CN201021084Y - 一种机动车防滑索网 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车防滑索网。防滑索网由防滑索单元编织而成，防滑索单元由索芯及螺旋体组成，索芯穿入螺旋体中。防滑索网两侧还具有紧固索，安装使用时定位索跨过轮辋挂在索网两侧的紧固索上。本实用新型的防滑索网元器件少，体积小，重量轻，安装拆卸方便，制作成本低，技术简单，只涉及机械制造技术，每个触地点为一段圆弧，对雪层有较强的抓着力，并能有效防止轮胎纵向、侧向打滑，刹车灵敏，能有效防止交通事故。

Description

一种机动车防滑索网

技术领域：

本实用新型涉及一种防滑设施，具体涉及一种机动车雪地防滑设施。

背景技术：

现有机动车雪地防滑链，生产制作涉及机械制造、塑料、橡胶等行业，技术复杂，成本高，体积大，不便携带，不便安装拆卸，防滑效果不理想。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种体积小、重量轻、成本低使用效果好，技术简单，只涉及机械制造技术的雪地防滑设施。

本实用新型由防滑索单元组成防滑索网。防滑索单元是以弹簧钢丝弯制成状如弹簧样的螺旋体，螺旋体中穿有一根索芯。多个防滑索单元编织成网格状防滑索网。根据使用索网的轮胎大小确定索网尺寸规格。在防滑索网的两侧各穿有一条紧固索，定位索跨过轮辋连接于索网两侧。

本实用新型以防滑索单元编织组成索网，用于机动车轮胎防滑，索网触地点多，每个触地点是一段圆弧，对雪层有很强抓着力，破坏雪层光洁面，并能有效防止轮胎纵向、侧向打滑，刹车灵敏，有效防止交通事故。本实用新型还具有元器件少，体积小，重量轻，安装拆卸方便，制作成本低的优点。

附图说明：

图1为防滑索单元结构示意图。

图2为防滑索网结构示意图。

图3为紧索器结构示意图。

图4为防滑索网使用状态示意图。

图5为图4侧视示意图。

图6为图5中A-A剖视示意图。

图7为双轮胎使用防滑索网示意图。

图8为连结元件结构示意图。

图9为图8侧视示意图。

图10为具有定位索管的连结元件结构示意图

图11为合页式连结元件结构示意图。

图12为图1 1侧视示意图。

具体实施方式：

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，弹簧钢丝弯制成状如弹簧样的螺旋体1，索芯2穿入螺旋体中形成防滑索单元。根据螺旋体旋向不同，防滑索单元分为左旋式和右旋式两种，较好的索芯材料是钢丝绳。

如图2所示，多条防滑索单元3编织成网格状索网，在索网两侧，有多个连结元件4，连结元件结构如图8、图9所示，连结元件上具有固定防滑索单元的两个斜向的槽4A，还具有一个横向的供紧固索穿过的管4B。每两条防滑索单元的一端固定在一个连结元件的斜向槽4A上，两条紧固索5穿过紧固索管4B分别串在索网两侧。防滑索网还具有定位索6，安装时定位索6跨过轮辋连接在防滑索网两侧，定位索具有长度调节环节。

连结元件还可以具有挂设定位索的器件，如图10所示，在连结元件背面，设有定位索管4C，用于卡定定位索端头。

相交错的每两条防滑索单元螺旋旋向相反。其作用在于：螺旋体触地纹的布置呈“人”字形，不产生侧向力。

紧固索5和定位索6为市售钢丝绳。也可以采用其他耐磨、有韧性的绳。

该防滑索网还具有紧索器，紧索器用来抽紧紧固索，使防滑索网固定在轮胎胎面上。紧索器设在紧固索5的一端。

如图3所示，紧索器具有底板10、主动轮7、从动轮8和锁块9。主动轮7设方轴，方轴上配有摇把，用于人工摇动。

锁块9为偏心轮，锁块轴上固定有复位弹簧，锁块上设有销子，复位弹簧另一端搭在销子上，复位弹簧总是给锁块一个靠向主动轮7的扭力。

主动轮7、从动轮8及锁块9轮周具有凹槽，凹槽内剁有锉纹。

主动轮7与从动轮8组成收索装置。两轮之间间隙小于紧固索直径。紧固索5的一端5A固定在紧索器上，另一端5B随防滑索网绕轮胎一周后，穿入主动轮7与从动轮8的间隙，两轮对紧固索5形成很大夹持力，摇动主动轮摇把，便带动紧固索作正向运动，形成紧索状态。

