CN201036968Y - 一种汽车门密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车门密封结构，该汽车门密封结构包括车身框、窗框和位于车身框和窗框之间的车门密封条，所述车门密封条包括密封唇和第一空心密封部，所述密封唇靠近车外部设置，所述第一空心密封部靠近车内部设置，所述密封唇和第一空心密封部均与车身框弹性接触，其中，所述车门密封条还包括连接部，所述连接部连接密封唇和第一空心密封部，所述连接部上设置有弯钩，所述窗框上设置有与弯钩相应的弯折，所述弯钩与弯折相互钩在一起，该汽车门密封结构还包括紧固件，所述紧固件将第一空心密封部固定在窗框上。本实用新型提供的汽车门密封结构结构简单，安装方便，从而提高了汽车门密封结构的生产效率和装配效率，降低了生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车门密封结构。
背景技术
CN1209396A公开了一种汽车门密封结构，如图1所示，该汽车门密封结构包括车身框1、窗框2、第一车门密封条4、第二车门密封条5和门框密封条6，所述窗框2上设置有第一凹槽7和第二凹槽8；所述第一车门密封条4包括密封唇10，所述密封唇10靠近车外部设置，所述第一车门密封条4通过第一凹槽7固定在窗框2上，并使密封唇10与车身框1弹性接触；所述第二车门密封条5包括第一空心密封部11，所述第一空心密封部11靠近车内部设置，所述第二车门密封条5通过第二凹槽8固定在窗框2上，并使第一空心密封部11与车身框1弹性接触；所述门框密封条6安装在车身框1上，所述门框密封条6包括第二空心密封部9，该第二空心密封部9与窗框2弹性接触。由于该汽车门密封结构分别通过第一凹槽7和第二凹槽8来固定第一车门密封条4和第二车门密封条5，所以该汽车门密封结构结构复杂，而且安装精度要求高，需要大量的工时来安装第一车门密封条4和第二车门密封条5，从而降低了汽车门密封结构的生产效率和装配效率，增加了生产成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单，便于加工和装配的汽车门密封结构。
本实用新型提供的汽车门密封结构包括车身框1、窗框2和位于车身框1和窗框2之间的车门密封条12，所述车门密封条12包括密封唇10和第一空心密封部11，所述密封唇10靠近车外部设置，所述第一空心密封部11靠近车内部设置，所述密封唇10和第一空心密封部11均与车身框1弹性接触，其中，所述车门密封条12还包括连接部17，所述连接部17连接密封唇10和第一空心密封部11，所述连接部17上设置有弯钩13，所述窗框2上设置有与弯钩13相应的弯折14，所述弯钩13与弯折14相互钩在一起，该汽车门密封结构还包括紧固件15，所述紧固件15将第一空心密封部11固定在窗框2上。
由于本实用新型提供的汽车门密封结构将现有技术中的第一车门密封条4和第二车门密封条5做成一体结构，形成车门密封条12，该车门密封条12通过紧固件15和弯钩13在窗框2上固定，所以本实用新型提供的汽车门密封结构可以使车门密封条12牢固地固定，并且本实用新型提供的汽车门密封结构不用在窗框2上加工凹槽来保持密封条，所以本实用新型提供的汽车门密封结构结构简单，安装方便，从而提高了汽车门密封结构的生产效率和装配效率，降低了生产成本。
附图说明
图1是现有技术的汽车门密封结构的剖视图；
图2是汽车的外观示意图；
图3是沿图2中A-A线剖开的本实用新型提供的汽车门密封结构的局部剖视图；
图4是沿图2中A-A线剖开的本实用新型提供的汽车门密封结构的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。
