CN203487426U - 十字形城市立交桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型十字形城市立交桥涉及的是一个在城市中繁华的十字交叉路口上，设计由地上、地面、地下三层、多方向行驶、人车分流各向互不干扰、占地面积少、并有地下隧道与周围建筑停车场相连接的陆地立交桥。包括4个方向的行使路面、4座改道桥、8条连接地下停车场的隧道、4条机动车左转弯地下通道、2条间隔平行相向的机动车直行高架桥、一座工字形人行天桥、4条右转机动车匝道和桥墩。十字型城市立交桥紧凑组合所占用的面积几乎等同平面交通的原有面积，地下还能连接四周建筑的地下停车场，节省土地资源，结构简洁美观，经凑易懂，坚固安全，通行便捷，交织少流量大，无平面交叉无红绿灯全通式，能溶入周边发展环境等。

Description

十字形城市立交桥

技术领域

本实用新型十字形城市立交桥涉及的是一个在城市中繁华的十字交叉路口上，设计由地上、地面、地下三层、多方向行驶、人车分流各向互不干扰、占地面积少、并有地下隧道与周围建筑停车场相连接的陆地立交桥。

背景技术

目前共知城市中车流、人流、商业建筑非常多的繁华路口，车流的发展与商业发展带动的庞大人流和密集的商业建筑互相困扰的情况成越来越严重的趋势。这三者的发展都是社会发展必须的，不能压制其中的任何一种发展，然而现在路口的人流增长和商业建筑密集的发展越来越使车流的发展走向了一种车堵的发展，要使得三者的发展完美的推动社会发展，那就必需设计个最能融合三者发展的立交桥和最能迅速脱离交通的停车系统。搜索众多的在建立交桥与发明专利，结构上看还是和高速公路上的立交桥没什么大的区别，普偏有着：占地面积大、地上空间高度大、绕行幅度大，特别是左转车道绕行幅度有的多达数次、人行道设计范围大从而使行人不能走捷径、路口与周围停车场没有高效的连接口等问题；再搜索地下停车系统，我国大多城市可以说还没有起步。这些问题使得路口的车流、人流、商业建筑三者融合发展上就会产生出很多无法解决的困难：如占地面积大、地上空间高度大、绕行幅度大、人行道设计范围大的问题不仅增加了行车人和行人的疲劳、耗费了国家的资源、疏散了商业建筑、还危急了自身的建筑稳固降低了抗震能力使得行车人的安全也大大的降低，以上都会直接影响人流的减少和商业的滑落；注重通行轻视停车，使得机动车停车非常难，脱离交通的速度也就非常慢，大大的影响了交通整体的通行效率，降低了车流和商业的自身发展空间。种种困难造成全世界城市中繁华路口的交通规划上专业人士基本就把立交桥排除了在外，看着繁华路口堵塞而无计可施。

发明内容

本实用新型目的是针对上述不足之处，提供一种十字形城市立交桥，该十字行城市立交桥可以大大提高立交桥的优点和提高停车功能，使得车流在繁华路口与人流、商业建筑能高度的融合共同发展，该十字行城市立交桥，使今后城市在繁华的商业中心区能用上即提高道路交通效率又有助于商业经济发展的立交桥，并能形成密集的城市快速交通网。

本实用新型十字形城市立交桥是采取以下技术方案实现：

十字形城市立交桥包括4个方向的行使路面、4座改道桥、8条连接地下停车场的隧道、4条机动车左转弯地下通道、2条间隔平行相向的机动车直行高架桥、一座工字形人行天桥、4条右转机动车匝道和桥墩。它们以地面、地下，地上3层结构形态，紧凑稳固的组合在十字形交叉路口4个方向道路的面积内，形成了该十字形立交桥。

所述的4个方向的行驶路面为十字路口的东南西北四个方向分别有着4条直线道路，它们就是该桥4个方向的行驶路面，每个方向的行驶路面都有8条道路，8条道路包括2条间隔平行的非机动车道，2条间隔平行相向的右转弯车道，2条间隔平行相向的直线车道，2条平行相向的左转弯车道。桥的最终成形以及能提供各种行驶方向所需的机动车车道和非机动车道必须有这4个方向的行驶路面来作为基础。

所述的4座改道桥：十字路口四个方向的行使路面，每个方向行使路面中间的两条平行相向的左转弯机动车道，在离路口大概150米处都断开，断开的中间分别设个两层桥，断开距离20米，为这桥的长，两条左转弯机动车道的宽度为桥宽，桥上层就在路面上，桥下层在地下6米的深处，此两层桥就是座改道桥。改道桥平面有四个方向，朝向路口的为桥前，背向路口的为桥后，改道桥前有两条车道：左道是一段从改道桥上层往路口地下方向坡高6米的下坡，此为左转入弯下坡道，右道是改道桥下层到路口地下层深6米的地下隧道，此为左转出弯地下隧道，改道桥 后也是两车道：左道是改道桥下层背离路口通往路面坡高6米的上坡道，此为左转出弯上坡道，右道是左转入弯路面机动车道，改道桥左右是两条连接地下停车场的隧道。从上看出改道桥把每个方向行驶路面的中间两条平行相向左转弯机动车道拦腰隔断，以可逆地无平面交叉的左右互换了个行驶位置。这样每个方向行驶路面上的左转入弯车道上的机动车，经一个改道桥上层左改道无干扰的进入左转入弯下坡道，在路口地下6米处左转向连接左边相邻一个方向行驶路面下的左转出弯地下隧道，再在该方向的改道桥下层右改道就能无干扰的通向左转出弯上坡道了。一个完整的左转弯过程就这样简单的完成了，因有4个方向行驶路面就有了4个改道桥，4个方向行驶路面中的左转弯机动车用同等的情况，同等的层面就能取捷径无干扰而又紧凑清楚的完成左转弯，这是使得余下的直行和右转机动车车道在地面上能更容易分布设计的关键之处。

