CN1038317C - 一种车辆防滑刹车链 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属一种防滑刹车链，包括有条形块、多个条形块组成的链、连接扶持装置、侧壁连接紧固装置、其中所述的链卷绕在轮胎面上，侧壁连接紧固装置与链两侧的连接扶持装置活动连接，并紧固在轮胎的两侧壁上，其特征在于：多个条形块是通过连接扶持装置横向串位交错而连接成的，所述的条形块的底面呈弧面或平面，与地面保持受力接触。其不仅具有良好的防止车辆轮胎打滑及刹车制动失效的双重功能，且前轮可附挂且不影响车辆的灵活转向，单个部件损坏维修不必将整链从轮胎上卸下进行，链的厚度较薄，特别适合于轿车的使用。
Description
本实用新型属于一种车辆用的防滑装置，属于一种车辆用的防滑装置，特别涉及一种可临时安装在车辆弹性轮胎上的防滑刹车链。
现有技术中，为解决车辆在冰雪路面或泥泞道路上的安全问题，美国专利2,702,575的措施是，采用多个外链板和中间链板组合成间断性链条绕在轮胎表面上。这种防滑链在防止车辆轮胎打滑等方面确有一定的作用，但由于上述链板相对于轮胎周向排布的，又是间断性布置在轮胎上，同时链板底面为平面，因此车辆的防滑及制动效果并不太理想，其防滑链本身的防滑系数也不高。
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种结构全新的车辆防滑刹车链，其具有良好的防止车辆轮胎打滑及刹车制动失效的双重功能，结构紧凑，使用简便，车辆运行效率高，前轮可附挂且不影响车辆的灵活转向，且重量轻，体积小，特别适合于轿车的使用。
本实用新型的原理为：如图1所示，条形块横向固定于轮胎表面，可相对于轮胎作纵向小范围的转动，在车辆速度发生变化时，条形块受轮胎与地面之间的摩擦惯性力之差而产生滚动变角，其底部的前后分别带有吃力角，按前后分为前部爬坡行走功能角、中部防滑耐磨行进底面、后部刹车制动功能角。车辆正常行驶时，由中部防滑耐磨行进底面接地，其底部可采用防滑耐磨材料或在底部开有齿，其齿的齿深小于齿圆的半径，以增大对地摩擦力并不产生滞后力，且可自洁；车辆在爬坡时，由前部爬坡行走功能角接地，对地吃力；车辆在减速刹车时，由后部刹车制动功能角接地，以加大对地吃冰雪的力。条形块的上部在轮胎行进时，紧紧与轮胎胎面接触，可将轮胎对地面的压力传导给条形块，再由条形块传导给地面。采用一连接扶持装置将多个条形块连接成链，通过一侧壁连接紧固装置固定在轮胎的胎面上即构成本实用新型的车辆防滑刹车链。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种车辆防滑刹车链，包括有条形块、多个条形块组成的链、连接扶持装置、侧壁连接紧固装置，其中所述的链卷绕在轮胎面上，侧壁连接紧固装置与链两侧的连接扶持装置活动连接，并紧固在轮胎的两侧壁上，其特征在于：多个条形块是通过连接扶持装置横向串位交错而连接成的，所述的条形块的底面呈弧面或平面，与地面保持受力接触。
条形块可由金属如铁、钢或非金属材料如高分子材料整体加工而成，所述的连接扶持装置中的连接扶持框架将其条形块的底部与顶部包连紧固成一体，在其底部开有齿，其齿的齿深小于齿圆的半径，其顶面呈弧形面或波纹形面或开有齿或带有凸起的颗粒。
条形块可由防滑耐磨弹性体如含有钢丝或尼龙颗粒的耐磨橡胶制成所需外形的底部，由模压热固性塑料制成呈弧形或波纹形面或开有齿或带有凸起颗粒的顶部，由连接扶持装置中的连接扶持框架将其顶部与底部包连紧固成一体。
整体加工成的条形块外底面上沿行走方向可开有圆弧形沟槽，槽深与齿深相同。
