CN201647061U - 无桥双驱动电动车 - Google Patents

Abstract

无桥双驱动电动车，它涉及一种双驱动电动车。双轮驱动的三轮或四轮电动车需传动桥及差速器完成驱动和转弯，传动摩擦阻力和车体重量大。方案一和二中的电池电源的电流信号输出端与两个控制器的电流信号输入端连接，两个控制器的电流信号输出端与两个电机驱动轮的电流信号输入端连接，三档变速开关的变速信号输出端与两个控制器的变速信号输入端连接，调速信号输出端与控制器的调速信号输入端连接，方案三用两个前导向轮，变速器的变速信号输出端与两个控制器的变速信号输入端连接，调速踏板的调速信号输出端与控制器的调速信号输入端连接，断电刹车器的断电信号输出端与两个控制器的断电信号输入端连接，其它与前述相同。本实用新型用于客货运输。

Description

无桥双驱动电动车

技术领域

本实用新型涉及一种双驱动电动车。

背景技术

现有两轮驱动的三轮或四轮电动车需要传动桥及差速器来完成驱动和转弯的，不仅增加了制造成本，同时还增大了传动摩擦阻力和车体重量，使电池过放电，造成电池使用寿命短，动力下降，最终只能实现单轮的驱动。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种无桥双驱动电动车，以解决现有双轮驱动的三轮或四轮电动车需要传动桥及差速器来完成驱动和转弯的，不仅增加了制造成本，同时还增大了传动摩擦阻力和车体重量，使电池过放电，造成电池使用寿命短的问题。

本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案有三个，分别是：

方案一：本实用新型的无桥双驱动电动车是双驱动边三轮电动车，所述双驱动边三轮电动车包括边三轮车底盘、前导向轮、边三轮车架、车把和两个后驱动轮；边三轮车底盘的左后侧和右后侧上各装有一个后驱动轮，后驱动轮通过其上的驱动轮轴和轴承与边三轮车底盘转动连接，前导向轮装在边三轮车底盘上，且前导向轮设置在位于边三轮车底盘左后侧的后驱动轮的正前方，前导向轮通过其上的前导向轮轴和轴承与边三轮车底盘转动连接，边三轮车架固装在边三轮车底盘上，车把装在边三轮车架的前端上，车把上设置有三档变速开关和两个调速把；所述双驱动边三轮电动车还包括电池电源和两个控制器，两个后驱动轮均为电机驱动轮，电池电源的电流信号输出端通过导线分别与两个控制器的电流信号输入端连接，两个控制器的电流信号输出端通过导线分别与两个电机驱动轮的电流信号输入端连接，车把上的三档变速开关的变速信号输出端通过导线分别与两个控制器的变速信号输入端连接，车把上的两个调速把与两个控制器一一对应，每个调速把的调速信号输出端与相对应的控制器的调速信号输入端连接，电池电源和两个控制器均装在边三轮车底盘上。

方案二：本实用新型的无桥双驱动电动车是双驱动正三轮电动车，所述双驱动正三轮电动车包括正三轮车底盘、前导向轮、正三轮车架、车把和两个后驱动轮；正三轮车底盘的左后侧和右后侧上各装有一个后驱动轮，后驱动轮通过其上的驱动轮轴和轴承与正三轮车底盘转动连接，前导向轮装在正三轮车底盘上的前端，且位于正三轮车底盘的中心线上，前导向轮通过其上的前导向轮轴和轴承与正三轮车底盘转动连接，正三轮车架固装在正三轮车底盘上，车把装在正三轮车架的前端上，车把上设置有三档变速开关和两个调速把；所述双驱动正三轮电动车还包括电池电源和两个控制器，两个后驱动轮均为电机驱动轮，电池电源的电流信号输出端通过导线分别与两个控制器的电流信号输入端连接，两个控制器的电流信号输出端通过导线分别与两个电机驱动轮的电流信号输入端连接，车把上的三档变速开关的变速信号输出端通过导线分别与两个控制器的变速信号输入端连接，车把上的两个调速把与两个控制器一一对应，每个调速把的调速信号输出端与相对应的控制器的调速信号输入端连接，电池电源和两个控制器均装在正三轮车底盘上。

