CN201049720Y - 一种摩托车多级可调阻力的前减震器 - Google Patents
一种摩托车多级可调阻力的前减震器 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车多级可调阻力的前减震器，它包括前叉管(1)，所述的前叉管(1)的头端设有调节装置，在前叉管(1)内设有减震弹簧(2)，在减震弹簧(2)内穿有活塞杆(3)，活塞杆(3)内穿有调节杆(4)，另一端设有复原阀系，复原阀系包括活塞I(5)、定位杆(6)和调节阀(9)，前叉管(1)的尾端设有压缩阀系，压缩阀系包括活塞II(15)、调节阀杆(33)和尾螺塞(34)。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车多级可调阻力的前减震器，适用于高等级车、赛车以及越野摩托车。
背景技术
公知的摩托车前减震器复原阻力和压缩阻力是不可调节，在使用过程中，不能根据骑乘者的喜好及路况不同、载重不同、气候不同适时的对阻力性能进行调节。另外与阻力匹配的减震弹簧的预压力也不可调，由于减震弹簧的预压力不可调，前减震器同样不能根据骑乘者的喜好及路况不同、载重不同、气候不同需要来调节减震弹簧的预压力，导致用户感到骑驾时不舒服，引起质量问题。
发明内容
本实用新型提供了一种摩托车多级可调阻力充气式减震器，它不但可以提高减震器的舒适性能，独立、方便的调节复原阀和压缩阀的阻力，而且还可以调节减振弹簧的预压力，以达到与调整后的阻力匹配性。
本实用新型采用了以下技术方案：一种摩托车多级可调阻力的前减震器，它包括前叉管，所述的前叉管的头端设有调节装置，在前叉管内设有减震弹簧，在减震弹簧内穿有活塞杆，活塞杆内穿有调节杆，活塞杆的一端与调节装置连接，另一端设有复原阀系，复原阀系包括活塞I、定位杆和调节阀，活塞I上设有上通流孔I和下通流孔I，上、下通流孔I将复原阀系两侧的前叉管油腔室相连通，在活塞I与调节杆之间设有定位杆，定位杆的一部分穿入活塞I内，位于活塞I内的定位杆I内设有导流孔I，另一部分设有滑道I，在滑道I的底部设有通孔I，复原阀系两侧的前叉管油腔室也依次通过导流孔I、滑道I和通孔I相通，在滑道I内设有调节阀，调节阀的一端设有锥形圆孔与导流孔I的出口相对，调节阀的另一端与调节杆的另一端相连接，调节装置与调节杆相接触，调节装置可以通过调节杆的移动来推动调节阀在滑道I的移动，从而来调节复原阻力，在活塞I一侧设有与上、下通流孔I相对的复原阀片，复原阀片位于活塞I与定位杆之间，在前叉管的尾端设有压缩阀系，压缩阀系包括活塞II、调节阀杆和尾螺塞，活塞II上设有上通流孔II和下通流孔II，上、下通流孔II将压缩阀系两侧的前叉管油腔室相连通，上、下通流孔II又分别与前叉管管壁的通孔III和通孔IV相通，在调节阀杆的一端设有压缩调节装置，另一端设有锥形圆孔，尾螺塞的一部分穿过活塞II内，位于活塞II内的尾螺塞内设有导流孔II，导流孔II的出口与锥形圆孔相对，另一部分设有滑道II，压缩调节装置和调节阀杆位于滑道II内，压缩调节装置可推动调节阀杆移动，在尾螺塞上设有通孔II，通孔II与导流孔II相通，在活塞II的一侧设有与上、下通流孔II相对的压缩阀片，压缩阀片的位于活塞II和尾螺塞之间。