 所述的8条连接地下停车场的隧道：每座改道桥，它平面都有着4个方向，对着路口的是桥前，背对路口的是桥后，前后被各种左转出入弯车道所连，而左右方向就可以用于连接两边的地下停车场而打通隧道了，这就是连接地下停车场的隧道。4座改道桥分别左、右共8条连接地下停车场的隧道，是本十字行城市立交桥最低标准设计，不管是在现代的拥堵城市交通中还是未来未知交通中，车流在繁华路口的商业带有第一地点便捷停靠的能力，那么车流的迅速脱离交通能力和道路交通使用效率将会大大的提高，再从桥与周边商业发展的融合考虑看，这连接隧道是起非常大作用的，所带来的人气将大大超过停车不便的路口商业带。可以明确的推断今后的商业发展规模是越来越大，地下停车系统是必不可少的，8条连接地下停车场的隧道就是该桥能跟随社会发展长久使用而不落后的重要设计。

所述的4条机动车左转弯地下通道：4个方向的行驶路面在十字路口交叉时，把它们左转弯车道交叉的4个直角改为半径20米的90度圆角下沉地面6米，每个圆角的两端分别有个圆角相邻，左边有圆角相邻的一端用左转入弯下坡道接到对应方向行驶路面上的改道桥上层，右边有圆角相邻的一端用左转出弯地下隧道连接到对应方向行驶路面上的改道桥的下层，经过改道桥下层的改道再连接上左转出弯上坡道，连成了4条机动车左转弯地下通道。从左转入弯下坡道H1→左转出弯地下隧道G1→改道桥D4下层→左转出弯上坡道J1，这样就连成了第①条机动车左转弯地下通道；分别这样连成的机动车左转弯地下通道还有3条：②左转入弯下坡道H2→左转出弯地下隧道G2→改道桥D1下层→左转出弯上坡道J2；③左转入弯下坡道H3→左转出弯地下隧道G3→改道桥D2下层→左转出弯上坡道J3；④左转入弯下坡道H4→左转出弯地下隧道G4→改道桥D3下层→左转出弯上坡道J4。车辆从通道入弯到出弯的行驶路线几乎和平面交通中的机动车左转弯线路相同的简单，排除线路复杂引起的迷路和找路情况，又由于中间有连接地下停车场的隧道，因而它是一个最捷径和无干扰的左转弯行车路线和停车路线。

所述的2条间隔平行相向的机动车直行高架桥：4个方向的行驶路面在十字路口交叉时，选择成一条直线的两个方向的行驶路面，在交叉路口把它们的直行车道挑高6米，横跨过成直线的另外两个方向的行驶路面。挑高的两端分别用符合国家标准的坡道连接各自相对应的行驶路面直行道，这样形成的2条有间隔的桥就是2条间隔平行相向的机动车直行高架桥，该高架桥简洁明了的解决了四个方向行驶路面中直行道路的机动车无平面交叉通过路口的问题。

 所述的一座工字形人行天桥：4个方向的行驶路面在十字路口交叉时，选择挑高直行高架并成直线的两个方向的行驶路面，在这两行驶路面左转弯车道的上方，挑高个6米的横跨路面，越过成直线的另外两个方向行的驶路面，挑高的两端分以两次下坡到达路面连接相对应行驶路面上的非机动车道，第一次是由挑高的路面两端直线延伸下去的下坡，长度与坡度由两个连接点决定：挑高的两端分别为第一个点、相同方向行驶路面上的直行高架桥下坡和左转入弯下坡道之间的净高到达7米段时，在此段为两间隔平行相向的机动车直行高架桥下坡道各设个桥墩，而这两桥墩分别从上往下看，大概2.7米到3米的两个区域互相对接形成个横梁，横梁宽度1米，高度0.3米，长度比挑高路面宽度长6米，这个横梁就是第二个点，这两点最近的连接坡面就决定了第一次下坡的长度和坡度，在这横梁长度的基础上设个宽3米的长方形平面，此长方形平面段的两端连着桥墩，靠近挑高路面长的一端中间部分连着第一次下坡，这样长方形平面长的两端空出的部分，就能选出4个面，分别以4个方向用符合国家标准的坡道，成工字形连接相对应的非机动车道了，此为第二次下坡。挑高的横跨路面两端经过两次下坡后就形成了一座工字形人行天桥，此人行天桥可供解决四个方向行驶路面上的所有非机动车和人流的全方向通行需求。和所有的人行天桥比，它是属于简洁、路径又短并且无机动车干扰的一种人行天桥。

