CN201092908Y

CN201092908Y - 分流式节能净化装置

Info

Publication number: CN201092908Y
Application number: CNU2007200744731U
Authority: CN
Inventors: 王师恺
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-09-07
Filing date: 2007-09-07
Publication date: 2008-07-30
Anticipated expiration: 2017-09-07

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地说是一种燃油发动机的分流式节能净化装置，包括高压油泵(1)、高压油泵出油口(2)、节能净化装置(3)、发动机喷油嘴(4)、高压油管(5)，其特征在于进油口管一端连接高压油泵右侧一端，回油管一端连接高压油泵左侧一端，高压油泵上端的高压油泵出油口(2)至少并联连接两个以上的节能净化装置(3)，左侧的第一个节能净化装置上连接高压油管(5)一端，高压油管另一端连接发动机喷油嘴(4)。本实用新型使汽车工作过程中流过本装置的油量更接近实际油耗，且使燃油充分燃烧，达到节约能源，净化环境的目的。

Description

分流式节能净化装置

[技术领域]

本实用新型涉及汽车技术领域，具体的说是一种燃油发动机的分流式节能净化装置。

[背景技术]

目前，对柴油发动机的节约能源、降低尾气的办法较多，有磁化类、催化类、电子喷射类、……，但这些办法在使用中均存在一些问题。例如磁化类的节能净化装置是由管形金属外壳、置于金属外壳内的一组或1组以上的中间有通孔的永磁磁块、和永磁磁块配套的一边有缺口的磁钢架、置于金属外壳两端的中心有螺孔的金属封头组成，采用磁力感应电离原理使汽油的碳化氢元素进行正离子化与空气所含负离子碳和氧充分结合，使燃料能充分发挥燃烧效能，从而达到节油，增加动力，净化尾气，减少空气污染的目的。但这种节能净化装置起作用的时间太长，需要连续工作36～72小时或1000公里以上才能反应出效果。同时只局限于对汽油为燃料的发动机才有效果，但对柴油为燃料的发动机基本上不能有效地控制或解决，而且如果想要在寒冷的冬天保持正常工作，只能使用高号油，因为高号油比低号油的凝结点低，在气温较低的环境下油箱内柴油易凝，燃烧不充分，发动机启动难。随着城市车辆的日益增加，车尾废气已成为城市环境最大的污染源，其情况历来备受公众关注。如柴油汽车、工程机械、船、内燃机车等用的柴油发动机，排出的废气已成为世界各国要重点解决的问题，因为柴油发动机排出的黑烟已成为人们深为痛绝的公害。

专利号00235554.X的“节能净化装置”实用新型公开了一种能使柴油充分燃烧的，使柴油发动机降低油耗、提高效率的节能净化装置，同时降低尾气黑烟的排放。实施安排过程中，在中小排量的柴油发动机和燃油灶中此装置的节油率非常明显，柴油车的节油率一般平均在14％～21％，普遍反映使用该装置后柴油车动力增加，加速块，黑烟消除，证明它能使燃油充分燃烧达到节能净化作用。燃油灶火焰温度上升180℃，火焰呈蓝色，节油率一般在20.25％。但对于大功率的柴油发动机和燃油泵，尽管和它们的额定油耗进行了匹配，但有益效果仍不理想，节油率都在10％以下。通过试验发现，虽然大功率的柴油发动机和燃油泵有额定油耗，在工作过程中流过装置的油量远远超出它们的额定油耗，这些多余的油通过回油管回到油箱，这就造成了流速过快、流量过大、瞬间停留时间相对没有。

[发明内容]

本实用新型的目的是克服上述缺点，采用分流式节能净化装置，解决流速过快、流量过大的问题，增加瞬间停留时间。

为实现上述目的，把原安装在滤油器和高压油泵之间的节能净化装置取消，改用分流的办法。其特征在于进油口管一端连接高压油泵右侧一端，回油管一端连接高压油泵左侧一端，高压油泵上端的高压油泵出油口2至少并联连接两个以上的节能净化装置3，左侧的第一个节能净化装置上连接高压油管5一端，高压油管另一端连接发动机喷油嘴4。这样的修改使工作过程中流过本装置的油量更接近实际油耗，因为从出油口出来的油除了一小部分通过高压油管的回油管回到滤油器外，都供给了每个缸。

本实用新型中所述的节能净化装置是由管形金属外壳，置于金属外壳内的1组或1组以上的中间有通孔的永磁磁块、和永磁磁块配套的一边有缺口的磁钢架、2个分别连接在金属外壳两端的中心有螺孔的金属封头组成，特征是在所述左端的金属封头与左端的永磁磁块之间或右端的磁钢架与右端的金属封头之间设置能通过柴油的铂铑钯催化部件。