所述的调节阀上设有“O”型密封圈I。所述的尾螺塞与前叉管之间设有“O”型密封圈VI。所述的压缩阀片设置为宝塔状。所述的复原阀片设置为宝塔状。所述的调节装置包括密封螺塞、调节钉和调节螺杆，调节螺杆穿过密封螺塞，与活塞杆连接，调节螺杆旋转，推动活塞杆移动来调节减震弹簧的预压力，在活塞杆上有定位挡圈，定位挡圈定位减震弹簧，调节螺杆旋转，推动活塞杆移动，固定在定位挡圈的减震弹簧压缩来调节预压力，在调节螺杆内设有调节钉，调节钉的头部位于调节螺杆外，在调节钉内设有弹簧I，在弹簧I上顶有钢珠I，在调节钉与调节螺杆之间设有定位套，调节钉的尾部与调节杆相接触，调节钉旋转可推动调节杆移动。所述的调节钉与调节螺杆之间设有“O”型密封圈II，在调节螺杆与密封螺塞之间设有“O”型密封圈III，在密封螺塞与前叉管之间设有“O”型密封圈IV。所述的压缩调节装置包括尾孔螺栓，尾孔螺栓位于前叉管尾端端头的调节座内，调节阀杆固定于尾孔螺栓内，尾孔螺栓带动调节阀杆移动，在调节阀杆内设有弹簧II，在弹簧II上顶有钢珠II。所述的调节阀杆与尾孔螺栓之间设有“O”型密封圈V。
本实用新型具有以下有益效果：本实用新型设置有复原阀系和压缩阀系，在减震器压缩时，高压油通过压缩阀系和导流孔II进入贮油腔内形成压缩阻力(含可调压缩阻力)，在这个过程中可以获得压缩阻力，当调节阀杆旋转移动时，调节阀杆的锥形圆关闭导流孔II，形成节流，通过导流孔II的高压油流量改变，压缩阻力改变，在减震器复原(伸长)时，高压油通过复原阀系和导流孔I进入上腔，形成复原阻力(含可调复原阻力)，在这个过程中可以获得复原阻力，当调节钉转移动时，调节钉推动调节杆和调节阀移动，调节阀锥形圆关闭导流孔I，形成节流，通过导流孔I的高压油流量改变，复原阻力改变。在复原阀系和压缩阀系上设有调节装置，这样可以通过调节液压油的流量来控制压缩阻力和复原阻力。调节装置上还设有调节螺杆和定位挡圈，这样可以通过调节螺杆和定位挡圈来调节减震弹簧的预压力，达到阻力调整后与减震弹簧刚度调整后的匹配，由此提高乘骑时的舒适性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图
图2为图1中A处的局部放大图
图3为图1中B处的局部放大图
图4为图1的C处的局部放大图
具体实施方式
在图1、图2、图3和图4中，本实用新型为一种摩托车多级可调阻力的前减震器，它包括前叉管1，前叉管1的头端设有调节装置，在前叉管1内设有减震弹簧2，在减震弹簧2内穿有活塞杆3，活塞杆3内穿有调节杆4，活塞杆3的一端与调节装置连接，另一端设有复原阀系。所述的调节装置包括密封螺塞17、调节钉18和调节螺杆19，调节螺杆19穿过密封螺塞17，与活塞杆3连接，调节螺杆19旋转，推动活塞杆3移动来调节减震弹簧2的预压力，在活塞杆3上有定位挡圈，定位挡圈定位减震弹簧2，调节螺杆19旋转，推动活塞杆3移动，固定在定位挡圈的减震弹簧2压缩来调节预压力，在调节螺杆19内设有调节钉18，调节钉18的头部位于调节螺杆19外，在调节钉18内设有弹簧I31，在弹簧I31上顶有钢珠I32，在调节钉18与调节螺杆19之间设有定位套20，调节钉18的尾部与调节杆4相接触，调节钉18旋动可推动调节杆4移动。调节钉18与调节螺杆19之间设有“0”型密封圈II23，在调节螺杆19与密封螺塞17之间设有“O”型密封圈III24，在密封螺塞17与前叉管1之间设有“0”型密封圈IV25。