所述的4条右转弯匝道：4个方向的行驶路面在十字路口交叉时，把它们的右转弯车道交叉的4个直角改为半径20米的90度圆角分别挑高3米，每个圆角都有两端，方向对着行驶路面上无直行高架坡道的一端用国家标准坡道连接该行驶路面上的右转弯车道，方向对着行驶路面上有直行高架坡道的一端先用水平的直道与直行高架坡道平行交汇再一同下坡，分别这样就形成了4条右转弯匝道。右转线路挑高成匝道是为了满足非机动车与人流不和机动车互相干扰的通行。

所述的桥墩：按十字形立交桥里的2条间隔平行相向的机动车直行高架桥、工字形人行天桥、4条右转弯匝道和4条机动车左转弯地下通道互相能紧凑稳固的分布要求,支撑2条间隔平行相向的机动车直行高架桥和工字形人行天桥挑高两端的是2个双柱桥墩，支撑2条间隔平行相向的机动车直行高架桥和工字形人行天桥中间的是1个大的单柱桥墩，支撑工字行人行天桥下坡的是2个由支撑人行天桥第一次下坡面的横梁连接两边直行高架桥下坡的桥墩而成的组合桥墩，支撑2条间隔平行相向的机动车直行高架桥坡道和4条左转弯的坡道的是多个普通桥墩。

挑高路面不同的分布和交错都会带来桥墩的分布和形状的不同，此桥的桥墩主要是根据2条间隔平行相向的机动车直行高架桥、工字形人行天桥、4条右转弯匝道和4条机动车左转弯地下通道的位置来分布的。由于它们的分布和交错情况比较紧凑，有的桥墩就为此发生了一些特殊的分布位置和外观形状，如人行天桥和两条间隔平行相向的机动车直行高架桥挑高的两端各设就必须都为双柱桥墩，因为该桥墩下面的中间处有两条相邻的左转弯圆角，必须在它们两边才能设桥墩的地基点；人行天桥和两条间隔平行相向的机动车直行高架桥中间设就必须为大的单柱桥墩，因为该桥墩地基点只有选择人行天桥中心下面4个左转弯圆角的中间位置，顶部设的盖梁长，要能支撑人行天桥和两条间隔平行相向的机动车直行高架桥的中心重量；直行高架桥两端的下坡有多个桥墩支撑，其中就有两个桥墩，这两个桥墩是因为每个桥墩由一个支撑人行天桥第一次下坡面的横梁连接两边直行高架桥下坡的桥墩而成的组合桥墩；4条右转弯匝道下面的桥墩就比较一般了，包括挑高匝道下的4个桥墩。桥墩是为了桥的结构稳固而必须有的。

本实用新型十字型城市立交桥设计合理，紧凑组合所占用的面积几乎等同平面交通的原有面积，占用的空间是有地下，地面，地上三层，但每种行驶车道都不高过2层，地下还能连接四周建筑的地下停车场，直行、左转、右转的机动车和非机动车都能各行其道，由此该桥能表现出来的优点很多：节省土地资源，结构简洁美观，经凑易懂，坚固安全，通行便捷，交织少流量大，无平面交叉无红绿灯全通式，能溶入周边发展环境等。从而会使今后城市中无干扰全通的密集型交通网能够得以更容易的实施。

本实用新型主要解决了城市中繁忙的十字路口急需的以下几点问题：

1、行人、非机动车、机动车无红路灯，无平面交叉全通式在十字路口行驶的问题。

2、车流、人流、非机动车流能以最捷径的路线通过十字路口的问题。

3、用最快的时间把要停靠车辆脱离交通，提高道路交通效率和高度融合路口商业建筑的问题。

4、最小占用土地与空间的问题。

5、车辆行驶道路简洁明了、安全稳固的问题。

附图说明

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是十字形城市立交桥示意图。

图2是十字形城市立交桥的立交桥X轴线方向剖视图。

图3是图2十字形城市立交桥的立交桥X轴线方向剖视图中间方框内的放大图。

图4是十字形城市立交桥的的立交桥Y轴线方向剖视图。

图5是图4十字形城市立交桥的立交桥Y轴线方向剖视图中间方框内的放大图。

十字形城市立交桥的附图由图1、图2、图3、图4、图5组成 。图1是十字形城市立交桥示意图；图2是十字形城市立交桥的立交桥X轴线方向剖视图，横剖于X轴线；图3是图2十字形城市立交桥的立交桥X轴线方向剖视图中间方框内的放大图；图4是十字形城市立交桥的的立交桥Y轴线方向剖视图，纵剖于Y轴线；图5是图4十字形城市立交桥的立交桥Y轴线方向剖视图中间方框内的放大图。这5个附图是显示该桥各项发明内容的大概外观和布局方案，不作为该桥的实际尺寸大小，图中分别用了些数字和字母，标注出了该桥的各项发明内容和它们之间关键的接触点，图1还标注了指北方向、X轴、Y轴和车道小箭头，这些标注都是用来有效的书写说明各项发明内容分布情况和各向车辆在十字形立交桥中行驶情况的辅助方法。

