CN201041206Y - 一种液压制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种液压制动器，具体地说可用于轮式装载机行走或作业车辆通过主动轴给驱动装置提供制动力，属于动力装置技术领域。其主要采用在制动器底座前端装有制动器座上盖，形成制动器壳体，在壳体内装有上活塞、下活塞，制动器内盘、制动器外盘相互交错地排列在壳体内。所述的制动器内盘及制动器外盘分别至少采用二片或二片以上。本实用新型结构简单、紧凑，合理；当与轮式装载机行车或作业车辆的驱动装置配套使用时，可通过主动轴给驱动装置提供制动力；制动功率高，制造成本低，维修方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液压制动器，具体地说可用于轮式装载机行走或作业车辆通过主动轴给驱动装置提供制动力，属于工程机械技术领域。
背景技术
在已有技术中，如申请公开号为JP5126173中所公开的：一种作业车辆的传动结构是在车轴上设置湿式多板摩擦制动器，这种摩擦制动器的环状摩擦板配置于环状压盘控制器和环状压盘板之间的同时，向上述摩擦板的直径方向外侧，形成环状空间，还形成了连通上述环状空间和上述摩擦板直径方向内存放机油空间的油道。
然后，如上述公开的专利中，其制动器装在车轴上并设置在差动器箱体内，零部件制造的复杂程度高，制造成本昴贵；由于制动器设置在车轴上差动器箱体内一旦损坏不好维修，需拆下液压马达、拆下传动轴、拆下液压马达减速器，最后需拆开传动桥的差动器才能进行维修，一般的制动器保养也不方便进行，维修成本高昴，还需专业的维修人员才可进行。另外这种制动功能单一。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种液压制动器，能有效地给驱动装置提供制动力，并在停车时有自动驻车功能，制动效率高，制造成本低，维修方便。
本实用新型的主要解决方案是这样实现的：
本实用新型主要采用在制动器底座前端装有制动器座上盖形成制动器壳体，在制动器壳体内装有上活塞、下活塞、制动器内盘、制动器外盘相互交错地排列在壳体内。
所述的制动器内上活塞下面设有至少二个的多个压缩弹簧。
所述的制动器内盘及制动器外盘分别至少采用二片或二片以上。
所述的制动器座上盖及制动器座的外径上设有进油接头。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点：
本实用新型结构简单、紧凑，合理；当与轮式装载机行车或作业车辆的驱动装置配套使用时，可通过主动轴给驱动装置提供制动力，并有停车制动功能；制动功率高，制造成本低，维修方便。
附图说明
图1为本实用新型使用状态图。
图2为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：
本实用新型使用时主要包括以下部件：1.变量液压马达或定量液压马达、2.液压马达减速箱上盖、3.液压马达减速箱底座、4.制动器底座、5.制动器座上盖、6.螺栓、7.后桥圆锥主动齿轮轴、8.螺栓、9.车轮轴、10.车轮轴箱体、11.行星齿轮架、12.内齿轮、13.差速器输出轴、14.后桥差速器箱体、15.主减速箱体、16.行星齿轮、17.螺栓、18.螺栓、19.制动器内盘、20.制动器外盘、21.上活塞、22.下活塞、23.液压马达主动齿轮、24.压缩弹簧、25.后桥圆锥被动齿轮、26.中间齿轮、27.被动齿轮、28.后桥圆锥主动齿轮、29.传动轴后桥连接件、30.进出油接头、31.放气接头。
如图2所示：本实用新型采用在制动器底座4前端装有制动器座上盖5，采用螺栓6联接固定形成制动器壳体，在壳体内依次安装上活塞21、多片制动器内盘19、制动器外盘20，下活塞22。制动器内盘19、制动器外盘20相互交错地排列在壳体内。其中制动器内盘19中心设有一孔与后桥圆锥主动齿轮轴外径用花键配合，制动器内盘19能沿后桥圆锥主动齿轮轴轴向自由滑动，制动器内盘19能在制动器壳体内自由旋转；制动器外盘20中心位置设有孔让后桥圆锥主动齿轮轴自由通过，外圆周上设有凹槽与壳体内凹槽配合并能沿圆锥主动齿轮轴轴向自由滑动。
制动器内盘19及制动器外盘20分别至少采用二片或二片以上，由液压油驱动其啮合或分离。在主减速箱体15与制动器底座4之间均匀设有2个以上的多个顶住下活塞22的压缩弹簧24，并在制动器座上盖5及制动器座4的外径上设有进出油接头30，可联通上活塞21及下活塞22的内腔，另外在制动器座上盖5的外径上还设有放气接头31，用于释放制动器内的空气。