方案三：本实用新型的无桥双驱动电动车是双驱动四轮电动车，所述双驱动四轮电动车包括四轮车底盘、方向盘、两个调速踏板、两个后驱动轮和两个前导向轮；四轮车底盘的左后侧和右后侧上各装有一个后驱动轮，四轮车底盘的左前侧和右前侧上各装有一个前导向轮，后驱动轮通过其上的驱动轮轴和轴承与四轮车底盘转动连接，前导向轮通过其上的前导向轮轴和轴承与四轮车底盘转动连接，方向盘通过转向机构控制两个前导向轮转向，两个调速踏板均装在四轮车底盘上；所述双驱动四轮电动车还包括电池电源、变速器、断电刹车器和两个控制器；两个后驱动轮均为电机驱动轮，电池电源的电流信号输出端通过导线分别与两个控制器的电流信号输入端连接，两个控制器的电流信号输出端通过导线分别与两个电机驱动轮的电流信号输入端连接，变速器的变速信号输出端通过导线分别与两个控制器的变速信号输入端连接，两个调速踏板与两个控制器一一对应，每个调速踏板的调速信号输出端与相对应的控制器的调速信号输入端连接，断电刹车器安装在方向盘上，断电刹车器的断电信号输出端通过导线分别与两个控制器的断电信号输入端连接，电池电源、变速器和两个控制器均装在四轮车底盘上。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型不论采用哪一种技术方案，都是通过两个独立的可同步驱动的驱动电机轮来完成驱动和转弯的。起步和爬坡时可用两只电机同步驱动增大马力（两倍）行驶，匀速行驶时可利用单只电机工作，这样电压高、电流小，不仅省电还可以增加行驶里程，同时另一只电机可以任意转动，随意转弯，起到了差速器的作用。由于没有传动桥，因而减轻了车体的重量，减少了阻力，两轮电机同时驱动，可使车速瞬间猛增，滑行距离延长，放电时间缩短，从而大大增加了行驶里程。因放电时间短，控制器不再长时间超负荷工作，使其寿命延长，减少了维修成本。二、采用两个电机驱动轮，不仅加大了驱动动力（增加了一倍），起步上坡时动力互补产生急加速，使车瞬间提速到电机正常转动时，电流恢复到最小，这时即可用一只电机工作。如：单轮驱动的三轮电动车起步时所用的电流是20A，20秒后才能恢复到正常转速，这时的电流在3A左右；而在本实用新型中由于采用了两个驱动电机轮，每个电机在起步时所用的电流在10A以下，5秒即可达到正常转速，提速后的单电机工作时也是3A放电，同等条件下，即省下2/3的起步电流，所以采用两只电机驱动的电动车动力性很强，且省电、起步快、惯性大，在上长坡道和超车时，优势更明显。

附图说明

图1是本实用新型的俯视结构示意图（双驱动边三轮电动车），图2是本实用新型的俯视结构示意图（双驱动正三轮电动车），图3是本实用新型的俯视结构示意图（双驱动四轮电动车）。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1说明，本实施方式的无桥双驱动电动车是双驱动边三轮电动车，所述双驱动边三轮电动车包括边三轮车底盘1、前导向轮2、边三轮车架3、车把4和两个后驱动轮5；边三轮车底盘1的左后侧和右后侧上各装有一个后驱动轮5，后驱动轮5通过其上的驱动轮轴和轴承与边三轮车底盘1转动连接，前导向轮2装在边三轮车底盘1上，且前导向轮2设置在位于边三轮车底盘1左后侧的后驱动轮5的正前方，前导向轮2通过其上的前导向轮轴和轴承与边三轮车底盘1转动连接，边三轮车架3固装在边三轮车底盘1上，车把4装在边三轮车架3的前端上，车把4上设置有三档变速开关4-1和两个调速把4-2；所述双驱动边三轮电动车还包括电池电源6和两个控制器7，两个后驱动轮5均为电机驱动轮，电池电源6的电流信号输出端通过导线分别与两个控制器7的电流信号输入端连接，两个控制器7的电流信号输出端通过导线分别与两个电机驱动轮的电流信号输入端连接，车把4上的三档变速开关4-1的变速信号输出端通过导线分别与两个控制器7的变速信号输入端连接，车把4上的两个调速把4-2与两个控制器7一一对应，每个调速把4-2的调速信号输出端与相对应的控制器7的调速信号输入端连接，电池电源6和两个控制器7均装在边三轮车底盘1上。本实施方式中，未表述部分与现有边三轮电动车相同。

