CN201037322Y

CN201037322Y - 干电池型遥控全自动车位锁

Info

Publication number: CN201037322Y
Application number: CNU2007201190028U
Authority: CN
Inventors: 邓星元
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-03-15
Filing date: 2007-03-15
Publication date: 2008-03-19
Anticipated expiration: 2017-03-15

Abstract

本实用新型公开了一种干电池型遥控全自动车位锁，该车位锁包括底座支架、车位挡架、减速电机、控制电路板、半柔性传动轴、配重弹簧、定位弹簧、交换开关、限位开关、电池箱、电池，其中：车位挡架枢转连接于底座支架，减速电机、控制电路板、半柔性传动轴、配重弹簧、定位弹簧、电池箱、交换开关、限位开关、电池设置在底座支架上，车位挡架与配重弹簧连接，车位挡架还与半柔性传动轴连接，半柔性传动轴与减速电机连接，减速电机与控制电路板连接，电池放置在电池箱内并连接控制电路板，减速电机连接有定位弹簧、交换开关、限位开关，交换开关、限位开关与电池箱连接。该车位锁，操作简单，成本低。

Description

干电池型遥控全自动车位锁

技术领域

本实用新型涉及机动车的车位锁，尤其是指一种电子遥控车位锁。

背景技术

随着各种车辆的与日俱增，合理利用有限的停车场地和保持停车秩序是场主和车主的共同愿望。在停放时采用一车一位，并在该位上放上专用车位锁便可实现，车主可确定自已车辆停放位置，防止他人占用。市场上现有车位锁，有手动，(车位锁挡架坚放(关锁)和落下平放(开锁)均为全手动)。其缺点是车主驶入与驶出车位时必须下车操作，导致操作不便，费时，费力。现公开的全自动车位锁，许多选用充电电源，或交流电源。其缺点是安装复杂，整体成本太高，推广困难。另一部分干电池型车位锁电池使用率低，电池更换频繁，使用成本太高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种干电池型遥控全自动车位锁，操作简单，成本低。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

提供一种干电池型遥控全自动车位锁，该车位锁包括底座支架、车位挡架、减速电机、控制电路板、半柔性传动轴、配重弹簧、定位弹簧、交换开关、限位开关、电池箱、电池，其中：车位挡架枢转连接于底座支架，减速电机、控制电路板、半柔性传动轴、配重弹簧、定位弹簧、电池箱、交换开关、限位开关、电池设置在底座支架上，车位挡架与配重弹簧连接，车位挡架还与半柔性传动轴连接，半柔性传动轴与减速电机连接，减速电机与控制电路板连接，电池放置在电池箱内并连接控制电路板，减速电机连接定位弹簧、交换开关、限位开关，交换开关、限位开关与电池箱连接。

上述技术方案的进一步改进在于：

所述的半柔性传动轴为在传动轴上安装两个旋向相反的弹簧。

所述的配重弹簧一端直脚插入配重控制块，另一端90度弯脚定位于配重定位块中，定位轴连接配重控制块与配重定位块，并使配重控制块旋转定位。

所述的定位弹簧装配入定位弹簧控制块中，一加强销钉装入传动端中。

本实用新型的有益效果是：由于本实用新型设有底座支架，车位挡架，减速电机，控制电路板，半柔性传动轴，配重弹簧，定位弹簧，交换开关，限位开关，电池箱，电池等。车位挡架由减速电机通过半柔性传动轴带动，可靠性高。利用定位弹簧对车位挡架进行支起时定位，保证支起力度并在外力冲击时弹簧变形不会损坏挡架与内部元件。利用配重弹簧节约电能，并降低电机要求节约成本。利用电池组交换开关使电池组轮流待机，保证电能有效使用。设钥匙开合箱体，更换电池方便。箱体内多级密封，实现防水防锈，经久耐用。

附图说明

图1为本实用新型车位锁整体结构示意图；

图2为配重弹簧示意图；

图3为定位弹簧示意图；

图4为半柔性传动轴示意图；

图5为交换开关控制结构示意图；

下面结合附图对本实用新型做进一步描述：

具体实施方式

请参见图1至5：

干电池型全自动车位锁，包括车位挡架1、底座支架2、半柔性传动轴3、定位弹簧4、交换开关5、减速电机6、电池组7、控制电路板8、锁10、配重弹簧11、交换开关12、限位开关13等组成。车位挡架枢转连接于底座支架，减速电机、控制电路板、半柔性传动轴、配重弹簧、定位弹簧、电池箱、交换开关、限位开关、电池设置在底座支架上，车位挡架与配重弹簧连接，车位挡架与半柔性传动轴连接，半柔性传动轴与减速电机连接，减速电机与控制电路板连接，电池放置在电池箱内并连接控制电路板，减速电机连接有配重弹簧、定位弹簧、交换开关、限位开关，交换开关、限位开关与电池箱连接。

