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CN200989242Y - 汽油、液化石油气双燃料发动机 - Google Patents

汽油、液化石油气双燃料发动机 Download PDF

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CN200989242Y
CN200989242Y CNU2006201071096U CN200620107109U CN200989242Y CN 200989242 Y CN200989242 Y CN 200989242Y CN U2006201071096 U CNU2006201071096 U CN U2006201071096U CN 200620107109 U CN200620107109 U CN 200620107109U CN 200989242 Y CN200989242 Y CN 200989242Y
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CN
China
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gas
gasoline
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CNU2006201071096U
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汤治中
王碧霞
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ZHEJIANG WANFENG VEHICLE INDUSTRY Co Ltd
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ZHEJIANG WANFENG VEHICLE INDUSTRY Co Ltd
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
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Abstract

一种汽油、液化石油气双燃料发动机，包括汽油油路、LPG气路和油气转换开关，汽油油路包括由管路依次相连的油箱、油泵、进油电磁阀、化油器、排油电磁阀、油箱，化油器与混流器相连；LPG气路包括由管路依次相连的气瓶、LPG电磁阀、减压器、功率调节阀，功率调节阀与混流器相连；油气转换开关包括油位档和气位档以及在油位档与气位档之间转换时控制进油电磁阀或者LPG电磁阀延时开启的延时器。本实用新型可以达到通过转换开关达到油、气两用的效果，在油、气转换过程中，直接转换无需加速，转换方便、过渡圆滑，无打咯现象。