如图3所示，本实用新型提供的汽车门密封结构包括车身框1、窗框2和位于车身框1和窗框2之间的车门密封条12，所述车门密封条12包括密封唇10和第一空心密封部11，所述密封唇10靠近车外部设置，所述第一空心密封部11靠近车内部设置，所述密封唇10和第一空心密封部11均与车身框1弹性接触，其中，所述车门密封条12还包括连接部17，所述连接部17连接密封唇10和第一空心密封部11，所述连接部17上设置有弯钩13，所述窗框2上设置有与弯钩13相应的弯折14，所述弯钩13与弯折14相互钩在一起，该汽车门密封结构还包括紧固件15，所述紧固件15将第一空心密封部11固定在窗框2上。
所述弯钩13与弯折14的开口方向可以根据具体情况进行设定，只要使弯钩13与弯折14牢固地钩在一起即可。为了使弯钩13与弯折14更加牢固地钩在一起，防止在不当外力的作用下弯钩13与弯折14脱离，优选地，所述弯钩13的开口朝向车顶部，所述弯折14的开口朝向车底部。所述弯钩13与弯折14的弯曲角度没有特别的限制，只要能够使弯钩13安装在弯折14中即可，具体的弯曲角度可以根据车的具体情况进行设定。
为了防止在关门时车身框1与车门密封条12之间的摩擦力太大而使弯钩13与弯折14脱离，优选地，所述车门密封条12还包括从弯钩13的背部沿与弯钩13的开口方向相反的方向伸出的凸部16，所述凸部16与窗框2弹性接触。该凸部16可以借助窗框2产生与弯钩13开口方向相同的力，从而使弯钩13始终保持与弯折14的弹性接触，有效地防止了弯折14从弯钩13中脱出。
所述紧固件15可以为本领域公知的各种紧固件，如扣钉或螺钉，为了方便车门密封条12的装配，优选地，所述紧固件15为扣钉，更优选地，所述紧固件15为尼龙扣钉。所述紧固件15通常为多个，可以根据需要进行选择。紧固件15在安装时，首先在第一空心密封部11的靠近窗框2的部位上开孔，然后在窗框2的相应部位上开相应的孔，使紧固件15通过所述孔穿过第一空心密封部11和窗框2，从而将第一空心密封部11固定在窗框2上。
如图4所示，优选地，该汽车门密封结构还包括门框密封条6，所述门框密封条6安装在车身框1上，且靠近车门密封条12的第一空心密封部11设置，所述门框密封条6包括第二空心密封部9，该第二空心密封部9与窗框2弹性接触，所述第二空心密封部9的内部设置有加强筋22，所述加强筋22的两端与第二空心密封部9的内壁连接，且所述加强筋22的一端指向窗框2的与第二空心密封部9相接触的部分19，为了提高第二空心密封部9的密封效果，更优选地，所述加强筋22的一端指向窗框2的与第二空心密封部9相接触的部分19的中部。由于第二空心密封部9中设置有加强筋22，且加强筋22的一端指向窗框2，所以当第二空心密封部9与窗框2弹性接触并处于被挤压状态时，所述加强筋22处于被压缩状态而产生指向窗框2的力，从而使所述第二空心密封部9与窗框2更加紧密地接触，极大地提高了门框密封条6的密封效果。此外，加强筋22可以避免当车门的外轮廓角度变化太大时，引起的门框密封条6的第二空心密封部9向车内凹陷，而使第二空心密封部9的最靠近车外方向的面与窗框2的最靠近车内方向的面之间产生间隙，而引起的风噪大、漏水等密封失效现象。
如图4所示，为了避免因为加强筋22的存在而使车门关闭的力变大，更优选地，所述加强筋22的形状为V字型，该V字型加强筋22的两端与第二空心密封部9的内壁连接。此时，当加强筋22受力时，加强筋22的拐点部位3开始向车后方向弯折变形，吸收能量后再产生弹性力，从而既保证了门框密封条6与窗框2的紧密接触，又不会使关门力变大。所述V字型的开口方向可以任意设置。通常地，所述加强筋22与第二空心密封部9为一体结构。
所述窗框2可以包括一道辊轧窗框，也可以包括多道辊轧窗框，可以根据具体情况设定。在图4所示的实施方式中，窗框2包括第一道辊轧窗框18、第二道辊轧窗框20和第三道辊轧窗框21；所述第一道辊轧窗框18靠近弯钩13设置，所述弯折14设置在第一道辊轧窗框18上；所述第二道辊轧窗框20靠近车门密封条12和门框密封条6设置，所述第二道辊轧窗框20与凸部16和第二空心密封部9弹性接触，所述紧固件15将第一空心密封部11固定在第二道辊轧窗框20上；所述第三道辊轧窗框21设置在第二道辊轧窗框20的外侧，第三道辊轧窗框21与第二道辊轧窗框20之间有足够的间隙，以方便紧固件15的安装。