连接扶持装置可由连接索具、弹性调距套管、紧固连头构成，整体加工而成的条形块的前后面侧壁的中部左右开通有至少两个相平行的呈两头粗中间细的喇叭形轴孔，对准轴孔穿入连接索具，条形块可绕连接索具作相对转动，同一连接索具上相邻两条形块之间的连接索具上套装有弹性调距套管，通过连接索具将多个条形块前后、左右交错连接成与轮胎胎面宽度相同、与轮胎圆弧长相等或略长的链并卷绕在车辆轮胎面上后，用紧固连头将链两端的连接索具的两头闭合固定。
连接扶持装置也可由连接扶持框架、连接索具、弹性调距套管、紧固连头构成，条形块的前后面侧壁的中部左右开通有至少两个相平行的呈两头粗中间细的喇叭形轴孔，相应在连接扶持框架的两侧壁中部也开通有轴孔，条形块套装在连接扶持框架内，且连接扶持框架的上下部均不与车辆轮胎面及地面产生受力接触，对准轴孔穿入连接索具，条形块可绕连接索具作相对转动，同一连接索具上相邻两条形块之间的连接索具上套装有弹性调距套管，通过连接索具将多个带有条形块的连接扶持框架前后、左右交错连接成与轮胎胎面宽度相同、与轮胎圆弧长相等或略长的链并卷绕在车辆轮胎面上后，用紧固连头将链两端的连接索具的两头闭合固定。
连接扶持装置中的紧固连头可采用塔锥形套管式卡死封头或双向螺纹杆。
连接扶持装置中的弹性调距套管的管孔可呈两头粗中间细的喇叭孔，可由弹性钢丝或橡胶等弹性材料制成。构成，连接侧板的两边分别带有挂钩，其一边的挂钩挂接在链两侧的连接索具上，挂钩的孔径大于索具的口径，实现连接侧板与连接扶持框架之间的转动连接，将多个连接侧板分别挂接在链两侧的连接索具上，然后将连接侧板翻扣在轮胎的两边侧壁上，每个连接侧板的另一挂钩挂在固紧索具上依靠索具本身的弹性收紧，即连接构成本实用新型的车辆轮胎防滑刹车装置。
侧壁连接紧固装置可由连接侧板、固紧索具、收紧卡锁构成，连接侧板的两边分别带有挂钩，其一边的挂钩挂接在链两侧的连接索具上，挂钩的孔径大于索具的口径，实现连接侧板与连接扶持框架之间的转动连接，将多个连接侧板分别挂接在链两侧的连接索具上，然后将连接侧板翻扣在轮胎的两边侧壁上，固紧索具穿过每个连接侧板的另一挂钩并收紧，用收紧卡锁将固紧索具两头卡死，即连接构成本实用新型的车辆轮胎防滑刹车装置。
侧壁连接紧固装置中的收紧卡锁可采用塔锥形套管式卡死封头或钢丝绳用卡扣。
本实用新型装置中采用条形块并使条形块的上顶面与轮胎产生受力接触，下底面与地面接触，使各种力均由条形块来接受和传递，条形块与连接扶持装置为活动连接，可产生相对转动，在车辆速度发生变化时，条形块受轮胎与地面之间的摩擦惯性力之差而产生滚动变角，车辆正常行驶时，由中部防滑耐磨行进底面接地，其底部可采用防滑耐磨材料或在底部开有齿，其齿的齿深小于齿圆的半弧，以增大对地摩擦力并不产生滞后力，且可自洁；车辆在爬坡时，由前部爬坡行走功能角接地，对地吃力；车辆在减速刹车时，由后部刹车制动功能角接地，以加大对地吃冰雪的力，从而达到刹车制动的作用。
在车辆轮胎需要转向时，条形块底面的前后吃力角及中部的弧形沟槽受到地面的转向力，通过条形块上顶面对轮胎的压强所产生的摩擦力而将转向力传给轮胎，同时连接扶持装置受到条形块传给的转向力通过侧壁连接紧固装置作用于轮胎，从而达到轮胎转向的目的。
由于条形块通过连接扶持装置相互连接成串位交叉排列，既可保持滚动的稳定性，也符合破冰特性的需要，从而能充分发挥其动作和防滑刹车的功能。
同一连接索具上的相邻两条形块之间的连接索具上套装有弹性调距套管，可促使条形块的回位，调节条形块间的间距，增强吃冰能力，并能密封住条形块孔，防止堵塞，起到清除已进灰尘的作用。
每节条形块之间的位移串量可通过弹性调距套管的挤紧或松开得到调节，而位移串量的变化又可以补偿条形块节数的增减差，以适应从新胎到光板胎不同磨损度的轮胎，并保证其转动时的随机变量。
条形块外底面上齿的齿深均不超过其齿形的圆弧半径，因而具有良好的自洁能力。
条形块与连接扶持装置为活动连接，整链是由多个部件交错挂接而成，因此在单个部件损坏需更换时可不必将整链从轮胎上拆下即能进行，维修方便。
条形块体小量轻，连接成链后，链的厚度较薄，特别适合于轿车的使用。
