CN201056137Y - 轿车用轮毂轴承总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轿车用轮毂轴承总成，包括内法兰盘、外法兰盘、内圈、钢球、安装钢球的保持器，其特征在于：一内圈与外法兰盘轴过盈配合，内法兰盘里侧磨出两条上沟道，相应地在外法兰盘轴上和内圈外侧各磨出相对应的下沟道，钢球安装在上下沟道间，与沟道角接触。所述内法兰盘与转向节总成连接，所述外法兰盘与轮毂连接。由以上技术方案可知：通过在内、外法兰盘上直接磨出沟道，增加了这两个法兰盘的可设计厚度，也就直接增加了该部件的强度。双列角接触球设计有较大的同时承载轴向载荷和径向载荷的能力，考虑到轿车的重量轻，转速高，用轴承钢球作为滚动承载体明显优于圆锥滚子设计。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车上的部件，特别涉及一种轿车用轮毂轴承总成。
背景技术
传统的轿车用轮毂轴承是把一个双列角接触球轴承压在轮壳轴上，它的缺点是：容易产生安装间隙和尺寸误差，强度也不够高，轴承的使用寿命短，轴承更换频繁，浪费了大量的人力物力。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：在克服现有技术存在的问题的基础上，提供一种结构紧凑，可同时承受较大的轴向载荷和径向载荷的轮毂轴承总成。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种轿车用轮毂轴承总成，包括内法兰盘、外法兰盘、内圈、钢球、安装钢球的保持器，其特征在于：一内圈与外法兰盘轴过盈配合，内法兰盘里侧磨出两条上沟道，相应地在外法兰盘轴上和内圈外侧各磨出相对应的下沟道，钢球安装在上下沟道间，与沟道角接触。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下进一步的技术方案：
所述内法兰盘与转向节总成连接，所述外法兰盘与轮毂连接。
由以上技术方案可知：通过在内、外法兰盘上直接磨出沟道，增加了这两个法兰盘的可设计厚度，也就直接增加了该部件的强度。双列角接触球设计有较大的同时承载轴向载荷和径向载荷的能力，考虑到轿车的重量轻，转速高，用轴承钢球作为滚动承载体明显优于圆锥滚子设计。本实用新型解决了以前多个部件配合工作容易产生的问题，提供了一种集成化、整体化的解决方案。把转向节总成、刹车盘、轮毂、外球笼有机地结合到一起，既提高了零件强度，也增加了可靠性，节省了空间，并且降低了零件重量，从而使轴承总成轻盈，紧凑，刚性好，寿命长。
附图说明
图1为本实用新型未安装钢球状态的结构剖视图。
图2为本实用新型安装钢球状态的结构剖视图。
具体实施方式
参见图1和图2，本实用新型用于轿车轮毂轴承总成，包括一个带螺纹孔10的内法兰盘1、一个装有轮毂螺栓11的外法兰盘2、内圈3、钢球4、保持器5，内圈3通过过盈配合压在外法兰盘轴上，按双列角接触球轴承的设计思路，在内法兰盘1里侧磨出两条上沟道6、7，在外法兰盘轴上磨出一条与上沟道6相对应的下沟道8，在内圈3外侧磨出一条与上沟道7相对应的下沟道9，轴承钢球4通过保持器5固定，并安装在上下沟道间。内法兰盘1通过螺纹与转向节总成相连，外法兰盘2通过螺栓11与刹车盘，轮毂连结，实现了该部件的集成化。作为优选，在内法兰盘1的上侧，可根据需要安装轮速计数器，在外法兰盘2的内径可设花键，以便与前轮驱动配合。内法兰盘1的里侧磨出两条角接触的沟道，与外法兰盘2沟道、内圈沟道组成一个滚动系，两列钢球与沟道用角接触设计，可同时承受轴向与径向载荷。本实用新型的特点是：结构紧凑，符合汽车设计轻量化，集成化的趋势，涉及一种对轿车轮毂轴承的改良，可起到连结，承重，传输扭矩，转向的作用。
在实际运转时，内圈3固定在外法兰轴上，与钢球4、保持器5和外法兰盘1一起随车轮转动；内法兰盘1固定在转向器总成上，不转动，由于钢球4与沟道之间有接触角，可同时承受轴向和径向载荷，并且钢球转动灵活，该设计占用空间不大，能把转向总成，外球笼，刹车盘，轮毂连结起来，是一种集成化设计，有很大的社会价值。
Claims (4)
1.一种轿车用轮毂轴承总成，包括内法兰盘(1)、外法兰盘(2)、内圈(3)、钢球(4)、安装钢球(4)的保持器(5)，其特征在于：一内圈(3)与外法兰盘轴过盈配合，内法兰盘(1)里侧磨出两条上沟道(6、7)，相应地在外法兰盘轴上和内圈(3)外侧各磨出相对应的下沟道(8、9)，钢球(4)安装在上下沟道间，与沟道角接触。
2.如权利要求1所述的一种轿车用轮毂轴承总成，其特征在于：所述内法兰盘(1)与转向节总成连接，所述外法兰盘(2)与轮毂连接。
3.如权利要求1或2所述的一种轿车用轮毂轴承总成，其特征在于：所述内法兰盘(1)上设有轮速计数器。
4.如权利要求1或2所述的一种轿车用轮毂轴承总成，其特征在于：所述外法兰盘(2)的内径设有花键。
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2007
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