CN201092786Y - 轨道交通站台安全门的解锁机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道交通站台安全门的解锁机构，包括安装有锁轴的锁盒、与锁轴联动的上、下拉杆、以及分别与上、下拉杆连接的锁舌，锁轴的两端分别设有锁头接口及手柄连接口，安装有锁轴的锁盒固定在一块安装底板的中段上，锁舌活动连接在安装底板的上下两端，安装底板的一端设有锁舌的复位锁紧机构，与该端锁舌连接的拉杆上设有一压缩弹簧，安装底板上连接一转向组件，该转向组件与一拉杆相连，该转向组件设有连接推杆或手柄的接口。本实用新型采用一体化联动结构，能实现整体安装拆卸，而且能够双锁舌锁紧、多方向解锁和自复位锁紧，使轨道交通站台安全门的应急解锁更加可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道交通站台安全门，特别涉及一种应急的轨道交通站台安全门的解锁机构。
背景技术
目前，轨道交通站台的应急安全门在关闭后，通常是转动钥匙或手柄带动设于安全门上下的插销动作将门锁紧，或者转动钥匙或手柄带动设于安全门中部的单锁舌动作将门锁紧，防止安全门被随意打开，造成意外事故，一旦出现意外紧急情况，则通过钥匙或手柄解除安全门的锁定，将安全门打开作为应急通道疏散人员。而现有的上述两种锁定、解锁机构在使用时都存在一定程度的缺陷和局限性：1.采用安全门上下直插的插销锁定机构的方式对站台安全门结构有特殊要求，一般是在全封闭的屏蔽安全门才能采用该结构，而全封闭的屏蔽安全门造价高，主要是安装在地下和隧道内的轨道交通站台，除安全防护外，还可以屏蔽较大的噪音，然而这种结构的锁定机构对地面上的开敞式轨道交通站台安装的半高安全门就无法使用，因半高安全门的上端没有插销可插之处，故轨道交通站台的半高安全门通常是采用单锁舌锁定机构；2.采用单锁舌锁定的方式由于其只有一个锁定点，门扇锁定的平稳性受限制，容易导致门体锁紧后晃动，时间长了会造成锁紧机构错位，影响安全门的锁定或解锁。3.由于现有的站台安全门的锁定机构所处的位置不同，与其对应安装的人工解锁机构的位置也相应不同，对有空间和位置要求的门扇而言，其解锁的推杆或手柄的的特定安装位置会得不到满足，不利于解锁机构的安装；4.现有的解锁机构的安装较复杂，不能实现整体安装拆卸。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种轨道交通站台安全门的解锁机构，它采用一体化联动结构，能实现整体安装拆卸，而且能够双锁舌锁紧、多方向解锁和自复位锁紧，使轨道交通站台安全门的应急解锁更加可靠。
本实用新型的目的是这样实现的：包括安装有锁轴的锁盒、与锁轴联动的上、下拉杆、以及分别与上、下拉杆连接的锁舌，锁轴的两端分别设有锁头接口及手柄连接口，安装有锁轴的锁盒固定在一块安装底板的中段上，锁舌活动连接在安装底板的上下两端，安装底板的一端设有锁舌的复位锁紧机构，与该端锁舌连接的拉杆上设有一压缩弹簧，安装底板上连接一转向组件，该转向组件与一拉杆相连，该转向组件设有连接推杆或手柄的接口。
采用了上述方案，锁轴的两端分别设有锁头接口及手柄连接口，采用钥匙插入锁头接口转动锁轴，或者通过手柄转动锁轴克服拉杆上的压缩弹簧张力使锁舌沿弧形导向孔转动缩回，强制门扇内的锁舌退出门框，将门扇与门框的锁定解除。锁舌活动连接在安装底板的上下两端，半高门的门扇与门框采用双锁舌锁定的方式，构成上、下两个锁定点，可以确保门扇锁定的平稳性，避免门体锁紧后晃动。安装底板的一端设有锁舌的复位锁紧机构，与该端锁舌连接的拉杆上设有一压缩弹簧，当打开站台门时，锁舌复位后锁紧机构可限制锁舌不让其弹出，以确保关门时可靠性；当关闭站台门时，复位锁紧机构可使锁舌失去约束，在弹簧力作用下锁舌自动弹出插入门框侧壁锁定。
安装底板上连接一转向组件，该转向组件与一拉杆相连，通过转向组件，对有空间和位置要求的门扇而言，其解锁的推杆或手柄的的特定安装位置可得到满足，同时便于安装解锁机构。转向组件设有连接推杆或手柄的接口，推动推杆可以使上、下拉杆上下运动，同样以克服拉杆上的压缩弹簧张力使锁舌沿弧形导向孔转动缩回，强制门扇内的锁舌退出门框，使上、下拉杆连接的锁舌退出门框，实现上、下方向解锁，因此本解锁机构可以在门扇的前后左右任意方向解锁。
本实用新型所有零部件采用焊接或用紧固件组合固定在安装板上形成一个整体，并通过螺钉将解锁机构整体安装在解锁侧的门扇立柱内，因此可以实现整体安装及拆卸。
本实用新型还可将双锁舌的结构方式更改为上下插销的结构方式，同样可使门扇与门框锁紧。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的A向视图；