锁块9靠向主动轮7时，两者之间间隙小于紧固索直径，当紧固索5从主动轮7与锁块9之间穿过时，紧固索给锁块一个推力，使锁块偏转一个角度，离开主动轮7，这时锁块与主动轮7之间间隙大于紧固索直径，紧固索顺利通过。当紧固索作逆向运动时，紧固索推锁块的力消失，弹簧迫使锁块9靠向轮7，两者产生对紧固索的夹持力，紧固索逆向力越大，两者产生夹持力也越大，起到对紧固索锁持作用。

主动轮7、从动轮8及锁块硬度要等于或略大于紧固索硬度。

紧索器要随防滑索网固定在轮胎上，故紧索器体积要小要薄。

防滑索网的安装使用如图4、图5所示，编织成圆环带状的防滑索网，使圆环带的周长略大于轮胎周长以便于安装拆卸。安装时：

1、将防滑索网套在轮胎上。

2、通过紧索器抽紧紧固索，如图3所示，转动主动轮7的摇把，便收紧紧固索，迫使防滑索网向轮心紧缩，使索网牢牢套在胎面上。紧索时，不能一次收紧，要左右两侧交替几次收，防止防滑索网偏向一侧。

3、上定位索。一种方法是：将定位索5一端挂在一侧的紧固索6上，另一端绕过轮辋11挂到另一侧的紧固索上，这种方式，定位索两端须具有防脱钩。另一种方法是：将定位索5绕过轮辋11，两端分别卡定在连结元件4上的管4C处。调节定位索长度，使定位索绷紧。定位索沿轮周均布数根。

定位索作用：1、防止防滑索网径向移动。2、防止防滑索网在外力作用下作圆周向窜动。3、增加紧固索的紧固作用。

图6为图5中A-A侧视示意图，图中11为轮辋，6为定位索。

防滑索单元中的钢丝绳2能有效地控制螺旋体1较大的位移，并防止螺旋体受外力作用而变形。螺旋体虽受钢丝绳控制，但仍有一定的活动空间，这样每个触点在轮胎上不会固定在一个点上，这对轮胎有一定的保护作用。

重型车和轻型车，对索网触地点密度要求不同，可通过调节防滑索单元布置密度、防滑索单元螺距、螺径和丝径来调节触地点的密度或者说触地点面积，使触地点压强不大于2.5kg/mm²。

建议重型车和轻型车防滑索网技术参数(单位：mm)

车型	丝径	螺径	螺距	索芯	紧固索	定位索	防滑索单元间距
								重型车	1.5-2.0	10-15	10-20	∮3-4	∮4-5	∮4-5	30-80
轻型车	1-1.5	10-12	10-20	∮2-3	∮2-3	∮2-3	50-100

注：索芯、紧固索、定位索为市售钢丝绳。

图7所示为双胎车轮使用本实用新型防滑索网的状态示意图。将两个单胎索网合二为一，合并的方法是：两个单索网以多个合页式连结元件12连为一体，两个单索网之间共用一条紧固索，其它安装使用方法与单胎索网相同。

合页式连结元件结构如图11、图12所示，四个斜向槽1 2A用以固定两侧的防滑索单元3，合页轴上具有紧固索管12B，紧固索通过管12B串在两个单索网之间。随着车辆运行，合页式连结元件12自动调整合页开合的角度。

Claims (9)

1.一种机动车防滑索网，其特征在于：防滑索网由防滑索单元呈网格状编织而成；防滑索单元由索芯及螺旋体组成，索芯穿入螺旋体中。

2.如权利要求1所述的防滑索网，其特征在于：所述索芯为钢丝绳。

3.如权利要求1所述的防滑索网，其特征在于：相交错的防滑索单元螺旋旋向相反。

4.如权利要求3所述的防滑索网，其特征在于：

防滑索网两侧有多个连结元件，每个防滑索单元两端固定于所述连结元件上；

所述连结元件上具有供紧固索穿过的管，紧固索穿过所述管串在所述索网两侧。

5.如权利要求4所述的防滑索网，其特征在于：所述紧固索一端具有紧索器，紧索器包括底板、主动轮、从动轮、锁块；从动轮、锁块分别与主动轮相靠，主动轮上设摇把；主动轮、从动轮、锁块轮周具有凹槽，凹槽中有锉纹，锁块为偏心轮，锁块上设有复位弹簧。

6.如权利要求5所述的防滑索网，所述复位弹簧一端固定在锁块轴上，另一端搭在锁块面上的销子上。

7.如权利要求4或5所述的防滑索网，其特征在于：防滑索网具有数条定位索，每条定位索两端分别连接于防滑索网两侧。

8.如权利要求7所述的防滑索网，其特征在于：所述连结元件具有挂设所述定位索的管。

9.一种机动车防滑索网，其特征在于：两个如权利要求6所述的防滑索网，通过合页式连结元件连结而成，两个索网之间共用一条紧固索；防滑索网还具有数条定位索，每条定位索两端分别连接于防滑索网两侧。

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