CN201099339Y - 两轮摩托车及其后制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种两轮摩托车及其后制动装置，涉及摩托车，为解决后制动装置的制动踏杆能够设在消声器上方，制动时不会被消声器干涉的问题而设计。后制动装置，包括制动踏杆，该制动踏杆一端固定有踏板，另一端延伸形成一拐臂，在靠近拐臂端部的位置固定有用于牵引后轮制动钢丝拉索的转臂，拐臂的端部可转动的安装在套体内，该套体固定在连接板上，在连接板和所述转臂之间安装有扭簧，在连接板上设置有转臂的限位装置。两轮摩托车采用该后制动装置，且该后制动装置固定在发动机的前悬挂螺栓上。本实用新型后制动装置可适用于各种款型的两轮摩托车。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车，尤其涉及两轮摩托车的后制动装置。
背景技术
常见的两轮摩托车的后制动方式，如图1所示，都是将后制动装置连接在摩托车主支架的轴上，且踏杆1均为走消声器10下方。这种后制动方式，不仅影响整车设计的最小离地间隙，而且在进行制动时，制动踏杆与地面间隙变小，当行驶在凹凸路面时则容易出现踏杆与地面接触，致使后制动失效，由此易引发严重的安全事故。
曾有生产厂家生产出走消声器上方的制动踏杆，该制动踏杆采用φ14钢条弯型，在摩托车上的安装部位还是按传统位置不变。通过用户使用发现，采用这种制动踏杆的摩托车，当制动踏杆起作用时，制动踏杆与消声器之间的储备间隙偏小，容易被消声器干涉，紧急制动时仍然会出现刹车失灵的情况，由此给用户留下极大的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题之一是提供一种两轮摩托车后制动装置，该后制动装置的制动踏杆能够设在消声器上方，制动时不会被消声器干涉。
为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是：该两轮摩托车后制动装置，包括制动踏杆，该制动踏杆一端固定有踏板，另一端延伸形成一拐臂，在靠近拐臂端部的位置固定有用于牵引后轮制动钢丝拉索的转臂，拐臂的端部可转动的安装在套体内，该套体固定在用于连接在两轮摩托车发动机前悬挂螺栓上的连接板上，在连接板和所述转臂之间安装有钮簧，在连接板上设置有转臂的限位装置。
与现有技术相比，本实用新型两轮摩托车后制动装置，不仅能够将制动踏杆设在消声器上方，而且通过连接板将该制动装置固定在两轮摩托车发动机的前悬挂螺栓上，使得制动踏杆与消声器之间具有足够的储备行程，保证了制动的安全可靠。
本实用新型所要解决的另一技术问题是提供一种两轮摩托车，该两轮摩托车的后制动装置的制动踏杆能够设在消声器上方，而且制动时不会被消声器干涉。
为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是：该两轮摩托车，包括：驱动车轮的发动机9，后制动装置以及消声器，所述后制动装置包括位于消声器上方的制动踏杆，该制动踏杆一端固定有踏板，另一端延伸形成一拐臂，在靠近拐臂端部的位置固定有用于牵引后轮制动钢丝拉索的转臂，拐臂的端部可转动的安装在套体内，该套体固定在连接板上，在连接板和所述转臂之间安装有钮簧，在连接板上设置有转臂的限位装置，所述连接板固定在发动机的前悬挂螺栓上。
由于本实用新型两轮摩托车的后制动装置通过连接板固定在发动机的前悬挂螺栓上，制动踏杆设在消声器上方，使得制动踏杆与消声器之间具有足够的储备行程，保证了制动的安全可靠。
附图说明
图1为现有技术中两轮摩托车及其后制动装置的结构示意图；
图2为本实用新型两轮摩托车后制动装置结构的主视图；
图3为图2所示的两轮摩托车后制动装置结构的俯视图；
图4为图2所示的两轮摩托车后制动装置结构的左视图；
图5为本实用新型两轮摩托车及其后制动装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及较佳实施例对本实用新型作详细的说明。
如图2所示，本实用新型实施例两轮摩托车后制动装置，包括制动踏杆1，该制动踏杆一端固定有踏板2，另一端延伸形成一拐臂3，在靠近拐臂3端部的位置固定有用于牵引后轮制动钢丝拉索的转臂4，拐臂3的端部可转动的安装在套体5内，拐臂3伸出套体5的端部用开口销K和垫圈P定位，该套体5固定在连接板6上，连接板6用于固定连接在两轮摩托车发动机前悬挂螺栓上，在连接板6和所述转臂4之间安装有钮簧7，在连接板6上设置有转臂的限位装置8。
本实用新型两轮摩托车后制动装置，能够通过连接板固定在发动机的前悬挂螺栓上，并将制动踏杆设在消声器上方，而且使得制动踏杆与消声器之间具有足够的储备行程，保证了制动的安全性与可靠性。
为便于该后制动装置牵引后轮制动钢丝拉索，在所述转臂的底部设有穿孔，为保证制动踏杆制动后回复并稳定在原来的位置，在所述转臂4的顶部有一凸台41，所述钮簧7的一端卡在该凸台41的一侧，所述限位装置8设置在该凸台41的另一侧。
