CN201090562Y - 自卸车电液控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及自卸车电液控制系统，包括油箱、液压油泵和电液控制器，所述电液控制器由SV1与SV2两组换向电磁阀组成，在SV1换向电磁阀体上设有进油口P、回油口T、出油口A与出油口B，所述进油口P与供油管路相通，所述回油口T通过回油管路与油箱相通，在供油管路与回油管路间装有溢流阀，所述出油口A与出油口B通过管路与箱盖油缸相联；所述SV2换向电磁阀体上设有进油口P、回油口T和出油口A，所述进油口P通过单向节流阀与供油管路相通，所述回油口T通过回油管路与油箱相通，所述出油口A通过管路与车箱油缸底部接口相通，该车箱油缸上部接口与回油管路相通。具有结构简单合理、安装容易、维修方便、操纵简便造价低的优点。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种液压自动控制技术，尤其涉及一种控制自卸车车箱自动升降和箱盖自动开关的自卸车电液控制系统。
【背景技术】
目前，自卸车车箱的升降，是通过手动的方法旋转阀门，控制液压系统与车箱的升降，或采用手动加气动方式控制液压总泵与变速箱及取力箱动力相接使液压总泵工作，达到控制车箱的升降的目的。上述控制方法存在结构复杂、控制难度大、稳定性能差的缺陷；且自卸车运载的货物大都是散装的砂石、泥土、矿物和煤炭等，由于环保要求越来越来高，运载时为了不让货物被风吹起污染环境，要求在车箱上加装箱盖，以保证在行车中不污染环境，但在现有车箱箱盖的开与关，是由一套独立的电动液压系统控制箱盖的开关，其结构繁琐、操纵不便，而且造价高。
【实用新型内容】
为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种结构简单、操纵方便、造价低的自卸车电液控制系统，通过采用一套液压总泵、再通过电液控制装置与控制车箱升降油缸和控制箱盖的开关油缸相联，从而实现车箱自动升降与箱盖自动开关的目的。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种自卸车电液控制系统，包括油箱、液压油泵和电液控制器，所述电液控制器由SV1与SV2两组换向电磁阀组成，在SV1换向电磁阀体上设有进油口P、回油口T、出油口A与出油口B，所述进油口P与供油管路相通，所述回油口T通过回油管路与油箱相通，在供油管路与回油管路间装有溢流阀，所述出油口A与出油口B通过管路与箱盖油缸相联；所述SV2换向电磁阀体上设有进油口P、回油口T和出油口A，所述进油口P通过单向节流阀与供油管路相通，所述回油口T通过回油管路与油箱相通，所述出油口A通过管路与车箱油缸底部接口相通，该车箱油缸上部接口与回油管路相通。
所述油箱上设有回油口与出油口，油箱出油口与液压油泵进油口相通，该液压油泵的出油口通过单向阀与供油管路相通。
所述电液控制器设有溢流阀开关、车箱升降开关与箱盖开关。
所述电液控制器的电源与本车电源相同。
所述换向电磁阀为三位四通弹簧对中型。
本实用新型的有益效果是：通过电液控制器换向电磁阀控制自卸车车箱的升降和车箱箱盖的开与关，使得车箱升降和车箱箱盖两组液压系统合二为一，具有结构简单合理、安装容易、维修方便、操纵简便造价低的特点，适合于各种自卸车车箱升降与车箱箱盖开关控制之用。
【附图说明】
图1是本实用新型结构示意图。
图中：1-油箱，2-液压油泵，3-回油口，4-出油口，5-进油口，6-单向阀，7-供油管路，8-SV1电磁阀，9-SV2电磁阀，10-进油口P，11-回油口T，12-出油口A，13-出油口B，14-回油管路，15-溢流阀，16-单向节流阀，17-箱盖油缸，18-车箱油缸，19-底部接口，20-上部接口。
【具体实施方式】
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
