CN201424103Y - 一种摩托车复原阻尼力可调的前减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车复原阻尼力可调的前减震器，它包括前叉管(10)，在前叉管(10)内设有弹簧、活塞杆(7)、自由阀(12)和活塞杆(7)上的活塞环(11)，自由阀(12)和活塞杆(7)在前叉管(10)内构成封闭工作腔，所述的活塞杆(7)的内孔中插有调节杆(6)，调节杆(6)的一端通过密封螺塞(4)插入内孔中，在活塞杆(7)上设有产生复原阻尼力的节流性能孔，节流性能孔与封闭工作腔相通，在调节杆(6)上伸入内孔的一端套有节流套(8)，节流套(8)随着调节杆(6)的转动而转动，在节流套(8)的圆周表面设有若干不同孔径的节流孔，旋转调节杆(6)使节流孔与节流性能孔对接。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车复原阻尼力可调的前减震器。
背景技术
公知的摩托车前减震器在使用时经常会出现阻尼力不可调的现象，这样在使用的过程中由于承受载荷的变化或者行驶路况的不同，会出现适应性不好，当载荷加大或行驶路况不好时，希望阻尼力变大，抑制减衰振动带来的不舒适感，当载荷减小或行驶路况平坦时，过大的阻尼力会导致复位较慢，运动迟缓，不能满足行驶需要。目前也有阻尼力可调的前减震器，但结构复杂，调整困难，制造工艺要求高，成本高，主要应用在高等级车，赛车或越野摩托车。公知的摩托车前减震器弹簧预压力可调的也不多，与阻尼力同步调整的没有，如果阻尼力可调，弹簧预压力不可调整，会出现匹配性不良，导致操纵性不好。摩托车前减震器由于运动舒适性直接传递到握着手把的两只手，对运动中的不舒适性非常敏感，因此，弹簧与阻尼力的性能匹配格外重要，特别是复原行程的性能在行驶中更显重要。压缩行程的特性主要是支撑和防止撞低及抓地性，因此，对性能的需求要求并不十分苛求，而复原行程的性能影响到运动的舒适性，性能匹配协调性，操纵灵敏性，转弯转向等功能的响应程度。
发明内容
本实用新型提供了一种摩托车复原阻尼力可调的前减震器，它的复原阻力可以与弹簧预压力同步调整，结构简单，调整方便，调整效果明显，制造成本低，对改善摩托车行驶舒适性效果显著，适应于各种类型的摩托车。
本实用新型采用了以下技术方案：一种摩托车复原阻尼力可调的前减震器，它包括前叉管，在前叉管内设有弹簧、活塞杆、自由阀和活塞杆上的活塞环，自由阀和活塞杆在前叉管内构成封闭工作腔，所述的活塞杆的内孔中插有调节杆，调节杆的一端通过密封螺塞插入内孔中，在活塞杆上设有产生复原阻尼力的节流性能孔，节流性能孔与封闭工作腔相通，在调节杆上伸入内孔的一端套有节流套，节流套随着调节杆的转动而转动，在节流套的圆周表面设有若干不同孔径的节流孔，旋转调节杆使节流孔与节流性能孔对接。
所述调节杆的另一端设有调节旋钮，在调节杆位于活塞杆外的部分套有调节螺母。当需要增大复原阻尼力时，旋转调节旋钮，节流套随着调节杆转动，节流孔的孔径由大变小，旋转的节流套的节流孔与活塞杆的节流性能孔对接，形成逐渐增大的复原阻尼力，调节螺母也随着转动，弹簧预压力增大。当需要减小复原阻尼力时，旋转调节旋钮，节流套随着调节杆转动，节流孔的孔径由小变大，旋转的节流套的节流孔与活塞杆的节流性能孔对接，形成逐渐减小的复原阻尼力，调节螺母也随着转动，弹簧预压力减小。所述的调节杆穿过密封螺塞的中心，密封螺塞定位调节杆，密封螺塞端部设有两球孔，球孔内设有钢球。
所述的节流套与活塞杆配合间隙小，调节杆转动，调节杆上的圆柱销嵌入节流套带动节流套转动自如，节流套上的节流孔比活塞杆上段的节流孔小，通过改变流过节流孔的液压油流量，实现复原阻尼力变化的。