所述铂铑钯催化部件设置在永磁磁块组之间。在所述金属封头和铂铑钯催化部件之间设置弹簧。所述永磁磁块的通孔是偏心通孔。

所述的节能净化装置由于在其内设置了铂铑钯催化部件，能对柴油进行磁化和催化的有效结合，使柴油能得到充分的燃烧；起作用的时间快，在燃油发动机1800转/分时，在第1个小时就能节省柴油超过7％。

本分流式节能净化装置起分流作用，适合于各种发动机，可节省柴油23％，同时降低黑烟的排放量，减少环境污染，降低黑烟排放量80％，增加柴油发动机动力，爬坡有力，且对汽油发动机也有效。

本装置的节能效果是柴油通过装置时的物理变化的时间长短和流量的大小、流速的快慢决定的，相对的时间越长节油率越明显。结构简单稳定，安装时原分电器其他部分均不变动，现有柴油车无需大动干戈，即可改装；适应车型面广，净化节油效率高，无任何副作用，是当前汽车节能净化的更为理想的装置。

[附图说明]

图1为本分流式节能净化装置结构示意图；

图2为分流式节能净化装置中单个节能净化装置结构示意图。

参见图1，其中1为高压油泵，2为高压油泵出油口，3为节能净化装置，4为发动机喷油嘴，5为高压油管。

参见图2，1为金属封头，2为弹簧，3为铂铑钯催化部件，4为外壳，5为永磁磁块，6为磁钢架，7为金属封头。

[具体实施方式]

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的一种结构示意图。

参见图1，本装置采用分流的办法，把节能净化装置按比例缩小，并联安装在高压油泵出油口。并联安装在高压油泵出油口的节能净化装置为六个。节能净化装置与高压油管连接，使工作过程中流过本装置的油量更接近实际油耗，因为从出油口出来的油除了一小部分通过高压油管的回油管回到滤油器外，都供给了每个缸。如一台六缸发动机，最大额定油耗42L，分流到每个缸最大额定油耗只有7L，再加上发动机喷油嘴的回油最大额定油耗＜20L(在平常工作时达不到这么大的油耗)。这就解决了流速过快、流量过大的问题，增加了瞬间停留时间。这样的改进就可以适应各种缸形的柴油发动机。

参照图2，8组永磁磁块5与磁钢架6，有规律地排列于圆管形不锈钢外壳4内，在8组永磁磁块5的左端是铂铑钯催化部件3，在铂铑钯催化部件3左端是弹簧2，在不锈钢外壳4的两端分别由金属封头1、7牢固封牢，将永磁磁块5、磁钢架6、铂铑钯催化部件3和弹簧2封在其内。永磁磁块5的中一问有偏心通孔，磁钢架6的有缺口，铂铑钯催化部件3能流过柴油，弹簧2能使铂铑钯催化部件3的右端靠紧永磁磁块5不致于活动，金属封头1、7中心有螺孔，以便与柴油发动机的柴油滤清器和高压油泵连接。柴油能从柴油滤清器通过本实用新型的金属封头1、铂铑钯催化部件3、永磁磁块5的偏心通孔、磁钢架6的缺口、金属封头7进入高压油泵。或者经过本实用新型的相反方向进入高压油泵结果相同。柴油在此过程中经磁化和催化，使二者有效地结合起来，改变了它的物理性能和化学性能，从而得到充分地燃烧。

Claims

1.一种分流式节能净化装置，包括高压油泵(1)、高压油泵出油口(2)、节能净化装置(3)、发动机喷油嘴(4)、高压油管(5)，所述的节能净化装置由管形金属外壳、置于金属外壳内的1组或1组以上的中间有通孔的永磁磁块、和永磁磁块配套的一边有缺口的磁钢架、中心有螺孔的金属封头组成，金属封头与永磁磁块之间或磁钢架与金属封头之间设置能通过柴油的铂铑钯催化部件，其特征在于进油口管一端连接高压油泵右侧一端，回油管一端连接高压油泵左侧一端，高压油泵上端的高压油泵出油口(2)至少并联连接两个以上的节能净化装置(3)，左侧的第一个节能净化装置上连接高压油管(5)一端，高压油管另一端连接发动机喷油嘴(4)。

2.根据权利要求1所述的一种分流式节能净化装置，其特征在于：所述铂铑钯催化部件设置在永磁磁块组之间。

3.根据权利要求1所述的一种分流式节能净化装置，其特征在于：在所述铂铑钯催化部件与金属封头之间设置弹簧。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种分流式节能净化装置，其特征在于：所述永磁磁块的通孔是偏心通孔。