半柔性传动轴为在传动轴上安装两个旋向相反的弹簧23、24。

配重弹簧11一端直脚插入配重控制块15，另一端90度弯脚定位于配重定位块16中，定位轴连接配重控制块15与配重定位块16，并使配重控制块15旋转定位。

定位弹簧4装配入定位弹簧控制块19中，一加强销钉17装入传动端18中。

整机工作过程：遥控控制电路8收到遥控器关锁指令，起动减速电机6正转，电机转轴带动半柔性传动轴3转动，半柔性传动轴3带动车位档架1转动，当车位挡架1关锁到位后，电机继续转动带动定位弹簧4沿轴向运动锁止车位挡架。然后触发限位开关13与交换开关12电机停转，电池组待机交换。当车位挡架1关锁上升过程中配重弹簧11进行释放能量动作抵消车位挡架1的重力。当遥控控制电路8收到遥控器开锁指令，起动减速电机6反转，电机转轴带动定位弹簧9纵向运动开锁车位挡架1，开锁后电机带动半柔性传动轴3转动，传动轴3带动车位档架1转动，当车位挡架1关锁到位后，减速电机6触发限位开关13电机停转。当车位挡架1关锁下降过程中配重弹簧5进行蓄能动作抵消车位挡架1的重力。

配重弹簧工作过程：配重弹簧11一端直脚插入配重控制块15，另一端90度弯脚定位于配重定位块16中，定位轴14连接配重控制块15与配重定位块16，并使配重控制块15旋转定位。当车位挡架1下降时，配重弹簧11变形而蓄能，同时抵消车位挡架1的重力，当车位挡架上升时配重弹簧11复位同时释放能量降低电能损耗。

定位弹簧工作过程：定位弹簧4装配入定位弹簧控制块19中，并产生原始预压，保证定位弹簧在工作中可靠复位，加强销钉17装入传动A端18中，在对定位弹簧扭转变形时，保护传动A端不受强力变形。当车位挡架1受外力冲击时，传动A端18通过加强销钉17对定位弹簧4进行扭转，抵消外力作用，从而保证车位挡架，及内部其他元件不被损坏。

半柔性传动轴工作过程：传动A端20与传动块21、传动B端22通过定位轴14连接在一起，并且传动A端20与传动块21通过凸点定位它们只能有一个方向旋转的自由度(比如只能左旋)传动块21与传动B端也通过凸点定位它们也只能有一个方向旋转的自由度并与传动A端旋转方向相反(比如只能右旋)在传动A端20与传动块21间通过一定的旋转预压装入一扭簧(比如左旋弹簧)，在传动块21与传动B端通过一定的旋转预压装入一反向扭簧(比如右旋弹簧)，这样此组件在弹簧预压力度内就是一个固力的传动轴，使传动平稳。而在超过弹簧预压力度时，弹簧能够变形使此组件类似一个柔性传动轴，并能可靠复位。在外力冲击时，弹簧变形能保护电机与其他元件不被损坏。

交换开关控制结构工作过程：限位开关控制块26通过销钉固定于减速电机6的转轴上，交换开关控制块27装于限位开关26中，当电机正转时限位开关控制块26通过一凸点带动交换开关控制块27一起旋转，到达一定位置时，触发交换开关12，使交换开关处于一个保持位置(A点)，电机继续旋转交换开关控制块27受交换开关阻力不再旋转，限位开关控制块26凸点变形释放掉交换开关控制块27，当限位开关控制块运动到需要位置时，触发限位开关13，从而电机停转。当电机反转时，限位开关控制块26通过同一凸点带动交换开关控制块27一起旋转，当交换开关控制块复位后，凸点变形释放掉交换开关控制块27，限位开关控制块继续随电机反旋，当到达需要位置时，触发限位开关13，电机停转。同理第二轮电机正转时，交换开关控制块27触发交换开关12，使交换开关换位保持在另一位置(B点)使另一组电池进入待机状态。

Claims

1.一种干电池型遥控全自动车位锁，其特征在于：该车位锁包括底座支架、车位挡架、减速电机、控制电路板、半柔性传动轴、配重弹簧、定位弹簧、交换开关、限位开关、电池箱、电池，其中：车位挡架枢转连接于底座支架，减速电机、控制电路板、半柔性传动轴、配重弹簧、定位弹簧、电池箱、交换开关、限位开关、电池设置在底座支架上，车位挡架与配重弹簧连接，车位挡架还与半柔性传动轴连接，半柔性传动轴与减速电机连接，减速电机与控制电路板连接，电池放置在电池箱内并连接控制电路板，减速电机连接有定位弹簧、交换开关、限位开关，交换开关、限位开关与电池箱连接。

2.如权利要求1所述的干电池型遥控全自动车位锁，其特征在于：所述的半柔性传动轴为在传动轴上安装两个旋向相反的弹簧。

3.如权利要求1所述的干电池型遥控全自动车位锁，其特征在于：所述的配重弹簧一端直脚插入配重控制块，另一端90度弯脚定位于配重定位块中，定位轴连接配重控制块与配重定位块，并使配重控制块旋转定位。

4.如权利要求1所述的干电池型遥控全自动车位锁，其特征在于：所述的定位弹簧装配入定位弹簧控制块中，一加强销钉装入传动端中。