参见图1，一种自卸车电液控制系统，包括油箱1、液压油泵2和电液控制器，所述油箱1上设有回油口3与出油口4，其出油口4与液压油泵2的进油口5相通，该液压油泵2的出油口4通过单向阀6与供油管路7相通。所述电液控制器由SV1与SV2两组换向电磁阀组成，在SV1换向电磁阀8上设有进油口P10、回油口T11、出油口A12与出油口B13，所述进油口P10与供油管路7相通，所述回油口T11通过回油管路14与油箱1相通，在供油管路7与回油管路14间装有溢流阀15，出油口A12与出油口B13通过管路与箱盖油缸17相联；在SV2换向电磁阀9上设有进油口P10、回油口T11、出油口A12，该进油口P10通过单向节流阀16与供油管路7相通，该回油口T11通过回油管路14与油箱相通，出油口A12通过管路与车箱油缸18底部接口19相通，该车箱油缸18上部接口20与回油管路14相通。
在实际应用中，液压油泵2工作压力与供油量可通过电磁溢流阀15调节控制，当把车箱箱盖开关开到开的位置时，SV1换向电磁阀8工作，此时进油口P10与出油口A12开通，液压油从出油口A12经管路流入箱盖油缸17一端，箱盖油缸17开始工作将箱盖打开，同时回油口T11与出油口B13也开通，箱盖油缸17另一端的液压油在油缸活塞的推动下与回油管路14相通流入油箱1；当把车箱箱盖开关开到关的位置时，此时SV1换向电磁阀8进油口P10与出油口B13开通，液压油从出油口B13经管路流入箱盖油缸17另一端，箱盖油缸17开始工作将箱盖关闭，同时回油口T11与出油口A12也开通，箱盖油缸17一端的液压油在油缸活塞的推动下与回油管路14相通流入油箱1。把车箱升降开关开到升的位置时，SV2换向电磁阀9工作，此时进油口P10与出油口A12开通，液压油从出油口A12经管路流入车箱升降油缸18底端，车箱油缸18开始工作把车箱顶起，同时在车箱油缸18活塞的移动过程中把油缸上端的液压油经回油管路14流入油箱1；把车箱升降开关开到降的位置时，此时SV2换向电磁阀9回油口T11与出油口A12开通，在车箱自重压力和车箱油缸18作用下，液压油从出油口A12经回油口T11经回油管路14流入油箱1。由于在供油管路7与SV2电磁阀9进油口P10联接管路中装有单向节流阀16，所以车箱的下降速度在可控范围中。通过电液控制器换向电磁阀控制自卸车车箱的升降和车箱箱盖的开与关，使得车箱升降和车箱箱盖两组液压系统合二为一，有效解决了结构繁琐、操纵不便和造价高的问题，本实用新型具有结构合理、安装容易、操纵简便、维修方便和造价低的特点，适合于各种自卸车车箱升降与车箱箱盖开关控制之用。
Claims (5)
1.一种自卸车电液控制系统，包括油箱、液压油泵和电液控制器，其特征是：所述电液控制器由SV1与SV2两组换向电磁阀组成，在SV1换向电磁阀体上设有进油口P、回油口T、出油口A与出油口B，所述进油口P与供油管路相通，所述回油口T通过回油管路与油箱相通，在供油管路与回油管路间装有溢流阀，所述出油口A与出油口B通过管路与箱盖油缸相联；所述SV2换向电磁阀体上设有进油口P、回油口T和出油口A，所述进油口P通过单向节流阀与供油管路相通，所述回油口T通过回油管路与油箱相通，所述出油口A通过管路与车箱油缸底部接口相通，该车箱油缸上部接口与回油管路相通。
2.如权利要求1所述的自卸车电液控制系统，其特征是：所述油箱上设有回油口与出油口，油箱出油口与液压油泵进油口相通，该液压油泵的出油口通过单向阀与供油管路相通。
3.如权利要求1所述的自卸车电液控制系统，其特征是：所述电液控制器设有溢流阀开关、车箱升降开关与箱盖开关。
4.如权利要求1或3所述的自卸车电液控制系统，其特征是：所述电液控制器的电源与本车电源相同。
5.如权利要求1所述的自卸车电液控制系统，其特征是：所述换向电磁阀为三位四通弹簧对中型。
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2007
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