CN201056204Y - 液压煞车系统 - Google Patents

Abstract

一种液压煞车系统，包括煞车总泵、煞车卡钳及输油管。煞车总泵具有储油槽、第一油室、第二油室、通道、第一柱塞、第二柱塞、第一单向皮碗、第二单向皮碗、第一弹性元件及第二弹性元件。通道位于第一油室与第二油室间。储油槽经由通道连通于第一油室及第二油室。第一柱塞设置于第一油室中。第二柱塞设置于第二油室中。第一单向皮碗套设于第一柱塞上。第二单向皮碗套设于第二柱塞上。第一弹性元件连接于第一柱塞与第二柱塞间。第二弹性元件连接于第二柱塞与第二油室的内壁间。输油管连通于第二油室与煞车卡钳间。本实用新型使外界空气无法经油封等处渗入煞车油中，可有效防止外界空气渗入，确保液压煞车系统的煞车制动效果。

Description

液压煞车系统

技术领域

本实用新型是有关于一种液压煞车系统，特别是有关于一种可防止外界空气渗入的液压煞车系统。

背景技术

请参阅图1，一种习知的液压煞车系统1主要是由一煞车总泵10、一煞车卡钳30以及一输油管50所构成。

煞车总泵10包括有一储油槽11、一第一油室12、一第二油室13、一第一通道14、一第二通道15、一柱塞16、一第一单向皮碗17、一第二单向皮碗18、一弹簧19、一扣环20及一手柄21。储油槽11、第一油室12及第二油室13中容纳有一煞车油(未显示)。储油槽11分别经由第一通道14及第二通道15来连通于第一油室12及第二油室13。柱塞16以移动的方式设置于第一油室12及第二油室13中。第一单向皮碗17套设于柱塞16上，并且第一单向皮碗17抵接于第一油室12的一内壁12a。第二单向皮碗18也是套设于柱塞16上，并且第二单向皮碗18抵接于第二油室13的一内壁13a以及位于第一通道14与第二通道15之间。值得注意的是，藉由第二单向皮碗18的设置，煞车油可从第一油室12经由第二单向皮碗18流至第二油室13中，但其并无法从第二油室13经由第二单向皮碗18流至第一油室12中。弹簧19是设置于第二油室13中，并且弹簧19是连接于柱塞16与第二油室13的内壁13a之间。此外，弹簧19可先具有一预压弹力。扣环20设置于第一油室12的一端部12b上，并且扣环20抵接于柱塞16，以将柱塞16定位于第一油室12及第二油室13中。在此，柱塞16可藉由弹簧19所提供的预压弹力而抵接于扣环20。手柄21连接于柱塞16，其可用来驱使柱塞16在第一油室12及第二油室13中移动。

煞车卡钳30具有一缸体31、一第三油室32、一活塞33、一油封34、一第一煞车片35、一第二煞车片36及一碟盘37。第三油室32位于缸体31中，并且第三油室32中也容纳有煞车油。活塞33是以移动的方式设置于缸体31中，并且活塞33连接于第三油室32。油封34设置于缸体31中，并且油封34抵接于活塞33的外壁上，以防止第三油室32中的煞车油从缸体31与活塞33之间流出。第一煞车片35连接于活塞33。第二煞车片36连接于缸体31，并且第二煞车片36相对于第一煞车片35。碟盘37设置于第一煞车片35与第二煞车片36之间。

输油管50连接于煞车总泵10的第二油室13与煞车卡钳30的第三油室32之间。

当以手柄21驱使柱塞16移动时，套设于柱塞16上的第二单向皮碗18会经过第二通道15，以将第二油室13中的煞车油经由输油管50推向煞车卡钳30的第三油室32。此时，煞车卡钳30的活塞33即可被推动，因而使得第一煞车片35及第二煞车片36夹紧转动中的碟盘37，进而达成煞车制动效果。在另一方面，当煞车结束时，手柄21及柱塞16可因弹簧19所提供的弹性回复力而移动至其原始位置处，而第一煞车片35及第二煞车片36会因碟盘37的转动偏摆而轻微推动活塞33。此时，多余的煞车油会经由输油管50、第二油室13及第二通道15流回至储油槽11中。

