CN201077490Y - 踏板摩托车置物箱的蓄电池安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种踏板摩托车置物箱的蓄电池安装结构，包括设于置物箱后部的电池盒，置物箱的后壁设有开口与电池盒开口相通；置物箱的开口处设置与车架连接并对蓄电池限位的后盖。所述后盖上端设有与车架连接的定位支耳；后盖靠电池盒一侧设有限位板和减震限位橡胶；限位板水平设置，其高度与蓄电池高度相当，正好压住蓄电池；减震限位橡胶为柱状结构凸设于后盖上。采用本实用新型，可增大置物箱的容积，并在置物箱的后部设置与电池盒相通的开口及用于限位的后盖，保证了电池的稳定，同时，方便了蓄电池的安装和检修。

Description

踏板摩托车置物箱的蓄电池安装结构

技术领域

本实用新型涉及踏板摩托车的改进技术，具体涉及一种踏板摩托车置物箱的蓄电池安装结构。

背景技术

现有技术中，踏板摩托车的蓄电池通常设于置物箱后部，置物箱的上盖将蓄电池一并盖住作为鞍座。由于蓄电池与置物箱安装在一起，在摩托车有限的尺寸范围内无法扩展置物箱的容纳空间，置物箱内只能存放一个摩托车头盔，给乘驾者带来不便；而用于搭载乘客的摩托车，通常需要存放两个头盔。为了增大摩托车现有置物箱的有效容积，方便存放两个头盔，相关人员提出了将蓄电池后置的结构。例如中国专利公开的ZL94115429.7“用于二轮或三轮摩托车的电池布置结构”、ZL200410031375.0“摩托车电瓶支承结构”和CN1876474A“踏板摩托车”等，均提供了将蓄电池设于置物箱后部车架上的改进技术。目前此类蓄电池布置结构中，蓄电池设于置物箱后的电池盒内或支架上，由于不便设置定位机构，必然存在蓄电池在电池盒或支架上会前后、上下晃动，从而影响蓄电池的质量和安全问题；另外，为了增强摩托车的整体美感，车架尾部的电池盒外通常还设有护板，由于尾罩和护板的影响，不方便对蓄电池检修和取放，因此，蓄电池的检修和取放需要通过与电池盒相通的开口进行，而后者用于检修和取放蓄电池的开口设于的电池盒/支架的侧边，由于尾罩和护板的影响，同样不方便对蓄电池检修和取放。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种为增加置物箱空间，将蓄电池后移，同时方便检修和取放蓄电池，并且能对蓄电池定位的踏板摩托车置物箱的蓄电池安装结构。

本实用新型的目的是这样实现的：踏板摩托车置物箱的蓄电池安装结构，包括设于置物箱后部的电池盒，其特征在于：置物箱的后壁设有开口与电池盒开口相通；置物箱的开口处设置与车架连接并对蓄电池限位的后盖。

所述后盖上端设有定位支耳，定位支耳与车架连接；后盖靠电池盒一侧设有限位板和减震限位橡胶；限位板水平设置，其高度与蓄电池高度相当，正好压住蓄电池；减震限位橡胶为柱状结构凸设于后盖上。

所述后盖靠电池盒一侧下部的中间和两端还设有挂钩，有橡皮筋或弹簧穿过挂钩，且橡皮筋或弹簧的两端固定在车架上。

采用本实用新型，具有如下有益效果：

1、将蓄电池设于置物箱后部的车架上，适当增大置物箱的空间，使之用于放置双头盔或更多物品，以方便驾乘者。

2、在置物箱的后部设置与电池盒相通的开口及用于限位的后盖；后盖上设置可压紧蓄电池并限制其向上跳动的限位板，以及限制蓄电池向前移动的减震限位橡胶，可有效对蓄电池定位。

3、后盖上设置方便、可拆卸自动滑出机构，实现方便检修和快速取放蓄电池的目的。

附图说明

图1是本实用新型踏板摩托车电池布置结构的主意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的B部放大图；

图4是图2的C-C剖视图；

图5是置物箱后盖的结构示意图；

图6是图5的A-A剖面图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

参见图1，现有的踏板摩托车，包括车架14、置物箱4、座垫(图中未给出)、后挡泥板20、尾灯12和后轮13，置物箱4设置于车架14的后部；参见图2，蓄电池1设于置物箱4后部车架上(电池盒15内)；置物箱4尾端的车架上设有尾灯12，置物箱4设置于后轮13的上方，后挡泥板20倾斜地遮挡在后轮13的后上方。

如图1、图2和图3所示，本实用新型提供一种踏板摩托车置物箱的蓄电池安装结构，在增大置物箱容积的基础上，在置物箱4后部的车架上通过连接板固定连接电池盒15；参见图2和图4，电池盒15为矩形框架结构，包括底板、两侧板11及后挡板9，还可设置顶板；电池盒15设有开口(即无前挡板)与置物箱4后壁设置的开口相通，蓄电池1通过置物箱后壁的开口置入电池盒15内。置物箱4的开口处设置与车架活动连接并对蓄电池1限位的后盖2，方便蓄电池1的拆装并对其进行限位。电池盒15和后盖2均采用冲压件即可。尾灯12和后挡泥板20覆盖并安装在电池盒15的后部。

如图5、图6所示，后盖2上端设有定位支耳17，定位支耳17与车架14通过螺钉连接；后盖2靠电池盒15一侧设有用于防止蓄电池上下和前后串动的限位板8和减震限位橡胶3；限位板8水平设置，其高度与蓄电池1高度相当，正好将蓄电池1压住；减震限位橡胶3为柱状结构凸设于后盖2上，限位橡胶3与电池盒15的后壁。这样即使踏板摩托车高速运行或在坎坷不平的道路上行驶也不会受到冲击而影响蓄电池。

另外，后盖2靠电池盒15一侧下部的中间和两端还设有挂钩16，有橡皮筋或弹簧18穿过挂钩16，且橡皮筋或弹簧18的两端固定在车架14上。这样在检修蓄电池时，拧下定位支耳17上的螺钉，橡皮筋或弹簧18的弹力就会让置物箱的后盖2自动滑出，方便对蓄电池进行检修和取放。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变型或改进，这些同样属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.踏板摩托车置物箱的蓄电池安装结构，其特征在于：置物箱(4)的后壁设有开口，与设于其后的电池盒(15)开口相通；置物箱(4)的开口处设置与车架连接并对蓄电池(1)限位的后盖(2)。

2.根据权利要求1所述踏板摩托车置物箱的蓄电池安装结构，其特征在于：所述后盖(2)上端设有定位支耳(17)，定位支耳(17)与车架(14)连接；后盖(2)靠电池盒(15)一侧设有限位板(8)和减震限位橡胶(3)；限位板(8)水平设置，其高度与蓄电池(1)高度相当；减震限位橡胶(3)为柱状结构凸设于后盖(2)上。

3.根据权利要求1或2所述踏板摩托车置物箱的蓄电池安装结构，其特征在于：所述后盖(2)靠电池盒(15)一侧下部的中间和两端还设有挂钩(16)，有橡皮筋或弹簧(18)穿过挂钩(16)，且橡皮筋或弹簧(18)的两端固定在车架(14)上。

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