图3为沿图1中的B-B向的剖视放大图；
图4为图1中的C部放大图；
图5为图1中的D部放大图；
图6为图2中的E部放大图；
图7为本实用新型的一种实施例。
附图中，1为安装底板，1a为导向销，2为下拉杆，2a为限位件，3为碰珠组合，3a为支架，3b为碰珠轴，3c为插销，3d为定位销，4为锁舌，4a为弧形导向孔，4b为销轴，4c为销轴，5为上拉杆，5a为拨销，6为锁轴，6a为拨块，6b为拨销，6c为行程孔，7为转向组件，7a为转轴，7b为拨块，7c为支撑板，7d为行程孔，8为压缩弹簧，9为导向块，10为锁盒，碰珠板11，12为弹簧，13为门扇，14为门框，15为推杆。
具体实施方式
参照图1至图6，本实用新型的轨道交通站台安全门的解锁机构具有锁盒10，安装有锁轴6的锁盒10通过螺钉固定在一块安装底板1的中段上，锁轴6可转动地连接在锁盒10上，锁轴的两端分别设有锁头接口及手柄连接口，用于插入钥匙或连接手柄将锁打开；锁轴6上通过固接有拨块6a，拨块6a通过焊接或过盈配合方式与锁轴固定，拨块的两端分别设有行程孔6c。上、下拉杆5、2与锁轴连接与锁轴形成联动，上、下拉杆5、2的一端分别穿过锁盒平行于锁轴圆周两边，上、下拉杆上分别固接有拨销6b，拨销与上、下拉杆分别焊接或过盈配合方式固定，拨销插入锁轴的行程孔中使上、下拉杆与锁轴形成联动。上、下拉杆一端分别与锁舌4连接，锁舌4活动连接在安装底板1的上下两端，两个锁舌分别位于门扇13上、下部。锁舌4为弯形，其一端分别设有两个铰接孔，一个铰接孔通过销轴4b与安装底板1铰接，另一个铰接孔通过销轴4c与拉杆铰接，其另一端设有复位锁定孔。锁舌中部设有一弧形导向孔4a，弧形导向孔与安装底板上设有的导向销1a间隙配合。安装底板1的一端设有锁舌的复位锁紧机构，锁舌的复位锁紧机构设于安装底板的下端。锁舌的复位锁紧机构为碰珠组合3，碰珠组合由支架3a、碰珠轴3b、弹簧12、碰珠板11、插销3c、定位销3d组成。支架3a通过螺钉固定在安装底板上，碰珠轴3b与碰珠板11螺纹连接，碰珠轴穿过支架和安装底板外伸，碰珠轴上轴定位一限位件，该限位件通过焊接固定在碰珠轴上。弹簧套在碰珠轴上，弹簧的两端分别抵住支架和限位件，插销3c与碰珠板螺纹连接或焊接，定位销3d穿过支架与碰珠板螺纹连接或焊接。铰接在安装底板下端的锁舌连接的下拉杆上设有一压缩弹簧8，压缩弹簧套在下拉杆2上，压缩弹簧的一端由焊接在安装底板上的拉杆导向块9定位，导向块也可与拉杆一体成型，导向块另一端由焊接在下拉杆上的限位件2a限位。安装底板上连接一转向组件7，转向组件与上拉杆5相连，转向组件7设有连接推杆或手柄的接口。转向组件由转轴7a、拨块7b和支撑板7c组成。转轴的两端设置有推杆15或手柄插入的连接接口。转轴可转动地连接在支撑板上。支撑板7c通过螺钉固接在安装底板上。拨块7b固接在转轴上，拨块与转轴焊接固定，拨块上设有行程孔7d，该行程孔与上拉杆5上的焊接或一体成型的拨销5a间隙配合。
参照图7，当使用本实用新型将门扇13与门框14的锁定解除时，将钥匙插入锁轴6的锁头接口或转动手柄连接口的手柄使锁轴运动，通过锁轴6的拨块6a拨动拨销6b，使上、下拉杆分别运动，并克服压缩弹簧8张力使锁舌4与门框脱离锁合，将门扇与门框锁定解除；同时锁舌的复位锁紧机构在弹簧12作用力下，使插销3c插入锁舌4约束锁舌，防止锁舌自动弹出。或者转动与转轴7两端连接的推杆15使转轴转动，转轴带动拨块7b转动，由于上拉杆通过拨销5a插入拨块上的行程孔7c中，因此，使得上拉杆5运动，上拉杆通过拨销6a带动锁轴运动，从而带动下拉杆2运动，下拉杆2克服压缩弹簧8的回复力使锁舌4与门框脱离锁合，将门扇13与门框14锁定解除。
当使用本实用新型将门扇与门框锁定时，碰珠组合3被门框碰撞挤压，插销3c在弹簧12的张力作用下与门扇下部锁舌4分离，使锁舌4失去约束，锁舌4在压缩弹簧8张力的作用下被下拉杆2推动，并沿弧形导向孔4a转动，锁舌弹出门扇，与门框下部锁合。上拉杆5因锁轴6被下拉杆2推动，同时也推动位于门扇上部的锁舌转动使其弹出插入站框上部，使门扇与门框上、下部复位锁紧。
Claims (7)
1.一种轨道交通站台安全门的解锁机构，包括安装有锁轴的锁盒、与锁轴联动的上、下拉杆、以及分别与上、下拉杆连接的锁舌，锁轴的两端分别设有锁头接口及手柄连接口，其特征在于：安装有锁轴的锁盒固定在一块安装底板的中段上，锁舌活动连接在安装底板的上下两端，安装底板的一端设有锁舌的复位锁紧机构，与该端锁舌连接的拉杆上设有一压缩弹簧，安装底板上连接一转向组件，该转向组件与一拉杆相连，该转向组件设有连接推杆或手柄的接口。