以下通过附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图1为本实用新型条形块动作原理图
附图2为本实用新型实施例一中条形块的结构示意图
附图3为本实用新型实施例一中条形块组装后状态图
附图4为图3的A-A向剖视图
附图5为本实用新型实施例二中条形块的结构示意图
附图6为本实用新型实施例二中条形块组装后状态图
附图7为图6的A-A向剖视图
附图8为本实用新型中条形块连接成链的局部结构示意图
附图9为图8的A-B-C-D向示意图
附图10为本实用新型卷绕在轮胎上的状态示意图
实施例一：如图2、图3、图4、图8、图9、图10所示，一种车辆防滑刹车链，包括有由含有尼龙颗粒的橡胶制成的平面底部(1A)、由模压热固性塑料制成呈波纹形的弧面顶部(1B)、铁制连接扶持框架(2)、弹性钢丝绕制的弹性调距套管(3)、连接索具即套有钢丝外套的尼龙绳(4)、紧固连头即双向螺纹杆(5)、钢制连接侧板(6)、弹性环套式固紧索具即外覆橡胶的钢丝圈(7)构成，连接扶持框架(2)将顶部(1B)与底部(1A)包连紧固在一起构成条形块(1)，条形块(1)的前后面侧壁中部左右开通有两个相平行的呈喇叭形轴孔，相应在连接扶持框架(2)的两侧壁中部也开通有轴孔，连接扶持框架(2)的上下部均不与车辆轮胎面及地面产生受力接触，对准轴孔穿入连接索具(4)，同一连接索具(4)上相邻两条形块(1)之间的连接索具(4)上套装有弹性调距套管(3)，其管孔呈两头粗中间细的喇叭形，条形块(1)可绕连接索具(4)作相对转动，连接侧板(6)的两边分别带有挂钩，其一边的挂钩挂接在链两侧的连接索具(4)上，挂钩的孔径大于索具(4)的口径，实现连接侧板(6)与连接索具(4)之间的转动连接，将多个带有条形块(1)的连接扶持框架(2)前后、左右交错连接成与轮胎胎面宽度相同、与轮胎圆弧长相等或略长的链并卷绕在车辆轮胎面上后，用紧固连头(5)将链两端的连接索具闭合固定，将多个连接侧板(6)分别挂接在链两侧的连接索具(4)上，然后将连接侧板(6)翻扣在轮胎的两边侧壁上，每个连接侧板的另一挂钩挂在固紧索具上依靠索具本身的弹性收紧，即连接构成本实用新型的车辆轮胎防滑刹车装置。
实施例二：如图5、图6、图7、图8、图9、图10所示，一种车辆防滑刹车链，包括有由含有钢丝的橡胶制成的弧面底部(1A)、由玻璃钢制成的呈波纹形的弧面顶部(1B)、钢制连接扶持框架(2)、橡胶制弹性调距套管(3)、钢丝绳即连接索具(4)、双向螺纹杆紧固连头(5)、钢制连接侧板(6)、弹性环圈式固紧索具即外覆橡胶的尼龙圈(7)构成，连接扶持框架(2)将顶部(1B)与底部(1A)包连紧固在一起构成条形块(1)，条形块(1)的前后面侧壁中部左右开通有两个相平行的呈两头粗中间细的喇叭形轴孔，相应在连接扶持框架(2)的两侧壁中部也开通有轴孔，连接扶持框架(2)的上下部均不与车辆轮胎面及地面产生受力接触，对准轴孔穿入连接索具(4)，同一连接索具(4)上相邻两条形块(1)之间的连接索具(4)上套装有弹性调距套管(3)，其管孔呈两头粗中间细的喇叭形，条形块(1)可绕连接索具(4)作相对转动，连接侧板(6)的两边分别带有挂钩，其一边的挂钩挂接在链两侧的连接索具(4)上，挂钩的孔径大于索具(4)的口径，实现连接侧板(6)与连接索具(4)之间的转动连接，将多个带有条形块(1)的连接扶持框架(2)前后、左右相互连接成与轮胎胎面宽度相同、与轮胎圆弧长相等或略长的链并卷绕在车辆轮胎面上后，用紧固连头(5)将链两端的连接索具闭合固定，将多个连接侧板(6)分别挂接在链两侧的连接索具(4)上，然后将连接侧板(6)翻扣在轮胎的两边侧壁上，每个连接侧板的另一挂钩挂在固紧索具上依靠索具本身的弹性收紧，即连接构成本实用新型的车辆轮胎防滑刹车装置。
Claims (11)