图中标注的发明内容和各个关键接触点分别有：机动车道 1、机动车道2、机动车道3、机动车道4、机动车道5、机动车道6、机动车道7、机动车道8、机动车道9、机动车道10、机动车道11、机动车道12、机动车道13、机动车道14、机动车道15、机动车道16、机动车道17、机动车道18、机动车道19、机动车道20、机动车道21、机动车道22、机动车道23、机动车道24分别是4个方向行驶路面上的24条机动车道，非机动车道25、非机动车道26、非机动车道27、非机动车道28、非机动车道29、非机动车道30、非机动车道31、非机动车道32分别是4个方向行驶路面上的8条非机动车道，改道桥D1、改道桥D2、改道桥D3、改道桥D4分别是4个方向行驶路面上的4座改道桥，隧道F1、隧道F2、隧道F3、隧道F4、隧道F5、隧道F6、隧道F7、隧道F8分别是8条连接地下停车场的隧道，左转入弯下坡道H1、左转入弯下坡道H2、左转入弯下坡道H3、左转入弯下坡道H4，左转出弯地下隧道G1、左转出弯地下隧道G2、左转出弯地下隧道G3、左转出弯地下隧道G4，左转出弯上坡道 J1、左转出弯上坡道J2、左转出弯上坡道J3、左转出弯上坡道J4分别是4个方向行驶路面中连成4条机动车左转弯地下通道的12条地下道路，人行天桥C1是横跨十字路口的一座工字形人行天桥，直行高架桥A1、直行高架桥A2分别是横跨十字路口的2条间隔平行相向的机动车直行高架桥 ，右转弯匝道B1、右转弯匝道B2、右转弯匝道B3、右转弯匝道B4分别是4个方向行驶路面上的4条右转弯匝道，组合桥墩Z1、双柱桥墩Z2、单柱桥墩Z3、双柱桥墩Z4、组合桥墩Z5、桥墩Z6、桥墩Z7、桥墩Z8、桥墩Z9分别是该桥的主要桥墩，接触点E1、接触点E2、接触点E3、接触点E4、接触点E5、接触点E6、接触点E7、接触点E8分别是人行天桥坡道与4个方向行驶路面上的8个接触点，接触点L1、接触点L2、接触点L3、接触点L4分别是2条间隔平行相向的直行高架桥坡道与行驶路面的4个接触点，接触点M1、接触点M2、接触点M3、接触点M4分别是4条右转弯匝道与2条间隔平行相向的直行高架桥坡道的4个接触点，接触点K1、接触点K2、接触点K3、接触点K4分别4条右转弯匝道与行驶路面的4个接触点。

具体实施方式

参照附图1～5，十字形城市立交桥包括4个方向的行使路面、4座改道桥、8条连接地下停车场的隧道、4条机动车左转弯地下通道、2条间隔平行相向的机动车直行高架桥、一座工字形人行天桥、4条右转机动车匝道和桥墩。

所述的4个方向的行驶路面为十字路口的东南西北四个方向分别有着4条直线道路，它们就是该桥4个方向的行驶路面，每个方向的行驶路面都有8条道路：2条间隔平行的非机动车道，2条间隔平行相向的右转弯车道，2条间隔平行相向的直线车道，2条平行相向的左转弯车道。桥的最终成形以及能提供各种行驶方向所需的机动车车道和非机动车道必须有这4个方向的行驶路面来作为基础。

所述的4座改道桥(D1、D2、D3、D4)：十字路口四个方向的行使路面，每个方向行使路面中间的两条平行相向的左转弯机动车道，在离路口大概150米处都断开，断开的中间分别设个两层桥，断开距离20米，为这桥的长，两条左转弯机动车道的宽度为桥宽，桥上层就在路面上，桥下层在地下6米的深处，此两层桥就是座改道桥。改道桥平面有四个方向，朝向路口的为桥前，背向路口的为桥后，改道桥（D1）前有两条车道：左道是一段从改道桥上层往路口地下方向坡高6米的下坡，此为左转入弯下坡道（H1），右道是改道桥下层到路口地下层深6米的地下隧道，此为左转出弯地下隧道（G2），改道桥 (D1)后也是两车道：左道是改道桥下层背离路口通往路面坡高6米的上坡道，此为左转出弯上坡道（J1），右道是左转入弯路面机动车道（4），改道桥左右是两条连接地下停车场的隧道。从上看出改道桥把每个方向行驶路面的中间两条平行相向左转弯机动车道拦腰隔断，以可逆地无平面交叉的左右互换了个行驶位置。这样每个方向行驶路面上的左转入弯车道上的机动车，经一个改道桥上层左改道无干扰的进入左转入弯下坡道，在路口地下6米处左转向连接左边相邻一个方向行驶路面下的左转出弯地下隧道，再在该方向的改道桥下层右改道就能无干扰的通向左转出弯上坡道了。一个完整的左转弯过程就这样简单的完成了，因有4个方向行驶路面就有了4个改道桥(D1、D2、D3、D4)，4个方向行驶路面中的左转弯机动车用同等的情况，同等的层面就能取捷径无干扰而又紧凑清楚的完成左转弯，这是使得余下的直行和右转机动车车道在地面上能更容易分布设计的关键之处。

