CN201021317Y - 摩托车防倒装置 - Google Patents

Abstract

一种摩托车防倒装置，主要由监控器、电机、电磁铁卡子、轮柄和防倒轮构成。监控器根据车速的变化，自动对电机供电与断电，电机带动轮柄转动，放下与收起防倒轮。当二轮摩托车起步，或行进中车速减慢到车身将要倾倒时，防倒轮自动放下支撑车身，当车速加快，车身不可能倾倒时，防倒轮自动收起。人们在二轮摩托车起步，街上遇红灯、道路拥挤，车速无论怎样慢，都不再用脚踩地支撑车身，就如坐在四轮车上一样安稳。尤其是搭载1～2人，或载重物情况下非常方便。特别是腿残疾人员，长期坐轮椅人员也可坐上二轮摩托车飞奔。本装置适用于燃油摩托、电动摩托和电动自行车。

Description

摩托车防倒装置

所属技术领域

本实用新型涉及一种摩托车装置，特别是摩托车防倒装置。

背景技术

现在社会上摩托车品牌繁多(尤其是二轮摩托车)、燃油摩托、电动摩托、电动助力车等穿行在城市大街小巷和乡间的公路便道，成了人们的一种简捷的运载工具。但是这些二轮摩托车都没有一种方便有效的防倒装置。摩托车起步时，须用脚来支撑一边，在城市街道上，一遇红灯，也得一脚点地，在人、车拥挤地段，车速减慢时还得车、脚并用，脚一点一点地随车慢行。驾乘者总觉不方便，尤其是搭载1～2人或车载重物，更要小心行事，不注意就要倒下去。这时驾乘人员不再是简单的一脚点地而是一脚强力支撑了。对于腿残疾人员更不可能骑二轮摩托车去飞奔。

发明内容

为了克服现有二轮摩托车的不足，本实用新型提供一种防倒装置，使二轮摩托车在起步，在车速无论怎样慢的情况下都不会倾倒。

本实用新型的技术方案是这样实现的：该装置主要由监控器、电机、电磁铁卡子、轮柄、防倒轮组成。电机可以带动轮柄转动，轮柄设置在摩托车两侧，轮柄外端设置有防倒轮。监控器根据“车速电压”的变化自动对电机供电与断电。“车速电压”是反映车速快慢的电压信号。如一种二轮电动车，车内有一个控制器，从控制器到时速表的连接导线就带有该车的车速电压，即车速快，电压高；车速慢，电压低。把带有“车速电压”的导线与监控器的输入端相连。当车速电压低到车身将要倾倒时，监控器就对电机供电。电机带动轮柄向下转动一个角度，放下防倒轮，支撑车身。防倒轮与车轮一起转动前行。当车速电压升高到车身不可能倾倒时，监控器自动对电机断电，轮柄在回位弹簧拉力下，向上转动，收起防倒轮。

监控器的供电与断电是通过“电压比较器”来实现的。电压比较器有二个输入端，一个输入端输入“车速电压”；另一个输入端输入用作“比较”的电压，也叫门限电压，以下简称“门限”。监控器上安装有一个带旋扭的电位器，用来调整“门限”值的高低。当车速放慢，慢到将要倾倒时(可留适量保险系数，即电压可略高一点)，这时的“门限”值就可作为“比较电压”的标准。扭动电位器，就可以把这个“门限值”定下来。

当车速电压低于“门限”，则电压比较器的输出端就有电压输出，电机就通电，带动轮柄，向下转动，放下防倒轮。当车速电压高于“门限”，则电压比较器的输出端就没有电压输出，电机断电，轮柄及防倒轮又被向上收回去。

本实用新型的有益效果是：防倒轮、轮柄的放下与收起都是根据车速的快慢而自动完成的。实际上，车启动时，车速太慢时，碰上街口红绿灯时，二轮摩托车(或电动自行车)就变成了四轮车。骑乘人员不再用脚支撑车身。这给人们带来很大的方便。那些长期坐在轮椅上的残疾人员也可以驾乘二轮摩托出去飞奔。

现在社会上摩托车品牌繁多。“车速电压”根据不同车型，可分为：1.可以直接取得的。2.可以间接取得的，即通过一种能量或一种信号转换取得。时速表是用指针指示的并且是电控的，可以直接取得“车速电压”。时速表是用指针指示的并且是用软轴控制的，可以间接取得“车速电压”，如在时速表后端设置一个微型发电机，用软轴带动旋转，都是取得“车速电压”的一种方式。

附图说明

图1是该装置安装在摩托车上的正面图。监控器本应安装在车身壳内，为说明方便，画在了壳外。

图2是从摩托车后边看去的防倒轮放下后的使用情况图。

图3是电磁铁卡子二种安装方式图。

图4是监控器内几个独立的线路部分相互联系示意图。

图中：1.监控器，2.电机，3.电机轴，4.挡墩，5.拉簧，6.电磁铁卡子，7.轮柄，8.防倒轮，9.摩托车后轮，10.摩托车身，11.路面，12.电磁铁芯块，13.压簧，14.电磁铁外形体，15.销钉，16.斜面头杠杆体，17.连块。

具体实施方式

在图1中，监控器左上端有接线头，与摩托车上输出“车速电压”的线头相连。监控器右下端，一组线与电机2相连，另一组线与电磁铁相连。电机轴3与轮柄7端头固定在一起，可带轮柄转动。防倒轮8设置在轮柄7上，参看图2。拉簧5一端挂在车身上，一端挂在轮柄上。

