CN201009874Y - 汽车刹车变压调控装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车刹车变压调控装置，其上盖设有进气孔，壳体两端设置腔室，壳体设置排气孔与上腔室相通，上腔室内设有膜片和传动推杆，传动推杆活动设置在膜片下方，下腔室内设置阶梯活塞，其梯形面相对应的一侧壳体上设置两个进气孔，活塞下面凹槽内设置复位弹簧，活塞底端设置阀座。本实用新型汽车刹车变压调控装置通过壳体下端与各种挂车阀、继动阀或刹车总泵相连接，从而调整空车、满车、超载车及不同路面条件制动力。该调控装置在壳体上腔内设置膜片或活塞，下腔内设置阶梯活塞，形成两个工作腔室，使进入制动室的气压分为五级，减压两级、增压两级，平衡一级，使制动均衡，不易抱死，减速快，减少轮胎磨损，防止侧滑，驾驶员易操作。

Description

汽车刹车变压调控装置

技术领域

本实用新型与汽车刹车继动阀相配套使用，属于继动阀的调控装置。

背景技术

汽车半挂车和拖挂车空车行驶时，满载或超载时都存在主车和后挂车不能实现同步刹车的缺点。目前，半挂车和拖挂车上使用的刹车继动阀种类繁多，但多数不具有减压作用，只能保证重车时制动有效。空车制动时由于挂车桥重量较轻，一般三桥挂车空车时总重量6.5-7T之间，每只轮胎对地面的压力只有550-580kg，而主驱动桥重在4.4-5T之间，每只轮胎对地面的压力为1100-1250kg，无法解决因空车时挂车重量轻，制动时轮胎易拖死，轮胎易磨损，主驱动桥重量大还没起到理想的制动效果，造成减速不良，驾驶不易操作。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车刹车变压调控装置，可根据主驱动桥、挂车桥在载重不同的条件下，供给刹车制动室合理的不同压力压缩空气，从而起到各桥同步制动的效果。

本实用新型的技术方案是：汽车刹车变压调控装置，包括上盖、壳体、阶梯活塞和阀座，壳体上端与上盖螺接，上盖设有进气孔，壳体两端设置上、下腔室，壳体设有进气孔与上腔室相通，上腔室内设有膜片和传动推杆，下腔室内设置阶梯活塞，传动推杆活动设置在膜片下方与阶梯活塞相接触，阶梯活塞的梯形面相对应的一侧壳体上设有两个进气孔，把下腔室分成两个工作室，阶梯活塞下面凹槽内设置复位弹簧，底端设置阀座，壳体下端与继动阀或挂车阀或刹车总泵相连接。

所述壳体的上腔室内设置活塞与下腔室内阶梯活塞相接触。

本实用新型汽车刹车变压调控装置，通过壳体下端与各种挂车阀、继动阀或刹车总泵相连接，从而调整空车、满车、超载车及不同路面条件制动力。该调控装置在壳体上腔内设置膜片或活塞，下腔内设置阶梯活塞，形成两个工作腔室，使进入制动室的气压分为五级，减压两级、增压两级，平衡一级，使制动均衡，不易抱死，减速快，减少轮胎磨损，防止侧滑，驾驶员易操作。

附图说明

图1是本实用新型汽车刹车变压调控装置主视图的剖视图；

图2是本实用新型调控装置与继动阀相连接的主视图的剖视图；

图3是本实用新型调控装置与急紧刹车继动阀相连接的主视剖视图；

图4是本实用新型调控装置另一实施例与急紧刹车继动阀相连接的主视图的剖视图。

具体实施方式

如图1所示，汽车刹车变压调控装置，包括壳体1、上盖2、膜片5、传动推杆3、阶梯活塞14和阀座16，壳体上端与上盖螺接，上盖设有进气孔4，壳体上、下两端各设置一个腔室6、24，壳体设有进气孔13与上腔室相通，上腔室6内设有膜片5和传动推杆3，传动推杆3设置在膜片5下面，传动推杆上端与膜片活动接触，推杆下端与下腔室24内设置的阶梯活塞14相接触，阶梯活塞的两个梯平面相对应的上壳体一侧设置两个进气孔7、8，把下腔室分成为活塞的两个工作室，活塞下面凹槽内设置复位弹簧15，底端设置阀座16。