具体实施方式二：结合图1说明，本实施方式的电池电源6为蓄电池电源。其它与实施方式一相同。

具体实施方式三：结合图2说明，本实施方式的无桥双驱动电动车是双驱动正三轮电动车，所述双驱动正三轮电动车包括正三轮车底盘8、前导向轮2、正三轮车架9、车把4和两个后驱动轮5；正三轮车底盘8的左后侧和右后侧上各装有一个后驱动轮5，后驱动轮5通过其上的驱动轮轴和轴承与正三轮车底盘8转动连接，前导向轮2装在正三轮车底盘8上的前端，且位于正三轮车底盘8的中心线上，前导向轮2通过其上的前导向轮轴和轴承与正三轮车底盘8转动连接，正三轮车架9固装在正三轮车底盘8上，车把4装在正三轮车架9的前端上，车把4上设置有三档变速开关4-1和两个调速把4-2；所述双驱动正三轮电动车还包括电池电源6和两个控制器7，两个后驱动轮5均为电机驱动轮，电池电源6的电流信号输出端通过导线分别与两个控制器7的电流信号输入端连接，两个控制器7的电流信号输出端通过导线分别与两个电机驱动轮的电流信号输入端连接，车把4上的三档变速开关4-1的变速信号输出端通过导线分别与两个控制器7的变速信号输入端连接，车把4上的两个调速把4-2与两个控制器7一一对应，每个调速把4-2的调速信号输出端与相对应的控制器7的调速信号输入端连接，电池电源6和两个控制器7均装在正三轮车底盘8上。

具体实施方式四：结合图2说明，本实施方式的电池电源6为蓄电池电源。其它与实施方式三相同。

具体实施方式五：结合图3说明，本实施方式的无桥双驱动电动车是双驱动四轮电动车，所述双驱动四轮电动车包括四轮车底盘10、方向盘12、两个调速踏板13、两个后驱动轮5和两个前导向轮2；四轮车底盘10的左后侧和右后侧上各装有一个后驱动轮5，四轮车底盘10的左前侧和右前侧上各装有一个前导向轮2，后驱动轮5通过其上的驱动轮轴和轴承与四轮车底盘10转动连接，前导向轮2通过其上的前导向轮轴和轴承与四轮车底盘10转动连接，方向盘12通过转向机构控制两个前导向轮2转向，两个调速踏板13均装在四轮车底盘10上；所述双驱动四轮电动车还包括电池电源6、变速器14、断电刹车器15和两个控制器7；两个后驱动轮5均为电机驱动轮，电池电源6的电流信号输出端通过导线分别与两个控制器7的电流信号输入端连接，两个控制器7的电流信号输出端通过导线分别与两个电机驱动轮的电流信号输入端连接，变速器14的变速信号输出端通过导线分别与两个控制器7的变速信号输入端连接，两个调速踏板13与两个控制器7一一对应，每个调速踏板13的调速信号输出端与相对应的控制器7的调速信号输入端连接，断电刹车器15安装在方向盘12上，断电刹车器15的断电信号输出端通过导线分别与两个控制器7的断电信号输入端连接，电池电源6、变速器14和两个控制器7均装在四轮车底盘10上。

具体实施方式六：结合图3说明，本实施方式的电池电源6为蓄电池电源。其它与实施方式五相同。

双驱动边三轮电动车和双驱动正三轮电动车采用一组60V电池组作动力源，也可用两组60V并联使用。14AH另加续行器做备用电源，使其在主电源电压不足时自动补上使用，可使车在行驶200公里后再继续行驶40公里，弥补因电不足半路停车的缺陷。

   本实用新型可以为电池电源配备充电器，这样可以延长电池的使用寿命，保证行驶里程达到最高。

以两组60V电池为例，行驶80公里需充电0.8度（0.45元），两组60V电池用电量为1.6度（0.9元），经济性好。按每天行驶200公里计算，每月不超过30元电费，每年电费不超过300元。而以现有两轮燃油摩托车为例，每百公里燃油费就达十几元，按电动车行驶里程来计算，其每月就需要费用上千元，同时还有噪声和污染。

三轮电动车工作原理：起步时，两调速把同时转动，两只电机同步驱动，车速提起后可用一只调速把，放开另一只，调速把这时只有一只电机工作，这时的工作电流最小。起车或上坡时，可同时转动两只调速把，增大动力，瞬间提速。

四轮电动车工作原理：起步时，同时踏下两个调速踏板，两只电机同步驱动，车速提起后可用一个调速踏板，放开另一个，调速踏板这时只有一只电机工作，这时的工作电流最小。起车或上坡时，可同时踏下两个调速踏板，增大动力，瞬间提速。 

Claims (6)

