CN200996348Y - 一种汽车起动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车起动机，包括壳体、起动机前端盖、驱动轴及直流电动机，还包括推杆式磁力开关和棘轮式单向离合器，所述驱动轴的前端设有螺旋花键，所述棘轮式单向离合器贯穿设置在所述驱动轴的前端，所述推杆式磁力开关贯穿设置在所述驱动轴的中段，所述驱动轴的后端与所述直流电动机的驱动轴相连。因此本实新型可有效解决了现有技术中的起动机结构复杂故障率高的问题，因此具有简单的结构、设计合理、性能优越、并且成本低的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械传动装置，特别涉及一种汽车起动机。
背景技术
目前的汽车发动机都是靠起动机预先起动并工作的，起动机主要包括直流电动机、磁力开关和单向离合器。磁力开关工作任务：一是根据点火开关发出的指令，推动单向离合器沿驱动轴向前滑动，并与发动机的大轮盘啮合，二是接通或断开连接直流电动机的电源。单向离合的工作任务：一是把直流电动机的动力传递给发动机的大轮盘，二是当发动机被发动以后，阻断发动机的动力反回传给直流电动机。
目前现有的磁力开关为钹叉式结构，此种结构工作时必须先推出单向离合器与发动机的大轮盘啮合，之后再接通直流电动机的电源；否则会出现打齿，这就要求开关的闭合时间必须滞后于单向离合器被推出的时间；开关闭合的时间过于滞后时，会出现顶齿现象。显然这种复杂的反向联动机构和要求相对苛刻的控制精度，导致起动机工作游离在正常与不正常的临界状态。
现有的单向离合器大致分为滚柱式、扭簧式和摩擦片式，其中滚柱式宜失灵，扭簧式体积太大且处在离的状态时效果不佳，磨擦片式性能优越但是体积大，结构很复杂，价格昂贵。总之现有技术中的起动机存在结构复杂、故障率高的问题。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述现有技术的缺陷，提供了一种具有简单的结构、设计合理、性能优越、并且成本低的一种汽车起动机。
为了实现上述目的本实用新型采取的技术方案是：
一种起动机，包括壳体、起动机前端盖、驱动轴及直流电动机，还包括推杆式磁力开关和棘轮式单向离合器，所述驱动轴的前端设有螺旋花键，所述棘轮式单向离合器贯穿设置在所述驱动轴的前端，所述推杆式磁力开关贯穿设置在所述驱动轴的中段，所述驱动轴的后端与所述直流电动机的驱动轴相连。
所述棘轮式单向离合器包括内部含有螺旋花键的单向传动轮、及安装在单向传动轮前端的驱动齿轮，所述单向传动轮的螺旋花键与所述驱动轴螺旋花键相配，所述单向传动轮与驱动齿轮的结合面上分别设有左棘轮和右棘轮。
所述推杆式磁力开关包括磁力开关外壳及设于磁力开关外壳内部的电磁线圈及衔铁，所述衔铁平行于所述驱动轴、其一端伸入磁力开关外壳内部、另一端固定在起动机前端盖内的托板上，所述磁力开关外壳内部靠近驱动轴的圆周面上间隔、均布设有多个含有弹簧的开关回位推杆和缓冲推杆，所述缓冲推杆的前端设有单向离合器推杆，所述推杆式磁力开关靠近所述直流电动机的一端设有动触点、相应的所述起动机内设有与之相配的定触点。
所述驱动轴螺旋花键前端设有卡簧槽，所述卡簧槽及所述驱动轴齿轮之间设有离合器回位弹簧。
本实用新型的有益效果是：相比现有技术中的起动机，本实用新型采用了包括壳体、起动机前端盖、驱动轴及直流电动机，还包括推杆式磁力开关和棘轮式单向离合器，所述驱动轴的前端设有螺旋花键，所述棘轮式单向离合器贯穿设置在所述驱动轴的前端，所述推杆式磁力开关贯穿设置在所述驱动轴的中段，所述驱动轴的后端与所述直流电动机的驱动轴相连的结构，可有效解决了现有技术中得起动机结构复杂故障率高的问题，因此具有简单的结构、设计合理、性能优越、并且成本低的优点。
附图说明
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。
图1是本实用新型一种汽车起动机的结构简图。
图中：1壳体、2直流电动机、3推杆式磁力开关、4定触点、5起动机前端盖、6棘轮式单向离合器、7驱动轴、8托板、31磁力开关外壳、32电磁线圈、33衔铁、34开关回位推杆、35弹簧、36缓冲推杆、37动触点、38单向离合器推杆、61单向传动轮、62驱动齿轮、71螺旋花键、72卡簧槽、73离合器回位弹簧。
具体实施方式
如图1所示的一种起动机，包括壳体1、起动机前端盖5、驱动轴7及直流电动机2，还包括推杆式磁力开关3和棘轮式单向离合器6，所述驱动轴7的前端设有螺旋花键71，所述棘轮式单向离合器6贯穿设置在所述驱动轴7的前端，所述推杆式磁力开关3贯穿设置在所述驱动轴7的中段，所述驱动轴7的后端与所述直流电动机2的驱动轴7相连。