监控器由电位器、电压比较器、双向(双触点)继电器、延时线路、继电器等几个独立的线路部分相互连接，参看图4。B是电压比较器。U₁是输入电压，即车速电压。U₅是比较电压，即“门限”。A是电位器(带旋扭)，用来调整“门限”值的高低。U₂是电压比较器的输出电压。电压比较器的输出端连有一个双向(双触点)继电器J₁。J₁向上一路连有延时线路E和继电器J₂，输出电压U₃与电机相连。双向继电器J₁向下一路，也有延时线路E和继电器J₂，输出电压U₄与电磁铁相连。延时线路延时时间一般为2～5秒即可。

当车速电压U₁低于“门限”电压U₅，则电压比较器输出端有电压U₂输出，双向继电器J₁即刻转换触点，下方电磁铁方向的触点断开，不通电；上方电机方向的触点闭合，通电。于是电机2带动轮柄7按图1中顺时针方向转动，放下防倒轮。当轮柄转到下方位置越过电磁铁卡子6，即被挡墩4挡住，同时被电磁铁卡子6卡在左边。防倒轮已完全放下来，其中一个轮子与摩托车轮子一起转动前行，支撑着倾斜的摩托车车身，如图2。在电机与电压比较器输出后的一个线路中，设置有延时线路E。在2～5秒内即使继电器J₂触点断开，断电，使电机不再继续通电。

当车速加快，车速电压U₁高于“门限”时，电压比较器的输出端没有电压输出(U₂为0)，这时双向继电器跳还原位，接电机方向的触点断开，断电；接电磁铁方向的触点闭合，通电。电磁铁通电后即把电磁铁卡子(斜面形块)拉向后退，让过轮柄。轮柄在拉簧5拉动下按图1中反时针方向转动，向上收起防倒轮。又如图1中位置，在电磁铁与电压比较器输出后的一个线路中，也设置有延时线路E。在2～5秒后使电磁铁断电。电磁铁卡子在弹簧作用下又伸回去。图3是电磁铁卡子安装的二种情况：甲图是直接在电磁铁的芯块上制成斜面形状。该芯块在压簧13作用下，使芯块始终有向上的力。轮柄7按箭头方向移动，在斜面上下压并越过斜面块后，就被斜面弹回来挡在左边。电磁铁一通电，芯块斜面就被拉回去，可以放过轮柄7。图2是电磁铁与杠杆组合式卡子结构示意图：斜面头杠杆体16中间有一个固定不移动的销钉15，另二个销钉15用连块17连接电磁铁芯块和斜面头杠杆体可以随电磁铁芯块上下移动。拉簧5是回位弹簧。其工作原理与甲图相同。

电机轴与轮柄的一端可以固定在一起，也可以在电机轴与轮柄之间加变速装置，这样可以减小电机的功率(100瓦以下)为说明方便，图中把电机轴与轮柄轴画在一起。

根据不同车型和不同的安装位置，轮柄可以顺时针转动，也可以反时针方向转动，向后收起或向前收起。电机接线可安装成反转或正转。

组成监控器的几个独立的线路部分可以集中设置在一起，也可以分散设置，相互用导线连接。

本装置可以安装在燃油摩托车、电动摩托车、电动助力车或电动自行车上。

为了特殊情况下使用方便，可以在摩托车手把附近及仪表盘范围增加一个开关，用一组线直接连接电机与电磁铁，特殊情况下，驾乘人员根据需要可以随时按动开关放下与收起防倒轮。

Claims (8)

1.一种摩托车防倒装置，主要由监控器、电机、电磁铁卡子、轮柄、防倒轮构成，当车速太慢，防倒轮落下支撑车身，当车速加快，防倒轮收起，其特征在于：

(1)监控器由电位器、电压比较器、双触点继电器、延时线路、继电器等几个独立的线路部分相连；

(2)在电机与电压比较器输出后的一个线路中设置有延时线路，在电磁铁与电压比较器输出后的另一个线路中也设有延时线路；

(3)带有“车速电压”的导线与监控器的输入端相连。

2.根据权利要求1所述的摩托车防倒装置，其特征是轮柄的外端设置有防倒轮。

3.根据权利要求1所述的摩托车防倒装置，其特征是：电机轴和轮柄的一端固定在一起，也可以在电机轴和轮柄之间设置变速装置。

4.根据权利要求1所述的摩托车防倒装置，其特征是电磁铁卡子可以直接在电磁铁芯块上制成斜面块，也可以由电磁铁与带斜面头的杠杆体组合。

5.根据权利要求1所述的摩托车防倒装置，其特征是：构成监控器的几个独立的线路部分可以集中设置在一起，也可以独立分散设置，相互用导线连接。

6.根据权利要求1所述的摩托车防倒装置，其特征是电压比较器输出端连接一个双向(双触点)继电器。

7.根据权利要求1所述的摩托车防倒装置，其特征是本装置可以安装在燃油摩托车、电动摩托车、电动助力车、电动自行车上。

8.根据权利要求1所述的摩托车防倒装置，其特征是，可以在摩托车手把附近或仪表盘范围增加一个开关，用一组线直接连接电机与电磁铁。

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