2.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全门的解锁机构，其特征在于：所述锁轴可转动地连接在锁盒上，与锁轴联动的上、下拉杆的一端分别穿过锁盒平行于锁轴圆周两边，上、下拉杆上分别固接有拨销，锁轴上固接有拨块，拨块的两端分别设有行程孔，拨销插入行程孔中使上、下拉杆与锁轴形成联动。
3.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全门的解锁机构，其特征在于：所述锁舌为弯形，其一端分别设有两个铰接孔，一个铰接孔通过销轴与安装底板铰接，另一个铰接孔通过销轴与拉杆铰接，其另一端设有复位锁定孔。
4.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全门的解锁机构，其特征在于：所述锁舌上设有一弧形导向孔，弧形导向孔与安装底板上设有的导向销间隙配合。
5.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全门的解锁机构，其特征在于：所述锁舌的复位锁紧机构为碰珠组合，碰珠组合由支架、碰珠轴、弹簧、碰珠板、插销、定位销组成，支架固定在安装底板上，碰珠轴与碰珠板固接，碰珠轴穿过支架和安装底板外伸，碰珠轴上轴定位一限位件，弹簧套在碰珠轴上，弹簧的两端分别抵住支架和限位件，插销与碰珠板固接，定位销穿过支架与碰殊板固接。
6.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全门的解锁机构，其特征在于：所述转向组件由转轴、拨块和支撑板组成，支撑板固接在安装底板上，转轴可转动地连接在支撑板上，拨块固接在转轴上，拨块上设有行程孔，该行程孔与一拉杆上的固接的拨销间隙配合。
7.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全门的解锁机构，其特征在于：所述锁舌的复位锁紧机构设于安装底板的下端，压缩弹簧套在下拉杆上，压缩弹簧的一端由固接在安装底板上的拉杆导向块定位，另一端由固接在下拉杆上的限位件限位。
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Cited By (2)
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| CN110761626A (zh) * | 2018-07-27 | 2020-02-07 | 比亚迪股份有限公司 | 解锁装置和站台门 |
| CN113078759A (zh) * | 2021-04-30 | 2021-07-06 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 可转动手把的定位机构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: CHONGQING CHUANYI AUTOMATION CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: CHONGQING SICHUAN INSTRUMENT COMPLEX CO.,LTD. Effective date: 20090508 |
|
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20090508 Address after: No. 1, people's village, Beibei District, Chongqing, China: 400700 Patentee after: Chongqing Sichuan Instrument Complex Co., Ltd. Address before: No. 61, Mount Huangshan Avenue, North New District, Chongqing: 401121 Co-patentee before: Chongqing Sichuan Instrument Factory Co. Ltd. electrical branch Patentee before: Chongqing Sichuan General Factory Co., Ltd. |
|
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20080730 |