 所述的8条连接地下停车场的隧道（F1、F2、F3……F8）：每座改道桥，它平面都有着4个方向，对着路口的是桥前，背对路口的是桥后，前后被各种左转出入弯车道所连，而左右方向就可以用于连接两边的地下停车场而打通隧道了，这就是连接地下停车场的隧道。4座改道桥分别左、右共8条连接地下停车场的隧道，是本十字行城市立交桥最低标准设计，不管是在现代的拥堵城市交通中还是未来未知交通中，车流在繁华路口的商业带有第一地点便捷停靠的能力，那么车流的迅速脱离交通能力和道路交通使用效率将会大大的提高，再从桥与周边商业发展的融合考虑看，这连接隧道是起非常大作用的，所带来的人气将大大超过停车不便的路口商业带。可以明确的推断今后的商业发展规模是越来越大，地下停车系统是必不可少的，8条连接地下停车场的隧道就是该桥能跟随社会发展长久使用而不落后的重要设计。

所述的4条机动车左转弯地下通道：4个方向的行驶路面在十字路口交叉时，把它们左转弯车道交叉的4个直角改为半径20米的90度圆角下沉地面6米，每个圆角的两端分别有个圆角相邻，左边有圆角相邻的一端用左转入弯下坡道(H1)接到对应方向行驶路面上的改道桥（D1）上层，右边有圆角相邻的一端用左转出弯地下隧道（G1）连接到对应方向行驶路面上的改道桥（D4）的下层，经过改道桥下层的改道再连接上左转出弯上坡道（J1），连成了4条机动车左转弯地下通道。从左转入弯下坡道H1→左转出弯地下隧道G1→改道桥D4下层→左转出弯上坡道J1，这样就连成了第①条机动车左转弯地下通道；分别这样连成的机动车左转弯地下通道还有3条：②左转入弯下坡道H2→左转出弯地下隧道G2→改道桥D1下层→左转出弯上坡道J2；③左转入弯下坡道H3→左转出弯地下隧道G3→改道桥D2下层→左转出弯上坡道J3；④左转入弯下坡道H4→左转出弯地下隧道G4→改道桥D3下层→左转出弯上坡道J4。车辆从通道入弯到出弯的行驶路线几乎和平面交通中的机动车左转弯线路相同的简单，排除线路复杂引起的迷路和找路情况，又由于中间有连接地下停车场的隧道，因而它是一个最捷径和无干扰的左转弯行车路线和停车路线。

所述的2条间隔平行相向的机动车直行高架桥(A1、A2)：4个方向的行驶路面在十字路口交叉时，选择成一条直线的两个方向的行驶路面，在交叉路口把它们的直行车道挑高6米，横跨过成直线的另外两个方向的行驶路面。挑高的两端分别用符合国家标准的坡道连接各自相对应的行驶路面直行道，这样形成的2条有间隔的桥就是2条间隔平行相向的机动车直行高架桥(A1、A2)，该高架桥简洁明了的解决了四个方向行驶路面中直行道路的机动车无平面交叉通过路口的问题。

 所述的一座工字形人行天桥C1：4个方向的行驶路面在十字路口交叉时，选择挑高直行高架并成直线的两个方向的行驶路面，在这两行驶路面左转弯车道的上方，挑高个6米的横跨路面，越过成直线的另外两个方向行的驶路面，挑高的两端分以两次下坡到达路面连接相对应行驶路面上的非机动车道，第一次是由挑高的路面两端直线延伸下去的下坡，长度与坡度由两个连接点决定：挑高的两端分别为第一个点、相同方向行驶路面上的直行高架桥下坡和左转入弯下坡道之间的净高到达7米段时，在此段为两间隔平行相向的机动车直行高架桥下坡道各设个桥墩，而这两桥墩分别从上往下看，大概2.7米到3米的两个区域互相对接形成个横梁，横梁宽度度1米，高度0.3米，长度比挑高路面宽度长6米，这个横梁就是第二个点，这两点最近的连接坡面就决定了第一次下坡的长度和坡度，在这横梁长度的基础上设个宽3米的长方形平面，此长方形平面短的两端连着桥墩，靠近挑高路面长的一端中间部分连着第一次下坡，这样长方形平面长的两端空出的部分，就能选出4个面，分别以4个方向用符合国家标准的坡道，成工字形连接相对应的非机动车道了，此为第二次下坡。挑高的横跨路面两端经过两次下坡后就形成了一座工字形人行天桥，此人行天桥可供解决四个方向行驶路面上的所有非机动车和人流的全方向通行需求。和所有的人行天桥比，它是属于简洁、路径又短并且无机动车干扰的一种人行天桥。