然而，当液压煞车系统1未被操作时，储油槽11、第一油室12、第二油室13、输油管50及第三油室32中的煞车油压力会与外界大气压力趋近相同，如此将易导致外界空气经由油封34等处渗入煞车油中，因而影响煞车制动效果。此外，由于第二单向皮碗18会随着柱塞16反复经过第二通道15，故第二单向皮碗18常会因与第二通道15的道壁摩擦而发生磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的是要提供一种液压煞车系统，其可有效防止外界空气渗入，以确保煞车制动效果。

本实用新型基本上采用如下所详述特征以为了要解决上述问题。也就是说，本实用新型包括一煞车总泵，具有一储油槽、一第一油室、一第二油室、一通道、一第一柱塞、一第二柱塞、一第一单向皮碗、一第二单向皮碗、一第一弹性元件、一第二弹性元件、一扣环及一手柄，其中，该储油槽、该第一油室及该第二油室容纳有一煞车油，该通道位于该第一油室与该第二油室之间，该储油槽经由该通道连通于该第一油室及该第二油室，该第一柱塞以移动的方式设置于该第一油室中，该第二柱塞以移动的方式设置于该第二油室中，该第一单向皮碗套设于该第一柱塞上，并且抵接于该第一油室的一第一内壁，该第二单向皮碗套设于该第二柱塞上，并且抵接于该第二油室的一第二内壁，该第一弹性元件连接于该第一柱塞与该第二柱塞之间，该第二弹性元件连接于该第二柱塞与该第二内壁之间，该扣环设置于该第一油室的一端部上，并且抵接于该第一柱塞，用以将该第一柱塞定位于该第一油室中，以及该手柄连接于该第一柱塞，用以驱使该第一柱塞及该第二柱塞移动；一煞车卡钳；以及一输油管，连通于该第二油室与该煞车卡钳之间。

同时，根据本实用新型的液压煞车系统，该储油槽及该第一油室中的该煞车油经由该第二单向皮碗流至该第二油室中。

本实用新型的优点是，外界空气便无法经由油封等处渗入煞车油中，如此即可确保液压煞车系统的煞车制动效果。此外，第二单向皮碗也不易发生磨损。

附图说明

图1是显示一习知的液压煞车系统的部份剖面示意图；

图2是显示本实用新型的液压煞车系统的部份剖面示意图。

符号说明

1、100～液压煞车系统

10、110～煞车总泵

11、111～储油槽

12、112～第一油室

12a、13a～内壁

12b、112b～端部

13、113～第二油室

14～第一通道

15～第二通道

16～柱塞

17、117～第一单向皮碗

18、118～第二单向皮碗

19～弹簧

20、121～扣环

21、122～手柄

30、130～煞车卡钳

31、131～缸体

32、132～第三油室

33、133～活塞

34、134～油封

35、135～第一煞车片

36、136～第二煞车片

37、137～碟盘

50、150～输油管

112a～第一内壁

113a～第二内壁

114～通道

115～第一柱塞

116～第二柱塞

119～第一弹性元件

120～第二弹性元件

具体实施方式

下面配合图式说明本实用新型的较佳实施例。

请参阅图2，本实施例的液压煞车系统100主要包括有一煞车总泵110、一煞车卡钳130以及一输油管150。

煞车总泵110具有一储油槽111、一第一油室112、一第二油室113、一通道114、一第一柱塞115、一第二柱塞116、一第一单向皮碗117、一第二单向皮碗118、一第一弹性元件119、一第二弹性元件120、一扣环121及一手柄122。

储油槽111、第一油室112及第二油室113中容纳有一煞车油(未显示)。通道114位于第一油室112与第二油室113之间，以及储油槽111是经由通道114连通于第一油室112及第二油室113。

第一柱塞115是以移动的方式设置于第一油室112中，而第二柱塞116是以移动的方式设置于第二油室113中。

第一单向皮碗117套设于第一柱塞115上，并且第一单向皮碗117是抵接于第一油室112的一第一内壁112a。第二单向皮碗118套设于第二柱塞116上，并且第二单向皮碗118抵接于第二油室113的一第二内壁113a。值得注意的是，藉由第二单向皮碗118的设置，煞车油可从第一油室112及/或储油槽111经由第二单向皮碗118流至第二油室113中，但其并无法从第二油室113经由第二单向皮碗118流至第一油室112及/或储油槽111中。