如图2所示，该调控装置与继动阀相连接，所述继动阀主要由壳体10、进排气阀17和压盖11组成，壳体内设置进排气阀17，进排气阀与压盖11活动连接，进排气阀上端与阀座16活动接触，底端由卡簧19定位，壳体一侧设置进气孔18和排气孔9，为保证进排气阀17工作环境，在压盖下面还设置了防尘盖12。

本实用新型进气孔4和刹车总泵出气管或挂车阀制动管连接，进气孔18与储气筒相连接。本实用新型还需要外接三个两联三通阀，来实现减压和增压功能。其中三通阀a的进气口与排气孔9相连接，出气口与进气孔13连接；三通阀b的进气口与进气孔4连接，出气口与进气孔7连接；三通阀c的进气口与进气孔4连接，出气口与进气孔8连接。当刹车总泵出气管向进气孔4供气时，膜片5下移推动传动推杆3，推动活塞14下移，使阀座16下移，打开进排气阀17，使压缩空气经进气孔18流向排气孔9，通往制动室进行制动工作，停止进气孔4供气，即通过复位弹簧使阀座上移推动活塞上移，制动室压缩空气排出，即停止制动工作。关掉所有三通阀，进气孔4和出气孔8压力均衡相等，保持原有继动阀工作压力，打开三通阀a，使排气孔9压缩空气经进气孔13流向膜片5底面，推动膜片向上移动，使进气孔4和出气孔9的压力比为2∶1左右，实现一级减压作用。同时打开三通阀a和三通阀b时，向进气孔7供气时，使减压功能减弱，进气孔4和出气孔9的压力比为4∶3左右，实现二级减压。关掉三通阀a，打开三通阀b，使空气经进气孔4流入进气孔7，进入活塞一个工作室，推动活塞下行，进气孔4和出气孔9的压力比为2∶3左右，起一级增压作用。关掉三通阀a，同时打开三通阀b、3，使进气孔4的空气经进气孔7、8流入活塞工作室，推动活塞下行，进气孔4和出气孔9的压力比为1∶2左右，起二级增压作用。

在空载行驶时，挂车轮胎地面压力小，使用一级减压功能；在半载行驶时，使用二级减压功能。满载行驶时使用原有平衡压力功能。部分超载时使用一级增压功能，严重超载时使用二级增压功能，还可根据路面情况灵活掌握使用其各种功能，以达到制动均衡，防止侧滑效果。

本实用新型汽车刹车变压调控装置与紧急刹车继动阀相连接，还可实现挂车的紧急制动。如图3所示，所述紧急刹车继动阀，由排气阀17、活塞25、紧急制动弹簧20和压盖11组成，进排气阀设置活塞25内，活塞下端设置在导向套21内，导向套下端由卡簧19定位，紧急制动弹簧20设置在活塞与压盖11之间，壳体一侧设置单向阀22和进气孔23。当进气孔23压力低于0.3Mpa时，紧急制动弹簧推动活塞上移，打开进排气阀使进气孔18的空气经进排气阀流向制动室，进行制动工作。当进气孔23压力高于0.3Mpa时紧急制动弹簧被活塞25向下推动压缩至下止点，进排气阀17关闭，使传动推杆设置的阀座16离开进排气阀17，制动室空气排出，解除制动。

如图4所示，是本实用新型汽车刹车变压调控装置另一实施例可与紧急刹车继动阀相连接配套使用，所述汽车刹车变压调控装置的壳体上腔室内设置活塞26替换壳体上腔室内的膜片5和传动推杆3，活塞26与下腔室内的阶梯活塞相接触。紧急刹车继动阀结构与图3的相同，可达到图3同样效果。

Claims (2)

1.一种汽车刹车变压调控装置，包括上盖(2)、壳体(1)、阶梯活塞(14)和阀座(16)，其特征在于：壳体上端与上盖螺接，上盖设有进气孔(4)，壳体两端设置上下腔室(6、24)，壳体设有进气孔(13)与上腔室相通，上腔室(6)内活动设置膜片(5)和传动推杆(3)，下腔室(24)内设置阶梯活塞(14)，传动推杆活动设置在膜片下方与阶梯活塞相接触，阶梯活塞的梯形平面相对应的一侧壳体上设置两个进气孔(7、8)，把下腔室分成两个工作室，阶梯活塞下面凹槽内设置复位弹簧(15)，底端设置阀座(16)，壳体下端与继动阀或挂车阀或刹车总泵相连接。

2.根据权利要求1所述的汽车刹车变压调控装置，其特征在于：所述壳体的上腔室内设置活塞(26)与下腔室内阶梯活塞(14)相接触。

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