1、一种车辆防滑刹车链，包括有条形块、多个条形块组成的链、连接扶持装置、侧壁连接紧固装置，其中所述的链卷绕在轮胎面上，侧壁连接紧固装置与链两侧的连接扶持装置活动连接，并紧固在轮胎的两侧壁上，其特征在于：多个条形块是通过连接扶持装置横向串位交错而连接成的，所述的条形块的底面呈弧面或平面，与地面保持受力接触。
2、根椐权利要求1所述的一种车辆防滑刹车链，其特征在于：条形块可由金属如铁、钢或非金属材料如高分子材料整体加工而成，所述的连接扶持装置中的连接扶持框架将其条形块的底部与顶部包连紧固成一体，在其底部开有齿，其齿的齿深小于齿圆的半径，其顶面呈弧形面或波纹形面或开有齿或带有凸起的颗粒。
3、根椐权利要求1所述的一种车辆防滑刹车链，其特征在于：条形块可由防滑耐磨弹性体如含有钢丝或尼龙颗粒的耐磨橡胶制成所需外形的底部，由模压热固性塑料制成呈弧形或波纹形面或开有齿或带有凸起颗粒的顶部，由连接扶持装置中的连接扶持框架将其顶部与底部包连紧固成一体。
4、根椐权利要求1所述的一种车辆防滑刹车链，其特征在于：条形块外底面上沿行走方向可开有圆弧形沟槽，槽深与齿深相同。
5、根椐权利要求1所述的一种车辆防滑刹车链，其特征在于：连接扶持装置可由连接索具、弹性调距套管、紧固连头构成，整体加工而成的条形块的前后面侧壁的中部左右开通有至少两个相平行的呈喇叭形轴孔，对准轴孔穿入连接索具，条形块可绕连接索具作相对转动，同一连接索具上相邻两条形块之间的连接索具上套装有弹性调距套管，通过连接索具将多个条形块前后、左右交错连接成与轮胎胎面宽度相同、与轮胎圆弧长相等或略长的链并卷绕在车辆轮胎面上后，用紧固连头将链两端的连接索具的两头闭合固定。
6、根椐权利要求1所述的一种车辆防滑刹车链，其特征在于：连接扶持装置也可由连接扶持框架、连接索具、弹性调距套管、紧固连头构成，条形块的前后面侧壁的中部左右开通有至少两个相平行的呈两头粗中间细的喇叭形轴孔，相应在连接扶持框架的两侧壁中部也开通有轴孔，条形块套装在连接扶持框架内，且连接扶持框架的上下部均不与车辆轮胎面及地面产生受力接触，对准轴孔穿入连接索具，条形块可绕连接索具作相对转动，同一连接索具上相邻两条形块之间套装有弹性调距套管，通过连接索具将多个带有条形块的连接扶持框架前后、左右交错连接成与轮胎胎面宽度相同、与轮胎圆弧长相等或略长的链并卷绕在车辆轮胎面上后，用紧固连头将链两端的连接索具的两头闭合固定。
7、根椐权利要求5或6所述的一种车辆防滑刹车链，其特征在于：连接扶持装置中的紧固连头可采用塔锥形套管式卡死封头或双向螺纹杆。
8、根椐权利要求5或6所述的一种车辆防滑刹车链，其特征在于：连接扶持装置中的弹性调距套管的管孔可呈两头粗中间细的喇叭孔，可由弹性钢丝或橡胶等弹性材制成。
9、根椐权利要求1所述的一种车辆防滑刹车链，其特征在于：侧壁连接紧固装置可由连接侧板、弹性环圈式固紧索具构成，连接侧板的两边分别带有挂钩，其一边的挂钩挂接在链两侧的连接索具上，挂钩的孔径大于索具的口径，实现连接侧板与连接扶持框架之间的转动连接，将多个连接侧板分别挂接在链两侧的连接索具上，然后将连接侧板翻扣在轮胎的两边侧壁上，每个连接侧板的另一挂钩挂在固紧索具上依靠索具本身的弹性收紧。
10、根椐权利要求1所述的一种车辆防滑刹车链，其特征在于：侧壁连接紧固装置可由连接侧板、固紧索具、收紧卡锁构成，连接侧板的两边分别带有挂钩，其一边的挂钩挂接在链两侧的连接索具上，挂钩的孔径大于索具的口径，实现连接侧板与连接扶持框架之间的转动连接，将多个连接侧板分别挂接在链两侧的连接索具上，然后将连接侧板翻扣在轮胎的两边侧壁上，固紧索具穿过每个连接侧板的另一挂钩并收紧，用收紧卡锁将固紧索具两头卡死。
11、根椐权利要求9或10所述的一种车辆防滑刹车链，其特征在于：侧壁连接紧固装置中的收紧卡锁可采用塔锥形套管式卡死封头或钢丝绳用卡扣。
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