CN201105724Y - 汽车刹车制动及油门连体踏板装置 - Google Patents
汽车刹车制动及油门连体踏板装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车刹车制动及油门连体踏板装置，包括一连体踏板、设置在连体踏板中部两端对称的左、右两转轴，套设在左、右转轴上的左、右支撑架，所述连体踏板能以所述转轴为轴心旋转，其底端上部、下部分别紧密连接上部铰链架、下部铰链架，所述上部铰链架、下部铰链架铰链架分别与上部连接杆和下部连接杆转动连接，所述上部连接杆与汽车的加油装置转动连接，所述下部连接杆与汽车刹车制动装置转动连接。本汽车刹车制动及油门连体踏板装置，能降低右脚的疲劳强度、提高两者的转换速度，减少两者的转换时间，从而提高驾驶人员控制汽车的灵敏度，有利于减少交通事故的发生，本实用新型的结构简单，加工方便，可以广泛适用于各类汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及一种汽车刹车制动及油门连体踏板装置。
背景技术
目前的汽车驾驶室均设有汽车刹车制动连体踏板和加油的油门连体踏板，其位置一般设置在方便右脚踩踏的地方，汽车刹车制动连体踏板和油门连体踏板一般并列排列，方便右脚在两者之间踩踏，一般小型汽车的刹车制动连体踏板与油门连体踏板相距较近，右脚在两者之间来回踩踏不算费劲，较大型的汽车因为汽车零部件尺寸较大，刹车制动连体踏板与油门连体踏板之间的距离较远，右脚在两者之间来回踩踏，就比较辛苦，容易疲劳，所以较大型的汽车，驾驶员长途驾驶较长时间后，右脚一直处于加油-刹车制动两个动作的转换中，长期用力会比较疲劳，两个动作转换的灵敏性会降低，遇上突发事件，两脚由加油-刹车制动之间的转换速度较慢，要知道，汽车在高速行驶时，刹车动作慢上1秒、两秒，就有可能发生车祸，所以，每年都会有在春运期间发生车祸的报道，究其原因，大都由于驾驶员长时间疲劳驾驶，在紧急情况下刹车不及时所致，因此，对于刹车制动连体踏板与加油连体踏板距离位置的改进尤为必要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，克服现有技术的上述缺陷，提供一种方便刹车制动与加油两个动作之间转换，减少右脚来回运动、减少右脚疲劳度的汽车刹车制动及油门连体踏板装置。
为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案如下：构造一种汽车刹车制动及油门连体踏板装置，包括一连体踏板、设置在连体踏板中部两端对称的左、右两转轴，套设在左、右转轴上的左、右支撑架，所述连体踏板能以所述转轴为轴心旋转，其底端上部、下部均紧密连接有铰链架，该铰链架与连接杆转动连接，所述上部连接杆与汽车的加油装置转动连接，所述下部连接杆与汽车刹车制动装置转动连接。
所述连体踏板上端脚跟处设有脚踏弧块。
所述连体踏板与汽车底板之间保持一定的夹角，所述夹角在20°～80°之间。
所述支撑架上端开设有圆形通孔，该圆形通孔内设有轴承，所述旋转的两端均套设在所述支撑架轴承内，所述支撑架的底端紧密连接在汽车底板上。
本实用新型的有益之处是：在不改变汽车其它装置的情况下，只需将传统的分体式汽车刹车制动脚踏与加油脚踏改装成本汽车刹车制动及油门连体踏板装置，即能达到降低右脚的疲劳强度、提高两者的转换速度，减少两者的转换时间，从而提高驾驶人员控制汽车的灵敏度，有利于减少交通事故的发生，本实用新型的结构简单，加工方便，可以广泛适用于各类汽车。
附图说明
图1是本实用新型的立体示意图；
图2是本实用新型的侧面剖面示意图；
图3是本实用新型的后视示意图。
具体实施方式
下面结合附图及较佳实施例就本实用新型所述的汽车刹车制动及油门连体踏板装置的具体实施方案做进一步的说明。
参阅图1、图2、图3，一种汽车刹车制动及油门连体踏板装置800，包括连体踏板1、设置在连体踏板中部两端对称的左、右两转轴2、8，套设在左、右转轴上的左、右支撑架3、4，连体踏板1能以转轴2、8为轴心旋转，其底端紧密连接有铰链架11、13，上部连接杆12和下部连接杆14上端均开设有通孔，其分别卡入铰链架11、13内通过铰链轴112和132转动连接，上部连接杆12和下部连接杆14下端均开设有U型通槽123、143，汽车的加油装置5的连接杆51的前端卡入上部连接杆12的U型通槽123内，并通过插销轴126与上部连接杆12转动连接；汽车刹车制动装置6的连接杆61前端卡入下部连接杆14的U型通槽143内，并通过插销轴146与下部连接杆14转动连接；连体踏板1上端脚跟处设有脚踏弧块16。
支撑架3、4上端开均设有圆形通孔，该圆形通孔内设有轴承34、44，旋转轴2的主体穿越连体踏板中部的旋转孔，其两端分别套设在支撑架3、4的轴承34、44内，支撑架3、4的底端紧密连接在汽车底板7上。
连体踏板1的中心线与汽车底板7之间保持有一定的夹角a，该夹角a转动范围在20°～80°之间。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干的变型和改进，也应视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1、一种汽车刹车制动及油门连体踏板装置，包括一连体踏板、设置在连体踏板中部两端对称的左、右两转轴，套设在左、右转轴上的左、右支撑架，其特征在于：所述连体踏板能以所述转轴为轴心旋转，其底端上部、下部分别紧密连接上部铰链架、下部铰链架，所述上部铰链架、下部铰链架铰链架分别与上部连接杆和下部连接杆转动连接，所述上部连接杆与汽车的加油装置转动连接，所述下部连接杆与汽车刹车制动装置转动连接。
2、根据权利要求1所述的汽车刹车制动及油门连体踏板装置，其特征在于：所述连体踏板上端面脚跟处设有脚踏弧块。
3、根据权利要求1所述的汽车刹车制动及油门连体踏板装置，其特征在于：所述左、右支撑架上端开均设有圆形通孔，该圆形通孔内设有轴承，所述连体踏板两端的转轴分别套设在所述左、右支撑架轴承内，所述左、右支撑架的底端紧密连接在汽车底板上。
4、根据权利要求1或3所述的汽车刹车制动及油门连体踏板装置，其特征在于：所述连体踏板与汽车底板之间保持20°～80°的夹角。
5、根据权利要求1所述的汽车刹车制动及油门连体踏板装置，其特征在于：所述上部连接杆和下部连接杆上端均开设有通孔，其分别卡入铰链架内通过铰链轴转动连接，上部连接杆和下部连接杆下端均开设有U型通槽。
6、根据权利要求1所述的汽车刹车制动及油门连体踏板装置，其特征在于：所述汽车的加油装置的连接杆前端卡入上部连接杆的U型通槽内，并通过插销轴与上部连接杆转动连接。
7、根据权利要求1所述的汽车刹车制动及油门连体踏板装置，其特征在于：所述汽车刹车制动装置的连接杆前端卡入下部连接杆的U型通槽内，并通过插销轴与下部连接杆转动连接。
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2007
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