所述的4条右转弯匝道（B1、B2、B3、B4）：4个方向的行驶路面在十字路口交叉时，把它们的右转弯车道交叉的4个直角改为半径20米的90度圆角分别挑高3米，每个圆角都有两端，方向对着行驶路面上无直行高架坡道的一端用国家标准坡道连接该行驶路面上的右转弯车道，方向对着行驶路面上有直行高架坡道的一端先用水平的直道与直行高架坡道平行交汇再一同下坡，分别这样就形成了4条右转弯匝道。右转线路挑高成匝道是为了满足非机动车与人流不和机动车互相干扰的通行。

所述的桥墩：按十字形立交桥里的2条间隔平行相向的机动车直行高架桥、工字形人行天桥、4条右转弯匝道和4条机动车左转弯地下通道互相能紧凑稳固的分布要求,支撑2条间隔平行相向的机动车直行高架桥和工字形人行天桥挑高两端的是2个双柱桥墩(Z2、Z4)，支撑2条间隔平行相向的机动车直行高架桥和工字形人行天桥中间的是1个大的单柱桥墩Z3，支撑工字行人行天桥下坡的是2个由支撑人行天桥第一次下坡面的横梁连接两边直行高架桥下坡的桥墩而成的组合桥墩（Z1、Z5），支撑2条间隔平行相向的机动车直行高架桥坡道和4条左转弯的坡道的是多个普通桥墩（Z6、Z7、Z8、Z9)。

挑高路面不同的分布和交错都会带来桥墩的分布和形状的不同，此桥的桥墩主要是根据2条间隔平行相向的机动车直行高架桥、工字形人行天桥、4条右转弯匝道和4条机动车左转弯地下通道的位置来分布的。由于它们的分布和交错情况比较紧凑，有的桥墩就为此发生了一些特殊的分布位置和外观形状，如人行天桥和两条间隔平行相向的机动车直行高架桥挑高的两端各设的桥墩就必须都为双柱桥墩(Z2、Z4)，因为该桥墩下面的中间处有两条相邻的左转弯圆角，必须在它们两边才能设桥墩的地基点；人行天桥和两条间隔平行相向的机动车直行高架桥中间设的桥墩就必须为大的单柱桥墩Z3，因为该桥墩地基点只有选择人行天桥中心下面4个左转弯圆角的中间位置，顶部设的盖梁长，要能支撑人行天桥和两条间隔平行相向的机动车直行高架桥的中心重量；直行高架桥两端的下坡有多个桥墩支撑，其中就有两个桥墩，这两个桥墩是由一个支撑人行天桥第一次下坡面的横梁连接两边直行高架桥下坡的桥墩而成的组合桥墩（Z1、Z5）；4条右转弯匝道下面的桥墩就比较一般了，包括挑高匝道下的4个桥墩（Z6、Z7、Z8、Z9)。桥墩是为了桥的结构稳固而必须有的。

 十字型城市立交桥，是供机动车和非机动车在十字路口能互相无干扰的通行与停靠的。

有12个方向的机动车行驶道路：1、从南到北的直行机动车行驶道：机动车道5→机动车道14；2、从北到南的直行机动车行驶道：机动车道17→机动车道2；3、从东到西的直行机动车行驶道：机动车道11→接触点L2→直行高架桥A1→接触点L3→机动车道20；4、从西到东的直行机动车行驶道：机动车道23→接触点L4→直行高架桥A2→接触点L1→机动车道8；5、从南到东右转机动车行驶道：机动车道6→接触点K1→右转弯匝道B1→接触点M1→接触点L1→机动车道7；6、从东到北右转机动车行驶道：机动车道12→接触点L2→接触点M2→右转弯匝道B2→接触点K2→机动车道13；7、从北到西右转机动车行驶道：机动车道18→接触点K3→右转弯匝道B3→接触点M3→接触点L3→机动车道19；8、从西到南右转机动车行驶道：机动车道24→接触点L4→接触点M4→右转弯匝道B4→接触点K4→机动车道1；9、从南到西左转弯机动车行驶道：机动车道4→改道桥D1上层→左转入弯下坡道H1→左转出弯地下隧道G1→改道桥D4下层→左转出弯上坡道J1→机动车道21；10、从东到南左转弯机动车行驶道：机动车道10→改道桥D2上层→左转入弯下坡道H2→左转出弯地下隧道G2→改道桥D1下层→左转出弯上坡道J2→机动车道3；11、从北到东的左转弯机动车行驶道：机动车道16→改道桥D3上层→左转入弯下坡道H3→左转出弯地下隧道G3→改道桥D2下层→左转出弯上坡道J3→机动车道9；12、从西到北左转弯机动车行驶道：机动车道22→改道桥D4上层→左转入弯下坡道H4→左转出弯地下隧道G4→改道桥D3下层→左转出弯上坡道J4→机动车道15。

