CN201050026Y - 全方位定向互通双层直、弧线混合编织立交桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种道路立交桥，尤其涉及全方位定向互通双层直、弧线混合编织立交桥，包括去向引桥A、去向引桥B、去向引桥C、去向引桥D和来向引桥A、来向引桥B、来向引桥C、来向引桥D，所述来向引桥上由右侧至左侧连通右转车道、直行车道、左转车道和左后转车道；所述右转车道为右弯弧线；所述左转车道两端为左弯弧线，其中间部为与左后转车道相切的直线车道；其余车道均为左弯弧线。本实用新型提供的一种全方位定向互通双层直、弧线混合编织立交桥，其线型流畅，布局紧凑、快捷简练，特别适用于大中城市旧城区平交改造，可有效缓解交通拥挤现象，具有显著的经济、社会、环境效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种道路立交桥，尤其涉及全方位定向互通双层直、弧线混合编织立交桥。
背景技术
现有的定向形互通式立体交叉由主线、被交叉线路和直接定向匝道组成。定向形互通式立体交叉的特点主要有：左转匝道直接从主线及被交叉公路左侧出入；左转匝道转向角一般小于90°，平曲线曲线较大。其不足之处：桥梁工程量较大，引道较长，造价较高。
定向形互通立交常用的有以下几种形式：
①双层定向形互通式立体交叉
主线及被交叉线路均为S形曲线，各交叉处均为双层跨线桥，如图1所示。其特点为：各交叉点较分散，桥梁数量较多，但高度较低。
②三层定向形互通式立体交叉
主线为直线，被交叉线路为S形曲线，两路相交处设双层跨线桥；四条左转匝道与主线相交于一处，设三层桥，如图2所示。其特点为：跨线桥较集中，桥梁较高而数量较少，被交叉线路多为双出入口，于行车不利。
③四层定向形互通式立体交叉
主线、被交叉线路均为直线，主线、被交叉线路以及四条左转匝道相交于一处，设四层桥，如图3所示。其特点为：线形紧凑，桥梁数量少；但层数较多，桥梁结构复杂，施工难度大，投资高。
综上所述，现有定向形互通式立体交叉组织车流的方式，主要是通过不同层数的桥梁来实现，均存在占地面积大，平面形式复杂，造价高及行车方向模糊等不足。
以上三种定向形互通式立交的具体不足之处主要是以下几点：
一、交通流线上的不足：左转弯匝道从左侧出入，不符合司机右侧出入的习惯。
二、以上三种定向立交，核心部分组织交通的平面形式占地面积较大，在城市核心区中的应用较为困难。
三、无法做到全桥定向四向互通，只能三向互通。
发明内容
本实用新型的发明目的在于提供一种全方位定向互通双层直、弧线混合编织立交桥，其线型流畅，布局紧凑、快捷简练，特别适用于大中城市旧城区平交改造，可有效缓解交通拥挤现象，具有显著的经济、社会、环境效益。
本实用新型是通过下述技术方案解决上述技术问题的：全方位定向互通双层直、弧线混合编织立交桥，包括去向引桥A、去向引桥B、去向引桥C、去向引桥D和来向引桥A、来向引桥B、来向引桥C、来向引桥D，所述来向引桥A上由右侧至左侧连通右转车道A、直行车道A、左转车道A和左后转车道A；所述来向引桥B上由右侧至左侧连通右转车道B、直行车道B、左转车道B和左后转车道B；所述来向引桥C上由右侧至左侧连通右转车道C、直行车道C、左转车道C和左后转车道C；所述来向引桥D上由右侧至左侧连通右转车道D、直行车道D、左转车道D和左后转车道D；所述右转车道为右弯弧线；所述左转车道两端为左弯弧线，其中间部为与左后转车道相切的直线车道；其余车道均为左弯弧线。
所述右转车道A汇入去向引桥B；所述直行车道A汇入去向引桥C；所述左转车道A汇入去向引桥D；所述左后转车道A汇入去向引桥A。
所述右转车道B汇入去向引桥C；所述直行车道B汇入去向引桥D；所述左转车道B汇入去向引桥A；所述左后转车道B汇入去向引桥B。
所述右转车道C汇入去向引桥D；所述直行车道C汇入去向引桥A；所述左转车道C汇入去向引桥B；所述左后转车道C汇入去向引桥C。
所述右转车道D汇入去向引桥A；所述直行车道D汇入去向引桥B；所述左转车道D汇入去向引桥C；所述左后转车道D汇入去向引桥D。