第一弹性元件119是连接于第一柱塞115与第二柱塞116之间，而第二弹性元件120是连接于第二柱塞116与第二内壁113a之间。特别的是，第一弹性元件119及第二弹性元件120可分别先具有一预压弹力。

扣环121设置于第一油室112的一端部112b上，并且扣环121是抵接于第一柱塞115，以将第一柱塞115定位于第一油室112中。在此，第一柱塞115可藉由第一弹性元件119所提供的预压弹力而抵接于扣环121。

手柄122连接于第一柱塞115，其可用来驱使第一柱塞115及第二柱塞116移动。

煞车卡钳130具有一缸体131、一第三油室132、一活塞133、一油封134、一第一煞车片135、一第二煞车片136及一碟盘137。

第三油室132是位于缸体131中，并且第三油室132中也容纳有煞车油。活塞133是以移动的方式设置于缸体131中，并且活塞133是连接于第三油室132。油封134是设置于缸体131中，并且油封134是抵接于活塞133的外壁上，以防止第三油室132中的煞车油从缸体131与活塞133之间流出。第一煞车片135是连接于活塞133。第二煞车片136是连接于缸体131，并且第二煞车片136是相对于第一煞车片135。碟盘137是设置于第一煞车片135与第二煞车片136之间。

输油管150是连接于煞车总泵110的第二油室113与煞车卡钳130的第三油室132之间。

当以手柄122驱使第一柱塞115移动时，由于第一弹性元件119的推挤，第二柱塞116也会随之移动。此时，第二油室113中的煞车油(或甚至是储油槽111与第一油室112中的煞车油)会经由输油管150被推向煞车卡钳130的第三油室132。因此，煞车卡钳130的活塞133即可被推动，而使得第一煞车片135及第二煞车片136夹紧转动中的碟盘137，进而达成煞车制动效果。在另一方面，当煞车结束时，手柄122、第一柱塞115及第二柱塞116可因第一弹性元件119及第二弹性元件120所提供的弹性回复力而移动至其原始位置处，而第一煞车片135及第二煞车片136会因碟盘137的转动偏摆而轻微推动活塞133。此时，多余的煞车油会经由输油管150流回至第二油室113中。

当液压煞车系统100未被操作时，由于第一弹性元件119对于第二柱塞116的推挤作用，故第二油室113、输油管150及第三油室132中的煞车油会具有一残余压力，而此煞车油中的残余压力并不足以推动煞车卡钳130的活塞133。如上所述，由于煞车油中的残余压力是高于大气压力，故外界空气便无法经由油封134等处渗入煞车油中，如此即可确保液压煞车系统100的煞车制动效果。此外，由于第二单向皮碗118顶多仅是在低压环境下经过通道114，故第二单向皮碗118会较不易发生磨损。

Claims (2)

1.一种液压煞车系统，包括：

一煞车总泵，具有一储油槽、一第一油室、一第二油室、一通道、一第一柱塞、一第二柱塞、一第一单向皮碗、一第二单向皮碗、一第一弹性元件、一第二弹性元件、一扣环及一手柄，其特征在于，该储油槽、该第一油室及该第二油室容纳有一煞车油，该通道位于该第一油室与该第二油室之间，该储油槽经由该通道连通于该第一油室及该第二油室，该第一柱塞以移动的方式设置于该第一油室中，该第二柱塞以移动的方式设置于该第二油室中，该第一单向皮碗套设于该第一柱塞上，并且抵接于该第一油室的一第一内壁，该第二单向皮碗套设于该第二柱塞上，并且抵接于该第二油室的一第二内壁，该第一弹性元件连接于该第一柱塞与该第二柱塞之间，该第二弹性元件连接于该第二柱塞与该第二内壁之间，该扣环设置于该第一油室的一端部上，并且抵接于该第一柱塞，用以将该第一柱塞定位于该第一油室中，以及该手柄连接于该第一柱塞，用以驱使该第一柱塞及该第二柱塞移动；

一煞车卡钳；以及

一输油管，连通于该第二油室与该煞车卡钳之间。

2.根据权利要求1所述的液压煞车系统，其特征在于该储油槽及该第一油室中的该煞车油经由该第二单向皮碗流至该第二油室中。

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