有12个方向的非机动车行驶道路：1、从南到北直行的非机动车行驶道：非机动车道26→非机动车道29；2、从北到南的直行非机动车行驶道：非机动车道30→非机动车道25；3、从东到西直行的非机动车行驶道：非机动车道28→接触点E7→人行天桥C1→接触点E1→非机动车道31；4、从西到东直行的非机动车行驶道：非机动车道32→接触点E2→人行天桥C1→接触点E8→非机动车道27；5、从南到东右转弯的非机动车行驶道：非机动车道26→非机动车道27；6、从东到北右转弯的非机动车行驶道：非机动车道28→非机动车道29；7、从北到西右转弯的非机动车行驶道：非机动车道30→非机动车道31；8、从西到南右转弯的非机动车行驶道：非机动车道32→非机动车道25；9、从南到西左转弯的非机动车行驶道：非机动车道26→接触点E6→人行天桥C1→接触点E1→非机动车道31；10、从东到南左转弯的非机动车行驶道：非机动车道28→接触点E7→人行天桥C1→接触点E4→非机动车道25；11、从北到东左转弯的非机动车行驶道：非机动车道30→接触点E3→人行天桥C1→接触点E8→非机动车道27；12、从西到北左转弯的非机动车行驶道：非机动车道32→接触点E2→人行天桥C1→接触点E5→非机动车道29。

有8个方向的机动车地下停车路线：1、从北进东北停车场的地下路线：机动车道16→改道桥D3上层→左转入弯下坡道H3→左转出弯地下隧道G3→改道桥D2下层→隧道F4；2、从北进东南停车场的地下路线：机动车道16→改道桥D3上层→左转入弯下坡道H3→隧道G3→改道桥D2下层→隧道F3；3、从西进西北停车场的地下路线：机动车道22→改道桥D4上层→左转入弯下坡道H4→左转出弯地下隧道G4→改道桥D3下层→隧道F6；4、从西进东北停车场的地下路线：机动车道22→改道桥D4上层→左转入弯下坡道H4→左转出弯地下隧道G4→改道桥D3下层→隧道F5；5、从南进西南停车场的地下路线：机动车道4→改道桥D1上层→左转入弯下坡道H1→左转出弯地下隧道G1→改道桥D4下层→隧道F8；6、从南进西北北停车场的地下路线：机动车道4→改道桥D1上层→左转入弯下坡道H1→左转出弯地下隧道G1→改道桥D4下层→隧道F7；7、从东进东南停车场的地下路线：机动车道10→改道桥D2上层→左转入弯下坡道H2→左转出弯地下隧道G2→改道桥D1下层→连接地下停车场的隧道F2；8、从东进西南停车场的地下路线：机动车道10→改道桥D2上层→左转入弯下坡道H2→左转出弯地下隧道G2→改道桥D1下层→隧道F1。

此桥外观上看，各项发明内容的造型和分布是有着特殊创意的，但从它们的工程建造技术上看，在现今的时代各个建筑中都有着大同小异的地方，所以工程建设技术可以说已经到了成熟地步。它的实施存在的都是些基础问题，为了该桥能在重要路口起作用，十字路口4个方向的行驶路面宽度最少要达到8条加宽车道，道路下的土地空间要有最少6米深度的原始地。此桥就是一个创意特殊，施工简单的发明。

Claims (3)

1.一种十字形城市立交桥，其特征在于：包括4个方向的行使路面、4座改道桥、8条连接地下停车场的隧道、4条机动车左转弯地下通道、2条间隔平行相向的机动车直行高架桥、一座工字形人行天桥、4条右转机动车匝道和桥墩；

所述的4个方向的行驶路面为十字路口的东南西北四个方向分别有着4条直线道路，就是该桥4个方向的行驶路面，每个方向的行驶路面都有8条道路，8条道路包括2条间隔平行的非机动车道、2条间隔平行相向的右转弯车道、2条间隔平行相向的直线车道、2条平行相向的左转弯车道；

所述的4座改道桥：十字路口四个方向的行使路面，每个方向行使路面中间的两条平行相向的左转弯机动车道，在离路口150米处都断开，断开的中间分别设个两层桥，断开距离20米，为这桥的长，两条左转弯机动车道的宽度为桥宽，桥上层就在路面上，桥下层在地下6米的深处，此两层桥就是座改道桥；改道桥把每个方向行驶路面的中间两条平行相向左转弯机动车道拦腰隔断，以可逆地无平面交叉的左右互换了个行驶位置，这样每个方向行驶路面上的左转入弯车道上的机动车，经一个改道桥上层左改道无干扰的进入左转入弯下坡道，在路口地下6米处左转向连接左边相邻一个方向行驶路面下的左转出弯地下隧道，再在该方向的改道桥下层右改道就能无干扰的通向左转出弯上坡道了，一个完整的左转弯过程就这样简单的完成了，因有4个方向行驶路面就有了4个改道桥；

     所述的8条连接地下停车场的隧道：每座改道桥，它平面都有着4个方向，对着路口的是桥前，背对路口的是桥后，前后被各种左转出入弯车道所连，而左右方向就可以用于连接两边的地下停车场而打通隧道了，这就是连接地下停车场的隧道，4座改道桥分别左、右共8条连接地下停车场的隧道； 

