CN201021216Y - 设置在轿车cd柱上部的车身空腔隔振垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种设置在轿车CD柱上部的车身空腔隔振垫，它由两个可分别设置在车身内加强板两侧的隔振块组成，两个隔振块都是由骨架和发泡体组合构成的整体板形结构件，两个隔振块之间可通过至少一套连接件连接。各隔振块中的发泡体分别附着在各隔振块的骨架上并具有在发泡膨胀后可填满隔振块与车身及加强板之间的间隙的厚度。本实用新型中的发泡体经发泡膨胀后，可与车身中部加强板与内外板紧密地粘结成一体，有效地将CD柱上部的空腔通道阻隔封闭，达到进一步改善和提高轿车座舱内的隔振、隔音、减振、降噪的目的，并提高车身的强度。

Description

设置在轿车CD柱上部的车身空腔隔振垫

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种设置在轿车CD柱上部的车身空腔隔振垫。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对轿车的“安全性、舒适性、环保性”的要求越来越高，在轿车座舱内对“隔音、隔振、防腐、防噪”的标准要求也不断提升。目前汽车工程技术人员在轿车内已对车辆减振器、前后前围隔音隔热垫、车内隔音、隔振地毯、车身粘贴玻璃、车顶棚等处都做了隔音隔振的技术升级，使轿车座舱内的振动和噪音得到了有效的改善。但是，车身结构中的空腔通道也会产生振动的噪声，这个技术问题始终没有得到很好的解决。

车身的制作过程是，先将金属板材由模具冲压成型后，由内板、加强板和外板等汽车板金属焊合而成。因此一般在内板与加强板及外板中间一定会形成必要的间隙和空间，包括在车身地板梁、A、B、C、D立柱、后轮罩、顶棚、上、下两端前围板、顶棚、后档泥板上端及四门板等区域都会形成空腔。特别是车身加强件A、B、C、D立柱及底部两侧纵梁都形成了中空的柱状结构件。这些柱件及纵梁的中空结构有效地保证了车身结构的强度和刚性，因此车身结构中的空腔状态是必须要有的。但是这种车身结构的空腔也形成了传递外界噪音和振动的特殊通道。车身的顶棚、纵梁等长形态的金属板件在过道路沟坎时会因结构的扭曲、振动形成响声；在车辆高速行驶运动中又会因外界风压、风阻对车身形成共鸣响声；道路路面沙石也会在运动中对车身造成冲击响声；运动中产生的共振频率会对车身外板形成振动与声响。这些噪音和振动都会在车身内、外板之间的空腔内快速传递，从而将噪音和振动传递到轿车的座舱内，影响司乘人员的舒适性。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种能封闭车身空腔从而能有效地改善轿车座舱内的振动和噪音的设置在轿车CD柱上部的车身空腔隔振垫。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种设置在轿车CD柱上部的车身空腔隔振垫，在轿车CD柱上部的车身空腔内设有加强板，其特点是，所述的车身空腔隔振垫由两个可分别设置在车身内加强板两侧的隔振块组成，两个隔振块都是由耐热的硬质骨架和加热后可以发泡膨胀的发泡体组合构成的整体板形结构件，两个隔振块之间通过至少一套连接件连接；其中一个隔振块具有与车身内加强板一侧的空腔截面相似的平面形状，并相对于相应截面的周边留有供发泡体发泡膨胀的间隙，另一个隔振块具有与车身内加强板另一侧的空腔截面相似的平面形状，并相对于相应截面的周边留有供发泡体发泡膨胀的间隙；两隔振块中的发泡体分别附着在两隔振块的骨架上并具有在发泡膨胀后可填满隔振块与车身内、外板及加强板之间的间隙的厚度。

所述的两个隔振块之间的连接件包括一个卡扣式连接件，该卡扣式连接件由设置在一个隔振块两侧的弹性卡钩和对应设置在另一个隔振块两侧的卡块组成。

所述的两个隔振块之间的连接件还包括一个插入式定位连接件，该插入式定位连接件由设置在一个隔振块上的插针和对应设置在另一个隔振块上的插入孔组成。

所述的两个隔振块的发泡体上分别在其邻近车身的一侧设有与车身接触相连的定位凸块，或还在其邻近加强板的一侧设有与加强板接触相连的定位凸块。

经结合汽车制造工艺流程中合理及理想的作业程序，将本实用新型的车身空腔隔振垫设置在轿车CD柱上部的车身空腔内，待到白车身经酸洗、中和、纯化、磷化，经首道油漆后再进入油漆烘烤炉内烘烤。在炉内经160～190℃高温和一定时间后，发泡体完成发泡粘结，把隔振垫与白车身内、外板及加强板紧密地粘结成一体，可有效地把原车身中CD柱上部的空腔通道阻隔，达到全封闭，从而使原来由CD柱上部经车身空腔而传入的振源和噪音阻隔，达到进一步改善和提高轿车座舱内的隔振、隔音、减振、降噪的目的。同时，车身空腔隔振垫在车身空腔内发泡粘结后，还进一步加固了车身的强度，对车身结构和车身抗冲撞能力都起到了优化作用，使轿车的舒适性和安全性得到了重要的提升。