作为优选，所述直行车道A汇入端位于左后转车道B、左转车道B和直行车道B的上方，所述左转车道A汇入端位于直行车道C的上方，所述左后转车道A汇入端位于直行车道D的上方；所述直行车道B汇入端位于左后转车道C、左转车道C和直行车道C上方，所述左转车道B汇入端位于左转车道C、左转车道A和直行车道D的上方，所述走后转车道B汇入端位于直行车道A的上方；所述直行车道C汇入端位于左后转车道D、左转车道D和直行车道D的上方，所述左转车道C汇入端位于直行车道A的上方，所述左后转车道C汇入端位于直行车道B的上方；所述直行车道D汇入端位于左后转车道A、左转车道A和直行车道A的上方，所述左转车道D汇入端位于左转车道C、左转车道A和直行车道B的上方，所述左后转车道D汇入端位于直行车道C的上方。
采用本技术方案的实用新型，其有益效果是：
1、本实用新型提供的全方位定向互通双层直、弧线混合编织立交桥和已有的立交桥相比较，其最大的区别在于本桥型设有360°左后转车道，可以使出行者以最近的距离到达道路隔离带左侧的目的地，减少行车时间，节约行车费用。
2、本实用新型提供的全方位定向互通双层直、弧线混合编织立交桥的交通流线采用平面与空间混合编织的手法进行合理组织，使桥型流线合理，行驶安全，秩序规范，效率提高，全桥实现前、后、左、右四向全方位定向立体交叉，在所有的交叉点中完全消除了冲突点和交织点，达到了全方位完全立体交通。
3、除右转车道外，其余线型均为左弯弧线或左弯弧线加直线线型，行车视线良好，提高了行车安全性。
4、进入立交桥后，各个行驶方向的线路纵坡一律上坡行驶，“低进高出”，该设计特点既符合弯道路段减速行驶的安全规定，又可有效缩短汇入点的辅助车道长度，使桥体更加紧凑。
5、所有汇入点均采用右侧汇入，符合国人的行车习惯，有利行车安全。
6、线型简练，行驶方向直观，有利准确、快捷、安全行驶。
7、核心桥体紧凑，占地少，地形适应性强。
8、桥体构造简单，一律只有两层，节省工程造价，同时节约运行费用。
9、桥体构件型号品种少，便于施工，可以实现标准化设计，工业化生产，提高设计施工效率。
10、桥型造型美观，可为城市建设增添新的景观。
11、直行线路与左后转弯线路在空间上立体交叉。核心部位直线线型与弧线线型混合编织，桥型美观新颖。
附图说明
图1为现有双层定向形互通式立体交叉结构示意图。
图2为现有三层定向形互通式立体交叉结构示意图。
图3为现有四层定向形互通式立体交叉结构示意图。
图4为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图4对本实用新型作进一步详细描述：
实施例1
如图4所示，全方位定向互通双层直、弧线混合编织立交桥，包括去向引桥A1、去向引桥B7、去向引桥C13、去向引桥D19和来向引桥A2、来向引桥B8、来向引桥C14、来向引桥D20，所述来向引桥A2上由右侧至左侧连通右转车道A6、直行车道A5、左转车道A4和左后转车道A3；所述来向引桥B8上由右侧至左侧连通右转车道B12、直行车道B11、左转车道B10和左后转车道B9；所述来向引桥C14上由右侧至左侧连通右转车道C18、直行车道C17、左转车道C16和左后转车道C15；所述来向引桥D20上由右侧至左侧连通右转车道D24、直行车道D23、左转车道D22和左后转车道D21；所述右转车道为右弯弧线；所述左转车道两端为左弯弧线，其中间部为与左后转车道相切的直线车道；其余车道均为左弯弧线；
所述右转车道A6汇入去向引桥B7；所述直行车道A5汇入去向引桥C13；所述左转车道A4汇入去向引桥D19；所述左后转车道A3汇入去向引桥A1；
所述右转车道B12汇入去向引桥C13；所述直行车道B11汇入去向引桥D19；所述左转车道B10汇入去向引桥A1；所述左后转车道B9汇入去向引桥B7；
所述右转车道C18汇入去向引桥D19；所述直行车道C17汇入去向引桥A1；所述左转车道C16汇入去向引桥B7；所述左后转车道C15汇入去向引桥C13；
所述右转车道D24汇入去向引桥A1；所述直行车道D23汇入去向引桥B7；所述左转车道D22汇入去向引桥C13；所述左后转车道D21汇入去向引桥D19。