所述的复原阀系包括活塞I5、定位杆6和调节阀9，调节阀9上设有“O”型密封圈I21，活塞I5上设有上通流孔I7和下通流孔I8，上、下通流孔I7，8将复原阀系两侧的前叉管1油腔室相连通，在活塞I5与调节杆4之间设有定位杆6，定位杆6的一部分穿入活塞I5内，位于活塞I5内的定位杆6I内设有导流孔I39，另一部分设有滑道I10，在滑道I10的底部设有通孔I11，复原阀系两侧的前叉管1油腔室也依次通过导流孔I39、滑道I10和通孔I11相通，在滑道I10内设有调节阀9，调节阀9的一端设有锥形圆孔与导流孔I39的出口相对，调节阀9的另一端与调节杆4的另一端相连接，调节装置与调节杆4相接触，调节装置可以通过调节杆4的移动来推动调节阀9在滑道I10的移动，从而来调节复原阻力，在活塞I5一侧设有与上、下通流孔I7，8相对的复原阀片12，复原阀片12设置为宝塔状，复原阀片12位于活塞I5与定位杆6之间，在前叉管1的尾端设有压缩阀系，压缩阀系包括活塞II15、调节阀杆33和尾螺塞34，尾螺塞34与前叉管1之间设有“O”型密封圈VI22，活塞II15上设有上通流孔II12和下通流孔II13，上、下通流孔II12，13将压缩阀系两侧的前叉管1油腔室相连通，上、下通流孔II12，13又分别与前叉管1管壁的通孔III和通孔IV相通，在调节阀杆33的一端设有压缩调节装置，另一端设有锥形圆孔，尾螺塞34的一部分穿过活塞II15内，位于活塞II15内的尾螺塞34内设有导流孔II14，导流孔II14的出口与锥形圆孔相对，另一部分设有滑道II，压缩调节装置和调节阀杆33位于滑道II内，压缩调节装置包括尾孔螺栓26，尾孔螺栓26位于前叉管1尾端端头的调节座27内，调节阀杆33固定于尾孔螺栓26内，调节阀杆33与尾孔螺栓26之间设有“O”型密封圈V30。尾孔螺栓26带动调节阀杆33移动，在调节阀杆33内设有弹簧II28，在弹簧II28上顶有钢珠II29。压缩调节装置可推动调节阀杆33移动，在尾螺塞34上设有通孔II35，通孔II35与导流孔II14相通，在活塞II15的一侧设有与上、下通流孔II12，13相对的压缩阀片16，压缩阀片16设置为宝塔状，压缩阀片16的位于活塞II15和尾螺塞34之间。
Claims (9)
1.一种摩托车多级可调阻力的前减震器，它包括前叉管(1)，其特征是所述的前叉管(1)的头端设有调节装置，在前叉管(1)内设有减震弹簧(2)，在减震弹簧(2)内穿有活塞杆(3)，活塞杆(3)内穿有调节杆(4)，另一端设有复原阀系，复原阀系包括活塞I(5)、定位杆(6)和调节阀(9)，活塞I(5)上设有上通流孔I(7)和下通流孔I(8)，上、下通流孔I(7，8)将复原阀系两侧的前叉管(1)油腔室相连通，在活塞I(5)与调节杆(4)之间设有定位杆(6)，定位杆(6)的一部分穿入活塞I(5)内，位于活塞I(5)内的定位杆(6)I内设有导流孔I(39)，另一部分设有滑道I(10)，在滑道I(10)的底部设有通孔I(11)，复原阀系两侧的前叉管(1)油腔室也依次通过导流孔I(39)、滑道I(10)和通孔I(11)相通，在滑道I(10)内设有调节阀(9)，调节阀(9)的一端设有锥形圆孔与导流孔I(39)的出口相对，调节阀(9)的另一端与调节杆(4)的另一端相连接，调节装置与调节杆(4)相接触，调节装置可以通过调节杆(4)的移动来推动调节阀(9)在滑道I(10)的移动，从而来调节复原阻力，在活塞I(5)一侧设有与上、下通流孔I(7，8)相对的复原阀片(12)，复原阀片(12)位于活塞I(5)与定位杆(6)之间，在前叉管(1)的尾端设有