述的车用自动门的拉索关闭系统，其特征在于：所述的棘齿(36)设置在所述预紧轮的端面上，而所述的齿圈(33)也位于所述第一线轮的对应端面中。

5、根据权利要求1或2所述的车用自动门的拉索关闭系统，其特征在于：所述转轴的操作端端面上开有多边形凹槽。

6、根据权利要求1或2所述的车用自动门的拉索关闭系统，其特征在于：所述的第一线轮和第二线轮对应面的其中一端面上设有带内螺纹的定位销(35)，而在另一端面上开有轴向通孔(34)，定位螺栓穿过该轴向通孔后与所述的定位销(35)相螺纹连接。

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