所述棘轮式单向离合器6包括内部含有螺旋花键的单向传动轮61、及安装在单向传动轮61前端的驱动齿轮62，所述单向传动轮61的螺旋花键与所述驱动轴7螺旋花键71相配，所述单向传动轮61与驱动齿轮62的结合面上分别设有左棘轮和右棘轮。
所述推杆式磁力开关3包括磁力开关外壳31及设于磁力开关外壳31内部的电磁线圈32及衔铁33，所述衔铁33平行于所述驱动轴7、其33一端伸入磁力开关外壳31内部、另一端固定在起动机前端盖5内的托板8上，所述磁力开关外壳31内部靠近驱动轴7的圆周面上间隔、均布设有多个含有弹簧35的开关回位推杆34和缓冲推杆36，所述缓冲推杆36的前端设有单向离合器推杆38，所述推杆式磁力开关3靠近所述直流电动机2的一端设有动触点37、相应的所述起动机内设有与之相配的定触点4。
所述驱动轴7螺旋花键71前端设有卡簧槽72，所述卡簧槽72及所述驱动轴7齿轮之间设有离合器回位弹簧73。
本实用新型的工作原理：扭动点火开关钥匙门发动汽车时，电磁线圈32接通电源，使磁力开关外壳31和衔铁33产生磁性相互吸引，推杆式磁力开关3在磁力的作用下，克服弹簧35的弹力作用，使单向离合器推杆38和棘轮式单向离合器6以及动触点37向右运行，棘轮式单向离合器6被推出与发动机的大轮盘啮合，同时动触点37和定触点4随之闭合，直流电动机2接通电源开始转动，动力由直流电动机2转子经驱动轴7和棘轮式单向离合器6传递给发动机。其间若发生棘轮式单向离合器6的驱动齿轮62的齿和发动机大轮盘的齿相对撞而无法啮合的情况时，棘轮式单向离合器6和单向离合器推杆38、缓冲推杆36停止运行，此时磁力开关外壳31通过压缩弹簧35，带动动触点37继续向右运行，直至与定触点4闭合，使直流电动机2接通电源开始转动，来继续完成发动机的起动工作。由于棘轮式单向离合器6的左、右棘轮的作用以它“合”的状态将直流电动机2的动力传给发动机，发动机被起动后，强大的动力经大轮盘反传给起动机的驱动齿轮，由于单向离合器左、右棘轮的作用，又以它“离”的状态，阻断了发动机的动力对起动机有可能造成的破坏。
发动机正常工作后松开点火开关钥匙门，电磁线圈32断电磁力消失，磁力开关外壳31在开关回位推杆34和弹簧35弹力的共同作用下，带动动触点37向左移动并回位，直流电动机2断电停止转动，同时缓冲推杆36和棘轮式单向离合器6也在离合器回位弹簧73的作用下左移回位，为下一次起动作准备。
由此可见，本实用新型可有效解决了现有技术中得起动机结构复杂故障率高的问题，因此具有简单的结构、设计合理、性能优越、并且成本低的优点。
以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种汽车起动机，包括壳体、起动机前端盖、驱动轴及直流电动机，其特征在于：还包括推杆式磁力开关和棘轮式单向离合器，所述驱动轴的前端设有螺旋花键，所述棘轮式单向离合器贯穿设置在所述驱动轴的前端，所述推杆式磁力开关贯穿设置在所述驱动轴的中段，所述驱动轴的后端与所述直流电动机的驱动轴相连。
2.按权利要求1所述的一种汽车起动机，其特征在于：所述棘轮式单向离合器包括内部含有螺旋花键的单向传动轮、及安装在单向传动轮前端的驱动齿轮，所述单向传动轮的螺旋花键与所述驱动轴螺旋花键相配，所述单向传动轮与驱动齿轮的结合面上分别设有左棘轮和右棘轮。
3.按权利要求2所述的一种汽车起动机，其特征在于：所述推杆式磁力开关包括磁力开关外壳及设于磁力开关外壳内部的电磁线圈及衔铁，所述衔铁平行于所述驱动轴、其一端伸入磁力开关外壳内部、另一端固定在起动机前端盖内的托板上，所述磁力开关外壳内部靠近驱动轴的圆周面上间隔、均布设有多个含有弹簧的开关回位推杆和缓冲推杆，所述缓冲推杆的前端设有单向离合器推杆，所述磁力开关靠近所述直流电动机的一端设有动触点、相应的所述起动机内设有与之相配的定触点。
4.按权利要求2或3所述的一种汽车起动机，其特征在于：所述驱动轴螺旋花键前端设有卡簧槽，所述卡簧槽及所述驱动轴齿轮之间设有离合器回位弹簧。
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| CN101881248A (zh) * | 2010-06-28 | 2010-11-10 | 贺富军 | 新型无磁力开关起动机 |
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