使用时，制动器内盘19轴向自由活动地安装在主动齿轮轴7上，并可与主动齿轮轴7同步旋转，液压制动器外盘20可沿主动齿轮轴7轴向自由移动，并通过滑槽配合可作轴向滑动地连接在液压制动器壳体上，不作旋转运动。
下面为本实用新型用于轮式装载机的行走通过主动轴给驱动装置提供制动力的实例：如图1所示：
轮式装载机主要由变量液压马达或定量液压马达1、前桥组件、后桥组件、液压马达减速箱组件等组成，后桥圆锥主动齿轮轴7安装在液压马达减速箱组件中，并在前、后桥组件上装有车轮，利用液压马达提供的动力，实行装载的行走。所述的后桥组件采用在主减速箱体15左右由螺栓18联接固定车轮轴箱体10。主减速箱体15前端联接液压马达减速箱组件，并采用螺栓8固定。液压马达减速箱组件由液压马达减速箱上盖2、液压马达减速箱底座3组成一箱体，并采用螺栓17固定。变量液压马达或定量液压马达1安装在液压马达减速箱底座3端面，通过马达输出轴前端安装液压马达主动齿轮23传动中间齿轮26，并传动被动齿轮27；被动齿轮27传动后桥圆锥主动齿轮轴7；后桥圆锥主动齿轮轴7一端安装后桥圆锥主动齿轮28，并啮合后桥圆锥被动齿轮25，后桥圆锥被动齿轮25安装在后桥差速器箱体14上，并安装在主减速箱体15的中间，后桥差速器箱体14中间装有差速器圆锥齿轮副，并设有差速器输出轴13，差速器输出轴13端的内齿轮12啮合安装在行星齿轮架11上行星齿轮16，行星齿轮16带动安装在车轮轴箱体10中的车轮轴9；后桥圆锥主动齿轮轴7另一端联接传动轴后桥连接件29。所述的后桥圆锥主动齿轮轴7上设置一液压制动器，液压制动器安装在液压马达减速箱上盖2上，后桥圆锥主动齿轮轴7通过液压制动器的中心。
本实用新型的工作原理：
1、当发动机熄火时，液压油泵不工作，液压管路中无压力，上活塞21被至少2个的多个弹簧24顶起，使制动器内盘19与制动器外盘20紧密接触，制动器内盘19与制动器外盘20间的摩擦阻力使后桥圆锥主动齿轮7无法旋转，这就是停车制动；
2、当发动机转动时，液压油泵随发动机旋转，在液压管路中产生有压力的液压油，液压管路上一支路上的液压油通过进出油接头30从制动器底座4进去，迫使上活塞21往上移动，使压缩弹簧高度缩小，这样制动器的内盘与外分离并有一定的间隙，不产生摩擦阻力，后桥圆锥主动齿轮7自由旋转，车辆可以行走；当行车时需要制动时，脚踩制动踏板，制动泵的液压油通过进出油接头30从制动器底座上盖5进去，迫使下活塞22往上移动，使制动器内盘19与制动器外盘20接合，产生摩擦阻力，对后桥圆锥主动齿轮轴7产生了制动力，车辆就会停止行走，当脚离开制动踏板，制动泵的液压油通过进出油接头30从制动器底座上盖5泄压，制动器内盘19与制动器外盘20分离，车辆又可以行走。
Claims (5)
1.一种液压制动器，其特征是采用在制动器底座(4)前端装有制动器座上盖(5)形成制动器壳体，在制动器壳体内装有上活塞(21)、下活塞(22)，制动器内盘(19)、制动器外盘(20)相互交错地排列在壳体内。
2.根据权利要求1所述的一种液压制动器，其特征在于所述的制动器内上活塞(21)下面设有至少二个以上的压缩弹簧(24)
3.根据权利要求1所述的一种液压制动器，其特征在于所述的制动器内盘(19)及制动器外盘(20)分别采用二片或二片以上。
4.根据权利要求1所述的一种液压制动器，其特征在于所述的制动器座上盖(5)及制动器座(4)的外径上设有进出油接头(30)。
5.根据权利要求1所述的一种液压制动器，其特征在于所述的制动器座上盖(5)的外径上设有放气接头(31)。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2008138203A1 (en) * | 2007-05-14 | 2008-11-20 | Wuxi Kipor Power Co., Ltd | Hydraulic brake |
| CN104204594A (zh) * | 2012-04-07 | 2014-12-10 | 丰田自动车株式会社 | 摩擦制动装置 |
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2007
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