1.一种无桥双驱动电动车，所述电动车是双驱动边三轮电动车，所述双驱动边三轮电动车包括边三轮车底盘（1）、前导向轮（2）、边三轮车架（3）、车把（4）和两个后驱动轮（5）；边三轮车底盘（1）的左后侧和右后侧上各装有一个后驱动轮（5），后驱动轮（5）通过其上的驱动轮轴和轴承与边三轮车底盘（1）转动连接，前导向轮（2）装在边三轮车底盘（1）上，且前导向轮（2）设置在位于边三轮车底盘（1）左后侧的后驱动轮（5）的正前方，前导向轮（2）通过其上的前导向轮轴和轴承与边三轮车底盘（1）转动连接，边三轮车架（3）固装在边三轮车底盘（1）上，车把（4）装在边三轮车架（3）的前端上，车把（4）上设置有三档变速开关（4-1）和两个调速把（4-2）；其特征在于：所述双驱动边三轮电动车还包括电池电源（6）和两个控制器（7），两个后驱动轮（5）均为电机驱动轮，电池电源（6）的电流信号输出端通过导线分别与两个控制器（7）的电流信号输入端连接，两个控制器（7）的电流信号输出端通过导线分别与两个电机驱动轮的电流信号输入端连接，车把（4）上的三档变速开关（4-1）的变速信号输出端通过导线分别与两个控制器（7）的变速信号输入端连接，车把（4）上的两个调速把（4-2）与两个控制器（7）一一对应，每个调速把（4-2）的调速信号输出端与相对应的控制器（7）的调速信号输入端连接，电池电源（6）和两个控制器（7）均装在边三轮车底盘（1）上。

2.根据权利要求1所述的无桥双驱动电动车，其特征在于：电池电源（6）为蓄电池电源。

3.一种无桥双驱动电动车，所述电动车是双驱动正三轮电动车，所述双驱动正三轮电动车包括正三轮车底盘（8）、前导向轮（2）、正三轮车架（9）、车把（4）和两个后驱动轮（5）；正三轮车底盘（8）的左后侧和右后侧上各装有一个后驱动轮（5），后驱动轮（5）通过其上的驱动轮轴和轴承与正三轮车底盘（8）转动连接，前导向轮（2）装在正三轮车底盘（8）上的前端，且位于正三轮车底盘（8）的中心线上，前导向轮（2）通过其上的前导向轮轴和轴承与正三轮车底盘（8）转动连接，正三轮车架（9）固装在正三轮车底盘（8）上，车把（4）装在正三轮车架（9）的前端上，车把（4）上设置有三档变速开关（4-1）和两个调速把（4-2）；其特征在于：所述双驱动正三轮电动车还包括电池电源（6）和两个控制器（7），两个后驱动轮（5）均为电机驱动轮，电池电源（6）的电流信号输出端通过导线分别与两个控制器（7）的电流信号输入端连接，两个控制器（7）的电流信号输出端通过导线分别与两个电机驱动轮的电流信号输入端连接，车把（4）上的三档变速开关（4-1）的变速信号输出端通过导线分别与两个控制器（7）的变速信号输入端连接，车把（4）上的两个调速把（4-2）与两个控制器（7）一一对应，每个调速把（4-2）的调速信号输出端与相对应的控制器（7）的调速信号输入端连接，电池电源（6）和两个控制器（7）均装在正三轮车底盘（8）上。

4.根据权利要求3所述的无桥双驱动电动车，其特征在于：电池电源（6）为蓄电池电源。

5.一种无桥双驱动电动车，所述电动车是双驱动四轮电动车，所述双驱动四轮电动车包括四轮车底盘（10）、方向盘（12）、两个调速踏板（13）、两个后驱动轮（5）和两个前导向轮（2）；四轮车底盘（10）的左后侧和右后侧上各装有一个后驱动轮（5），四轮车底盘（10）的左前侧和右前侧上各装有一个前导向轮（2），后驱动轮（5）通过其上的驱动轮轴和轴承与四轮车底盘（10）转动连接，前导向轮（2）通过其上的前导向轮轴和轴承与四轮车底盘（10）转动连接，方向盘（12）通过转向机构控制两个前导向轮（2）转向，两个调速踏板（13）均装在四轮车底盘（10）上；其特征在于：所述双驱动四轮电动车还包括电池电源（6）、变速器（14）、断电刹车器（15）和两个控制器（7）；两个后驱动轮（5）均为电机驱动轮，电池电源（6）的电流信号输出端通过导线分别与两个控制器（7）的电流信号输入端连接，两个控制器（7）的电流信号输出端通过导线分别与两个电机驱动轮的电流信号输入端连接，变速器（14）的变速信号输出端通过导线分别与两个控制器（7）的变速信号输入端连接，两个调速踏板（13）与两个控制器（7）一一对应，每个调速踏板（13）的调速信号输出端与相对应的控制器（7）的调速信号输入端连接，断电刹车器（15）安装在方向盘（12）上，断电刹车器（15）的断电信号输出端通过导线分别与两个控制器（7）的断电信号输入端连接，电池电源（6）、变速器（14）和两个控制器（7）均装在四轮车底盘（10）上。

6.根据权利要求5所述的无桥双驱动电动车，其特征在于：电池电源（6）为蓄电池电源。                                       

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