本实用新型具有以下有益效果：本实用新型设置有复原阻尼力和弹簧预压力调整装置，在前减震器复原(伸长)时，自由阀和活塞杆上活塞环在前叉管内构成封闭工作腔，随着工作行程移动，工作腔油压升高，液压油在封闭的环境下，流向活塞杆的节流性能孔，产生复原阻尼力，继续移动，活塞杆上段的节流性能孔逐渐被自由阀遮挡，复原阻尼力逐渐增大，直至活塞杆的节流性能孔完全遮挡达到复原行程末段，构成复原侧比较大的液压缓冲阻尼力，转动调节旋纽，调节旋纽转动，带动调节杆上的调节螺母，节流套随着转动，调节套圆周上设有一组不同孔径的节流孔与活塞杆上段的节流性能孔对接，形成逐渐增大的复原阻尼力，此时，调节螺母也随着转动，弹簧预压力增大，转动调节旋纽，调节杆上的调节螺母，节流套随着转动，节流套圆周上设有一组不同孔径的节流孔与活塞杆节流性能孔对接，形成逐渐减小的复原阻尼力，此时，调节螺母也随着转动，弹簧预压力减小，综上所述的，本实用新型可以很方便的调节复原阻尼力和弹簧预压力，实现复原阻尼力和弹簧预压力的同步调节，而且调节装置的结构简单，制造工艺简单，生产成本低，对改善摩托车行驶舒适性效果显著，适应于各种类型的摩托车。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图
图2为本实用新型调节旋钮的示意图
图3为图1中A的放大示意图
图4为图1中A处于复原阻力和弹簧预压力减小时结构示意图
图5为图1中A处于复原阻力和弹簧预压力增大时结构示意图
具体实施方式
在图1、图2、图3、图4和图5中，本实用新型公开了一种摩托车复原阻尼力可调的前减震器，它包括前叉管10，在前叉管10内设有弹簧、活塞杆7、自由阀12和活塞杆7上的活塞环11，自由阀12和活塞杆7在前叉管10内构成封闭工作腔，活塞杆7的内孔中插有调节杆6，调节杆6的一端通过密封螺塞4插入内孔内，在活塞杆7上设有产生复原阻尼力的节流性能孔，节流性能孔与封闭工作腔相通，在调节杆6上伸入内孔的一端套有节流套8，节流套8随着调节杆6的转动而转动，在节流套8的圆周表面设有若干不同孔径的节流孔，旋转调节杆6使节流孔与节流性能孔对接，调节杆6的另一端设有调节旋钮1，在调节杆6位于活塞杆7外的部分套有调节螺母5，减震器往复运动时处于复原行程时，前叉管10内的自由阀和活塞杆7上的活塞环11在前叉管10内构成封闭工作腔，活塞环11为PVC材料，随着工作行程移动，工作腔内的油压升高，液压油在封闭环境下，流向活塞杆7的节流性能孔，产生复原阻尼力，继续移动，活塞杆7的节流性能孔逐渐被自由阀12遮挡，复原阻尼力逐渐增大，直至活塞杆7的节流性能孔完全遮挡达到复原行程末段，构成复原侧比较大的液压缓冲阻尼力。调节旋纽1上刻印有S，H字样，SOFT代表低，HARD高代表，当调节旋纽1向H方向转动，节流套8随着调节杆6转动，节流孔的孔径由大变小，节流套8上不同孔径的节流孔与活塞杆7的节流性能孔对接，形成逐渐增大的复原阻尼力，调节螺母5也随着转动，弹簧预压力增大，当调节旋纽向S方向转动，节流套8随着调节杆6转动，节流孔的孔径由小变大，旋转的节流套8上不同孔径节流孔与活塞杆7上段的节流性能孔对接，形成逐渐减小的复原阻尼力，调节螺母5也随着转动，弹簧预压力减小，节流套8与活塞杆7配合间隙很小，调节杆6转动，调节杆6上的圆柱销9嵌入节流套8带动节流套8转动自如，节流套8上的节流孔比活塞杆7上段的节流孔小，是通过改变流过节流孔的液压油流量，实现复原阻尼力变化的，密封螺塞4旋入前叉管10内，调节杆6穿过密封螺塞4中心，密封螺塞4定位调节杆6，密封螺塞4端部有两个球孔，球孔内放置有钢球2，调节旋钮1转动，钢球2在弹簧的顶压下升降，确定与节流套8上节流孔相适应的调节级数。