具体的讲，所述限位装置8包括：固定在连接板6上的限位板81以及安装在该限位板81上的限位螺栓82，限位螺栓82通过螺母83固定在限位板81上，限位螺栓82的顶部靠近所述凸台41。这样，可通过螺栓的顶部使制动踏杆1稳定在适当位置，也可通过调整螺栓来调整制动踏杆1的稳定位置。
当然，为避免制动踏杆1在钮簧7的作用力下发生翻转，达到使制动踏杆1稳定在适当位置，所述的限位装置8也可为固定在连接板6上且靠近所述凸台41的限位块。
采用本实用新型两轮摩托车后制动装置的两轮摩托车实施例，包括：驱动车轮的发动机9，后制动装置，消声器10，以及脚蹬11，所述后制动装置包括位于消声器10上方的制动踏杆1，该制动踏杆一端固定有踏板2，另一端延伸形成一拐臂3，在靠近拐臂3端部的位置固定有转臂4，用于牵引后轮制动器的钢丝拉索L以实现制动，拐臂3的端部可转动的安装在套体内，该套体固定在连接板6上，在连接板6和所述转臂4之间安装有钮簧7，在连接板6上设置有转臂4的限位装置，所述连接板6固定在发动机9的前悬挂12的螺栓上。
本实用新型两轮摩托车的后制动装置通过连接板固定在发动机的前悬挂螺栓上，制动踏杆设在消声器上方，使得制动踏杆与消声器之间具有足够的储备行程，既不破坏整车设计离地间隙高度，又能保证行至凹凸路面实施制动时的安全可靠性。
本实用新型两轮摩托车中后制动装置的其他具体结构，可以采用前面所述的后制动装置的具体结构来实现，在此不再赘述。
图中所示的标号100为摩托车正常行使时，制动踏杆所处的位置；图中所示的标号200为摩托车后轮处于制动状态时，制动踏杆所处的位置。
所述的两轮摩托车后制动装置通用性强，除太子款车型和125型排量以下的车型外，所有车型不需改动车架，不受因发动机款型变化的限制均能安装。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (8)
1. 一种两轮摩托车后制动装置，包括制动踏杆，其特征在于：该制动踏杆一端固定有踏板，另一端延伸形成一拐臂，在靠近拐臂端部的位置固定有用于牵引后轮制动钢丝拉索的转臂，拐臂的端部可转动的安装在套体内，该套体固定在用于连接在两轮摩托车发动机前悬挂螺栓上的连接板上，在连接板和所述转臂之间安装有钮簧，在连接板上设置有转臂的限位装置。
2. 根据权利要求1所述的两轮摩托车后制动装置，其特征在于：所述转臂的底部设有用于牵引后轮制动钢丝拉索的穿孔，转臂的顶部有一凸台，所述钮簧的一端卡在该凸台的一侧，所述限位装置设置在该凸台的另一侧。
3. 根据权利要求2所述的两轮摩托车后制动装置，其特征在于：所述限位装置包括：固定在连接板上的限位板以及安装在该限位板上的限位螺栓，限位螺栓的顶部靠近所述凸台。
4. 根据权利要求2所述的两轮摩托车后制动装置，其特征在于：所述限位装置为固定在连接板上且靠近所述凸台的限位块。
5. 一种两轮摩托车，包括：驱动车轮的发动机，后制动装置以及消声器，其特征在于：所述后制动装置包括位于消声器上方的制动踏杆，该制动踏杆一端固定有踏板，另一端延伸形成一拐臂，在靠近拐臂端部的位置固定有用于牵引后轮制动钢丝拉索的转臂，拐臂的端部可转动的安装在套体内，该套体固定在连接板上，在连接板和所述转臂之间安装有钮簧，在连接板上设置有转臂的限位装置，所述连接板固定在发动机的前悬挂螺栓上。
6. 根据权利要求5所述的两轮摩托车，其特征在于：所述转臂的底部设有用于牵引后轮制动钢丝拉索的穿孔，转臂的顶部有一凸台，所述钮簧的一端卡在该凸台的一侧，所述限位装置设置在该凸台的另一侧。
7. 根据权利要求6所述的两轮摩托车，其特征在于：所述限位装置包括：固定在连接板上的限位板以及安装在该限位板上的限位螺栓，限位螺栓的顶部靠近所述凸台。
8. 根据权利要求6所述的两轮摩托车，其特征在于：所述限位装置为固定在连接板上且靠近所述凸台的限位块。
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|---|---|---|---|---|
| CN101559761B (zh) * | 2009-06-05 | 2010-12-01 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 后制动踏板在车架上的装配结构 |
| CN105923087A (zh) * | 2015-02-26 | 2016-09-07 | 本田技研工业株式会社 | 摩托车 |
| CN117208130A (zh) * | 2023-10-27 | 2023-12-12 | 南京金城机械有限公司 | 一种摩托车的后制动踏板 |
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