附图说明

图1是本实用新型设置在轿车CD柱上部的车身空腔隔振垫的整体结构示意图；

图2是本实用新型中的一个隔振块的结构示意图；

图3是图2所示隔振块的横向剖视结构示意图；

图4是本实用新型中的另一个隔振块的结构示意图；

图5是图4所示隔振块的横向剖视结构示意图；

图6是本实用新型设置在轿车CD柱上部的车身空腔隔振垫与加强板组合在一起的示意图。

具体实施方式

参见图1，配合参见图2、图3、图4、图5，本实用新型设置在轿车CD柱上部的车身空腔隔振垫，用于在车身的制造过程中预置在车身左后或右后CD柱上部的车身空腔内。该车身空腔隔振垫由两个可分别设置在加强板两侧的隔振块1和2组成，两个隔振块1、2之间通过连接件3连接，两个隔振块之间的连接件3可以采用如本实施例所示的卡扣式连接件，也可以采用其它形式的连接件。卡扣式连接件由设置在隔振块2两侧的弹性卡钩31(参见图4)和对应设置在隔振块1两侧的卡块32(参见图2)组成。两个隔振块之间还可以设置一个插入式定位连接件4，该插入式定位连接件4由设置在隔振块1上的插针41(参见图2、图3)和对应设置在隔振块2上的插入孔42(参见图5)组成。

参见图2、图3，隔振块1是由耐热的硬质骨架11和加热后可以发泡膨胀的发泡体12组合构成的整体板形结构件，隔振块1具有与车身内加强板一侧的空腔截面相似的平面形状，并相对于相应截面的周边留有供发泡体发泡膨胀的间隙。隔振块1由于较小，其发泡体12是附着在骨架11的一侧，发泡体12上还在其邻近车身的一侧设有与车身接触相连的定位凸块121，在其邻近加强板的一侧设有与加强板接触相连的定位凸块122。

参见图4、图5，隔振块2是由耐热的硬质骨架21和加热后可以发泡膨胀的发泡体22组合构成的整体板形结构件，隔振块2具有与车身内加强板另一侧的空腔截面相似的平面形状，并相对于相应截面的周边留有一圈供发泡体发泡膨胀的间隙。隔振块2由于较大，其发泡体22是围合在骨架21的四周。发泡体22上还在其邻近车身的一侧设有与车身接触相连的定位凸块221，还在其邻近加强板的一侧设有与加强板接触相连的定位凸块222。

在上述两个隔振块1、2中，发泡体不管是附着在骨架的一侧，还是围合在骨架的四周，都具有在发泡膨胀后可填满隔振块与车身及加强板之间的间隙的量和相应的厚度。

参见图6，图6是本实用新型设置在轿车CD柱上部的车身空腔隔振垫与加强板组合在一起的示意图。图6中所示，5、6为加强板，其分别从车身的内、外板伸出，由两个隔振块1和2夹在中间，两个隔振块1和2之间一方面通过连接件3和4相连，另一方面通过设置在隔振块1和2上的定位凸块与加强板5和6的紧密接触相连被固定和定位，整个设置在轿车CD柱上部的车身空腔隔振垫的外围则通过设置在外侧的多个定位凸块与车身内、外板的紧密接触相连被固定和定位。

本实用新型设置在轿车CD柱上部的车身空腔隔振垫，根据其是设置在左后CD柱上部还是设置在右后CD柱上部，在结构上略有不同，二者呈对称结构。主要区别在于发泡体设置在骨架的不同的侧面。

Claims (4)

1.一种设置在轿车CD柱上部的车身空腔隔振垫，在轿车CD柱上部的车身空腔内设有加强板，其特征在于：所述的车身空腔隔振垫由两个可分别设置在车身内加强板两侧的隔振块组成，两个隔振块都是由耐热的硬质骨架和加热后可以发泡膨胀的发泡体组合构成的整体板形结构件，两个隔振块之间通过至少一套连接件连接；其中一个隔振块具有与车身内加强板一侧的空腔截面相似的平面形状，并相对于相应截面的周边留有供发泡体发泡膨胀的间隙，另一个隔振块具有与车身内加强板另一侧的空腔截面相似的平面形状，并相对于相应截面的周边留有供发泡体发泡膨胀的间隙；两隔振块中的发泡体分别附着在两隔振块的骨架上并具有在发泡膨胀后可填满隔振块与车身内、外板及加强板之间的间隙的厚度。

2.根据权利要求1所述的设置在轿车CD柱上部的车身空腔隔振垫，其特征在于：所述的两个隔振块之间的连接件包括一个卡扣式连接件，该卡扣式连接件由设置在一个隔振块两侧的弹性卡钩和对应设置在另一个隔振块两侧的卡块组成。

3.根据权利要求1所述的设置在轿车CD柱上部的车身空腔隔振垫，其特征在于：所述的两个隔振块之间的连接件还包括一个插入式定位连接件，该插入式定位连接件由设置在一个隔振块上的插针和对应设置在另一个隔振块上的插入孔组成。

4.根据权利要求1所述的设置在轿车CD柱上部的车身空腔隔振垫，其特征在于：所述的两个隔振块的发泡体上分别在其邻近车身的一侧设有与车身接触相连的定位凸块，或还在其邻近加强板的一侧设有与加强板接触相连的定位凸块。

Images