根据乘骑者的喜好和路况不同，载荷不同，气候不同适时的对复原阻尼力进行调节，旋转调节旋纽1向H方向转动，带动调节杆6上的调节螺母5，节流套8随着转动，调节套8圆周上设有一组不同孔径的节流孔，节流孔径由大变小，旋转的节流套8上不同孔径与活塞杆7上段的节流性能孔对接，形成逐渐增大的复原阻尼力，此时，调节螺母5也随着转动，弹簧预压力增大，
根据乘骑者的喜好和路况不同，载荷不同，气候不同适时的对复原阻尼力进行调节，转动调节旋纽1向S方向转动，调节杆6上的调节螺母5，节流套8随着转动，节流套8圆周上设有一组不同孔径的节流孔，节流孔径由小变大，旋转的节流套8上不同孔径与活塞杆7上段的节流性能孔对接，形成逐渐减小的复原阻尼力，此时，调节螺母5也随着转动，弹簧预压力减小。
在节流套8与活塞杆7内径有很小的配合间隙，调节杆6转动，穿过调节杆6下端的圆柱销9嵌入节流套8带动节流套8转动，节流套8上的节流孔比活塞杆7上段的节流孔小，是通过改变流过节流孔的液压油流量，实现复原阻尼力变化的。密封螺塞4旋入前叉管组件10，调节杆6穿过密封螺塞4中心，密封螺塞4定位调节杆7，密封螺塞4端部有两个放置调节钢球2的孔，调节旋纽1转动，钢球2在小弹簧的顶压下升降，确定与节流套8上节流孔相适应的调节级数。
Claims (6)
1、一种摩托车复原阻尼力可调的前减震器，它包括前叉管(10)，在前叉管(10)内设有弹簧、活塞杆(7)、自由阀(12)和活塞杆(7)上的活塞环(11)，自由阀(12)和活塞杆(7)在前叉管(10)内构成封闭工作腔，其特征是所述的活塞杆(7)的内孔中插有调节杆(6)，调节杆(6)的一端通过密封螺塞(4)插入内孔中，在活塞杆(7)上设有产生复原阻尼力的节流性能孔，节流性能孔与封闭工作腔相通，在调节杆(6)上伸入内孔的一端套有节流套(8)，节流套(8)随着调节杆(6)的转动而转动，在节流套(8)的圆周表面设有若干不同孔径的节流孔，旋转调节杆(6)使节流孔与节流性能孔对接。
2、根据权利要求1所述的摩托车复原阻尼力可调的前减震器，其特征是所述调节杆(6)的另一端设有调节旋钮(1)，在调节杆(6)位于活塞杆(7)外的部分套有调节螺母(5)。
3、根据权利要求2所述的摩托车复原阻尼力可调的前减震器，其特征是当需要增大复原阻尼力时，旋转调节旋钮(1)，节流套(8)随着调节杆(6)转动，节流孔的孔径由大变小，旋转的节流套(8)的节流孔与活塞杆(7)的节流性能孔对接，形成逐渐增大的复原阻尼力，调节螺母(5)也随着转动，弹簧预压力增大。
4、根据权利要求2所述的摩托车复原阻尼力可调的前减震器，其特征是所述的当需要减小复原阻尼力时，旋转调节旋钮(1)，节流套(8)随着调节杆(6)转动，节流孔的孔径由小变大，旋转的节流套(8)的节流孔与活塞杆(7)的节流性能孔对接，形成逐渐减小的复原阻尼力，调节螺母(5)也随着转动，弹簧预压力减小。
5、根据权利要求1所述的摩托车复原阻尼力可调的前减震器，其特征是所述的调节杆(6)穿过密封螺塞(4)的中心，密封螺塞(4)定位调节杆(6)，密封螺塞(4)端部设有两球孔，球孔内设有钢球(2)。
6、根据权利要求1所述的摩托车复原阻尼力可调的前减震器，其特征是所述的节流套(8)与活塞杆(7)配合间隙小，调节杆(6)转动，调节杆(6)上的圆柱销(9)嵌入节流套(8)带动节流套(8)转动自如，节流套(8)上的节流孔比活塞杆(7)上段的节流孔小，通过改变流过节流孔的液压油流量，实现复原阻尼力变化的。
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