所述的4条机动车左转弯地下通道：4个方向的行驶路面在十字路口交叉时，把它们左转弯车道交叉的4个直角改为半径20米的90度圆角下沉地面6米，每个圆角的两端分别有个圆角相邻，左边有圆角相邻的一端用左转入弯下坡道接到对应方向行驶路面上的改道桥上层，右边有圆角相邻的一端用左转出弯地下隧道连接到对应方向行驶路面上的改道桥的下层，经过改道桥下层的改道再连接上左转出弯上坡道，连成了4条机动车左转弯地下通道；

所述的2条间隔平行相向的机动车直行高架桥：4个方向的行驶路面在十字路口交叉时，选择成一条直线的两个方向的行驶路面，在交叉路口把它们的直行车道挑高6米，横跨过成直线的另外两个方向的行驶路面；挑高的两端分别用符合国家标准的坡道连接各自相对应的行驶路面直行道，这样形成2条间隔平行相向的机动车直行高架桥；

     所述的一座工字形人行天桥：4个方向的行驶路面在十字路口交叉时，选择挑高直行高架并成直线的两个方向的行驶路面，在这两行驶路面左转弯车道的上方，挑高个6米的横跨路面，越过成直线的另外两个方向行的驶路面，挑高的两端分以两次下坡到达路面连接相对应行驶路面上的非机动车道，第一次是由挑高的路面两端直线延伸下去的下坡，长度与坡度由两个连接点决定：挑高的两端分别为第一个点、相同方向行驶路面上的直行高架桥下坡和左转入弯下坡道之间的净高到达7米段时，在此段为两间隔平行相向的机动车直行高架桥下坡道各设个桥墩，而这两桥墩分别从上往下看，大概2.7米到3米的两个区域互相对接形成个横梁，横梁宽度1米，高度0.3米，长度比挑高路面宽度长6米，这个横梁就是第二个点，这两点最近的连接坡面就决定了第一次下坡的长度和坡度，在这横梁长度的基础上设个宽3米的长方形平面，此长方形平面短的两端连着桥墩，靠近挑高路面长的一端中间部分连着第一次下坡，这样长方形平面长的两端空出的部分，就能选出4个面，分别以4个方向用符合国家标准的坡道，成工字形连接相对应的非机动车道了，此为第二次下坡，挑高的横跨路面两端经过两次下坡后就形成了一座工字形人行天桥，此人行天桥可供解决四个方向行驶路面上的所有非机动车和人流的全方向通行需求；

     所述的4条右转弯匝道：4个方向的行驶路面在十字路口交叉时，把它们的右转弯车道交叉的4个直角改为半径20米的90度圆角分别挑高3米，每个圆角都有两端，方向对着行驶路面上无直行高架坡道的一端用国家标准坡道连接该行驶路面上的右转弯车道，方向对着行驶路面上有直行高架坡道的一端先用水平的直道与直行高架坡道平行交汇再一同下坡，分别这样就形成了4条右转弯匝道；

所述的桥墩：按十字形立交桥里的2条间隔平行相向的机动车直行高架桥、工字形人行天桥、4条右转弯匝道和4条机动车左转弯地下通道互相能紧凑稳固的分布要求,支撑2条间隔平行相向的机动车直行高架桥和工字形人行天桥挑高两端的是2个双柱桥墩，支撑2条间隔平行相向的机动车直行高架桥和工字形人行天桥中间的是1个大的单柱桥墩，支撑工字行人行天桥下坡的是2个由支撑人行天桥第一次下坡面的横梁连接两边直行高架桥下坡的桥墩而成的组合桥墩，支撑2条间隔平行相向的机动车直行高架桥坡道和4条左转弯的坡道的是多个普通桥墩。

2.根据权利要求1所述的十字形城市立交桥，其特征在于：改道桥平面有四个方向，朝向路口的为桥前，背向路口的为桥后，改道桥前有两条车道：左道是一段从改道桥上层往路口地下方向坡高6米的下坡，此为左转入弯下坡道，右道是改道桥下层到路口地下层深6米的地下隧道，此为左转出弯地下隧道，改道桥后也是两车道：左道是改道桥下层背离路口通往路面坡高6米的上坡道，此为左转出弯上坡道，右道是左转入弯路面机动车道，改道桥左右是两条连接地下停车场的隧道。

3.根据权利要求1所述的十字形城市立交桥，其特征在于：人行天桥和两条间隔平行相向的机动车直行高架桥挑高的两端各设的桥墩必须都为双柱桥墩，因为该桥墩下面的中间处有两条相邻的左转弯圆角，必须在它们两边才能设桥墩的地基点；人行天桥和两条间隔平行相向的机动车直行高架桥中间设的桥墩必须为大的单柱桥墩，因为该桥墩地基点只有选择人行天桥中心下面4个左转弯圆角的中间位置，顶部设的盖梁长，要能支撑人行天桥和两条间隔平行相向的机动车直行高架桥的中心重量；直行高架桥两端的下坡有多个桥墩支撑，其中就有两个桥墩，这两个桥墩是由一个支撑人行天桥第一次下坡面的横梁连接两边直行高架桥下坡的桥墩而成的组合桥墩；4条右转弯匝道下面设有多个桥墩。

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