所述车门密封条12相当于现有技术中的第一车门密封条4和第二车门密封条5。将第一车门密封条4和第二车门密封条5做成一体结构，从而形成本实用新型的车门密封条12。
本实用新型提供的汽车门密封结构的其它结构为通常的汽车门密封结构的结构，该结构为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。
本实用新型提供的汽车门密封结构在装配时，只需将车门密封条12的弯钩13推入窗框2的弯折14，同时使凸部16与窗框2弹性接触，从而固定车门密封条12的一端，然后通过紧固件15固定车门密封条12的另一端。所以本实用新型提供的汽车门密封结构可以使车门密封条12得到很好的固定，并且本实用新型提供的汽车门密封结构便于装配，极大地提高了汽车门密封结构的装配效率。
Claims (7)
1.一种汽车门密封结构，该汽车门密封结构包括车身框(1)、窗框(2)和位于车身框(1)和窗框(2)之间的车门密封条(12)，所述车门密封条(12)包括密封唇(10)和第一空心密封部(11)，所述密封唇(10)靠近车外部设置，所述第一空心密封部(11)靠近车内部设置，所述密封唇(10)和第一空心密封部(11)均与车身框(1)弹性接触，其特征在于，所述车门密封条(12)还包括连接部(17)，所述连接部(17)连接密封唇(10)和第一空心密封部(11)，所述连接部(17)上设置有弯钩(13)，所述窗框(2)上设置有与弯钩(13)相应的弯折(14)，所述弯钩(13)与弯折(14)相互钩在一起，该汽车门密封结构还包括紧固件(15)，所述紧固件(15)将第一空心密封部(11)固定在窗框(2)上。
2.根据权利要求1所述的汽车门密封结构，其特征在于，所述弯钩(13)的开口朝向车顶部，所述弯折(14)的开口朝向车底部。
3.根据权利要求1或2所述的汽车门密封结构，其特征在于，所述车门密封条(12)还包括从弯钩(13)的背部沿与弯钩(13)的开口方向相反的方向伸出的凸部(16)，所述凸部(16)与窗框(2)弹性接触。
4.根据权利要求1所述的汽车门密封结构，其特征在于，所述紧固件(15)为扣钉。
5.根据权利要求1所述的汽车门密封结构，其特征在于，该汽车门密封结构还包括门框密封条(6)，所述门框密封条(6)安装在车身框(1)上，且靠近车门密封条(12)的第一空心密封部(11)设置，所述门框密封条(6)包括第二空心密封部(9)，该第二空心密封部(9)与窗框(2)弹性接触，所述第二空心密封部(9)的内部设置有加强筋(22)，所述加强筋(22)的两端与第二空心密封部(9)的内壁连接，且所述加强筋(22)的一端指向窗框(2)的与第二空心密封部(9)相接触的部分(19)。
6.根据权利要求5所述的汽车门密封结构，其特征在于，所述加强筋(22)的一端指向窗框(2)的与第二空心密封部(9)相接触的部分(19)的中部。
7.根据权利要求5所述的汽车门密封结构，其特征在于，所述加强筋(22)的形状为V字型，该V字型加强筋(22)的两端与第二空心密封部(9)的内壁连接。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110154709A (zh) * | 2019-05-21 | 2019-08-23 | 三七知明(北京)科技有限公司 | 一种汽车用铝合金门密封装置 |
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2006
- 2006-12-30 CN CNU2006201394459U patent/CN201036968Y/zh not_active Expired - Lifetime
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