所述直行车道A5汇入端位于左后转车道B9、左转车道B10和直行车道B11的上方，所述左转车道A4汇入端位于直行车道C17的上方，所述左后转车道A3汇入端位于直行车道D23的上方；所述直行车道B11汇入端位于左后转车道C15、左转车道C16和直行车道C17上方，所述左转车道B10汇入端位于左转车道C16、左转车道A4和直行车道D23的上方，所述走后转车道B9汇入端位于直行车道A5的上方；所述直行车道C17汇入端位于左后转车道D21、左转车道D22和直行车道D23的上方，所述左转车道C16汇入端位于直行车道A5的上方，所述左后转车道C15汇入端位于直行车道B11的上方；所述直行车道D23汇入端位于左后转车道A3、左转车道A4和直行车道A5的上方，所述左转车道D22汇入端位于左转车道C16、左转车道A4和直行车道B11的上方，所述左后转车道D21汇入端位于直行车道C17的上方。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
Claims (2)
1.全方位定向互通双层直、弧线混合编织立交桥，其特征在于，包括去向引桥A(1)、去向引桥B(7)、去向引桥C(13)、去向引桥D(19)和来向引桥A(2)、来向引桥B(8)、来向引桥C(14)、来向引桥D(20)，所述来向引桥A(2)上由右侧至左侧连通右转车道A(6)、直行车道A(5)、左转车道A(4)和左后转车道A(3)；所述来向引桥B(8)上由右侧至左侧连通右转车道B(12)、直行车道B(11)、左转车道B(10)和左后转车道B(9)；所述来向引桥C(14)上由右侧至左侧连通右转车道C(18)、直行车道C(17)、左转车道C(16)和左后转车道C(15)；所述来向引桥D(20)上由右侧至左侧连通右转车道D(24)、直行车道D(23)、左转车道D(22)和左后转车道D(21)；所述右转车道为右弯弧线；所述左转车道两端为左弯弧线，其中间部为与左后转车道相切的直线车道；其余车道均为左弯弧线；
所述右转车道A(6)汇入去向引桥B(7)；所述直行车道A(5)汇入去向引桥C(13)；所述左转车道A(4)汇入去向引桥D(19)；所述左后转车道A(3)汇入去向引桥A(1)；
所述右转车道B(12)汇入去向引桥C(13)；所述直行车道B(11)汇入去向引桥D(19)；所述左转车道B(10)汇入去向引桥A(1)；所述左后转车道B(9)汇入去向引桥B(7)；
所述右转车道C(18)汇入去向引桥D(19)；所述直行车道C(17)汇入去向引桥A(1)；所述左转车道C(16)汇入去向引桥B(7)；所述左后转车道C(15)汇入去向引桥C(13)；
所述右转车道D(24)汇入去向引桥A(1)；所述直行车道D(23)汇入去向引桥B(7)；所述左转车道D(22)汇入去向引桥C(13)；所述左后转车道D(21)汇入去向引桥D(19)。
2.如权利要求1所述的全方位定向互通双层直、弧线混合编织立交桥，其特征在于，所述直行车道A(5)汇入端位于左后转车道B(9)、左转车道B(10)和直行车道B(11)的上方，所述左转车道A(4)汇入端位于直行车道C(17)的上方，所述左后转车道A(3)汇入端位于直行车道D(23)的上方；所述直行车道B(11)汇入端位于左后转车道C(15)、左转车道C(16)和直行车道C(17)上方，所述左转车道B(10)汇入端位于左转车道C(16)、左转车道A(4)和直行车道D(23)的上方，所述走后转车道B(9)汇入端位于直行车道A(5)的上方；所述直行车道C(17)汇入端位于左后转车道D(21)、左转车道D(22)和直行车道D(23)的上方，所述左转车道C(16)汇入端位于直行车道A(5)的上方，所述左后转车道C(15)汇入端位于直行车道B(11)的上方；所述直行车道D(23)汇入端位于左后转车道A(3)、左转车道A(4)和直行车道A(5)的上方，所述左转车道D(22)汇入端位于左转车道C(16)、左转车道A(4)和直行车道B(11)的上方，所述左后转车道D(21)汇入端位于直行车道C(17)的上方。
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|---|---|---|---|---|
| CN111455754A (zh) * | 2020-05-19 | 2020-07-28 | 北京市市政专业设计院股份公司 | 一种互通式立交桥 |
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2007
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