压缩阀系，压缩阀系包括活塞II(15)、调节阀杆(33)和尾螺塞(34)，活塞II(15)上设有上通流孔II(12)和下通流孔II(13)，上、下通流孔II(12，13)将压缩阀系两侧的前叉管(1)油腔室相连通，上、下通流孔II(12，13)又分别与前叉管(1)管壁的通孔III和通孔IV相通，在调节阀杆(33)的一端设有压缩调节装置，另一端设有锥形圆孔，尾螺塞(34)的一部分穿过活塞II(15)内，位于活塞II(15)内的尾螺塞(34)内设有导流孔II(14)，导流孔II(14)的出口与锥形圆孔相对，另一部分设有滑道II，压缩调节装置和调节阀杆(33)位于滑道II内，压缩调节装置可推动调节阀杆(33)移动，在尾螺塞(34)上设有通孔II(35)，通孔II(35)与导流孔II(14)相通，在活塞II(15)的一侧设有与上、下通流孔II(12，13)相对的压缩阀片(16)，压缩阀片(16)的位于活塞II(15)和尾螺塞(34)之间。
2.根据权利要求1所述的所述的摩托车多级可调阻力的前减震器，其特征是所述的调节阀(9)上设有“0”型密封圈I(21)。
3.根据权利要求1所述的所述的摩托车多级可调阻力的前减震器，其特征是所述的尾螺塞(34)与前叉管(1)之间设有“0”型密封圈VI(22)。
4.根据权利要求1所述的所述的摩托车多级可调阻力的前减震器，其特征是所述的压缩阀片(16)设置为宝塔状。
5.根据权利要求1所述的所述的摩托车多级可调阻力的前减震器，其特征是所述的复原阀片(12)设置为宝塔状。
6.根据权利要求1所述的所述的摩托车多级可调阻力的前减震器，其特征是所述的调节装置包括密封螺塞(17)、调节钉(18)和调节螺杆(19)，调节螺杆(19)穿过密封螺塞(17)，与活塞杆(3)连接，调节螺杆(19)旋转，推动活塞杆(3)移动来调节减震弹簧(2)的预压力，在活塞杆(3)上有定位挡圈，定位挡圈定位减震弹簧(2)，调节螺杆(19)旋转，推动活塞杆(3)移动，固定在定位挡圈的减震弹簧(2)压缩来调节预压力，在调节螺杆(19)内设有调节钉(18)，调节钉(18)的头部位于调节螺杆(19)外，在调节钉(18)内设有弹簧I(31)，在弹簧I(31)上顶有钢珠I(32)，在调节钉(18)与调节螺杆(19)之间设有定位套(20)，调节钉(18)的尾部与调节杆(4)相接触，调节钉(18)旋动可推动调节杆(4)移动。
7.根据权利要求6所述的所述的摩托车多级可调阻力的前减震器，其特征是所述的调节钉(18)与调节螺杆(19)之间设有“0”型密封圈II(23)，在调节螺杆(19)与密封螺塞(17)之间设有“0”型密封圈III(24)，在密封螺塞(17)与前叉管(1)之间设有“0”型密封圈IV(25)。
8.根据权利要求1所述的所述的摩托车多级可调阻力的前减震器，其特征是所述的压缩调节装置包括尾孔螺栓(26)，尾孔螺栓(26)位于前叉管(1)尾端端头的调节座(27)内，调节阀杆(33)固定于尾孔螺栓(26)内，尾孔螺栓(26)带动调节阀杆(33)移动，在调节阀杆(33)内设有弹簧II(28)，在弹簧II(28)上顶有钢珠II(29)。
9.根据权利要求8所述的所述的摩托车多级可调阻力的前减震器，其特征是所述的调节阀杆(33)与尾孔螺栓(26)之间设有“0”型密封圈V(30)。
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