Description

汽油、液化石油气双燃料发动机
技术领域
本实用新型是一种汽油、液化石油气双燃料发动机。
背景技术
随着汽车保有量增加，汽车尾气对大气污染更趋严重，各国制定的排放法规日益严格，单靠改进内燃机的燃烧系统已很难满足越来越严格的排放法规。再加上石油供需矛盾加剧，代用燃料汽车技术近年来得到迅速发展。LPG(液化石油气)燃料以其良好的经济性、低污染排放及易储运等优点而成为汽车良好的代用燃料。国内外已形成巨大的LPG汽车市场，近年以来，我国汽车生产量及车辆保有量大幅度的增长，而这些车辆相对集中于大中城市，汽车尾气对城市空气造成严重污染，如北京、上海、广州等城市的汽车尾气污染已成为首要的大气污染源，采用LPG液化石油气为汽车代用燃料，是改善汽车尾气排放的捷径。
近年来，世界石油价格不断的上涨，而国内地下石油资源的开采量能源逐年下降，地产资源逐渐枯竭，科学技术人员研究发现天燃气及液化石油气可代替油料驱动内燃机，随着现代车用内燃机技术不断地提高，液化石油气与现用的汽油相比经济性明显优于汽油，且燃烧后尾气排放优于燃烧汽油。随着人们对环保工作的日益重视，对经济性的迫切要求，液化石油气(LPG)为燃料的车用发动机及非道路机械尾气排放的研究与推广工作，在我国更为迫切和重要。
液化石油气是最清洁的可用矿物燃料之一。与煤炭和矿物油料比较，燃烧液化石油气产生的有害物质大幅度减少，并基本杜绝二氧化硫的排放和城市酸雨的产生。液化石油气具有很好经济性。液化石油气比其他矿物具有更高热值。液化石油气还具有安全和方便的特点，燃烧时不产生一氧化碳等有毒气体，不会危害人体健康。液化石油气(LPG)可用罐装或在现场储存或添加。此外，液化石油气燃烧后毋须处理固体废料或灰烬。
现国内生产或改装的双燃料发动机的转换开关有油位档、气位档和空位档三个档位，在将汽油转换为液化石油气(LPG)时，必须先将转换开关置放于转换开关的中间的空位档(即既不供气也不供油的档位)，由操作人员把握待化油器浮子室中的汽油将要燃尽时，再将转换开关置换到“LPG”档位置，在油/气转换过程中如果未控制好时间，就会出现发动机发摆、打咯、功率下降、如果此时车辆在运行就会出现车辆运行发冲，甚至熄火现象(因化油器浮子室内中的油还未燃烧完，此时液化石油气进入发动机气缸内，两种燃料在气缸内混合燃烧，此时间段导致混合气过浓、发动机工作不正常)。反之，在液化石油气转换为汽油时，转换步骤与方法同上。另外，发动机出现的不良燃烧现象也同汽油转换液化石油气相同。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现有技术存在的在油/气转换过程中易出现发动机发摆、打咯、功率下降、甚至车辆运行发冲以及熄火的缺陷，提供一种汽油、液化石油气双燃料发动机。为此，本实用新型采取如下技术方案：
一种汽油、液化石油气双燃料发动机，包括发动机本体、混流器、汽油油路、LPG气路和油气转换开关，其特征是：
所述的汽油油路包括由管路依次相连的油箱、油泵、进油电磁阀、化油器、排油电磁阀、油箱，所述的化油器与所述的混流器相连；
所述的LPG气路包括由管路依次相连的气瓶、LPG电磁阀、减压器、功率调节阀，所述的功率调节阀与所述的混流器相连；
所述的油气转换开关包括油位档和气位档以及在油位档与气位档之间转换时控制进油电磁阀或者LPG电磁阀延时开启的延时器。
更详细的，作为对上述技术方案的进一步完善和补充，使得该方案易于实施以及使制得的产品结构合理可靠，可以采用以下具体的技术措施：
所述的汽油、液化石油气双燃料发动机，其特征是所述的油泵与油箱之间连接有回油管。
所述的汽油、液化石油气双燃料发动机，其特征是所述的发动机本体与减压器之间连有循环水管。
所述的汽油、液化石油气双燃料发动机，其特征是所述的油气转换开关与点火开关相连。
所述的汽油、液化石油气双燃料发动机，其特征是所述的油气转换开关与减压器相连。
本实用新型通过在汽油油路中增设一个由油气转换开关控制的排油电磁阀，并在从油位档转换为气位档时由延时器控制LPG电磁阀延时开启，由此可以达到通过转换开关达到油、气两用的效果，在油、气转换过程中，直接转换无需加速，转换方便、过渡圆滑，无打咯现象。
附图说明
图1为本实用新型的一种连接示意图。
具体实施方式
如图1所示，该汽油、液化石油气双燃料发动机包括发动机本体12、混流器11、汽油油路、LPG气路和油气转换开关6，其中：
汽油油路包括由管路依次相连的油箱1-油泵2-进油电磁阀3-化油器4-排油电磁阀5-油箱1，所述的化油器4与所述的混流器11相连；
LPG气路包括依次相连的气瓶7-LPG电磁阀8-减压器9-功率调节阀10，功率调节阀10与混流器11相连；
油气转换开关包括油位档和气位档以及在油位档与气位档之间转换时控制进油电磁阀3或者LPG电磁阀8延时开启的延时器。
更详细的，油泵2与油箱1之间连接有回油管15；发动机本体12与减压器9之间连有循环水管16；油气转换开关6通过一个控制线路13与点火开关(图中未示)相连，通过另一个控制线路14与第四缸高压线(图中未示)相连；油气转换开关6通过控制线路与减压器9相连。
该汽油、液化石油气双燃料发动机工作于油气转换开关的油位档时，在油气转换开关6的控制下进油电磁阀3开启、排油电磁阀5和LPG电磁阀8关闭，此时油箱1里的汽油通过油泵2到进油电磁阀3，再进入化油器4的浮子室，最后在混流器11内与空气混合进入发动机本体12燃烧做功。
该汽油、液化石油气双燃料发动机工作于油气转换开关的气位档时，在油气转换开关6的控制下进油电磁阀3关闭、排油电磁阀5关闭、LPG电磁阀8开启，此时高压LPG液体从气瓶7经LPG电磁阀8进入减压器9减压，最后经功率阀10进入混流器11内与空气混合进入发动机本体12燃烧做功。
该汽油、液化石油气双燃料发动机在从油位档转换为气位档时，在油气转换开关的控制下，进油电磁阀3关闭并迅速断油，使油箱1里的的油不再经过油泵2进入化油器4的浮子室，同时排油电磁阀5打开而迅速将化油器4的浮子室中的残留汽油吸回到油箱1，而LPG电磁阀8则由转换开关的延时器控制延迟比如4秒钟后打开，这样，化油器4浮子室中的汽油经过燃烧和排油电磁阀迅速流回油箱，之后就运转于前述的气位档状态。由此可见，汽油至液化石油气(LPG)的转换可以顺利自动转换。反之，液化石油气(LPG)转换为汽油也一样，转换过程中不需要附加其他来完成转换。在非怠速状态下转换同怠速状态下转换一样，转换过程中发动机转速稳定转换圆滑过渡、无打咯、熄火现象。
在实际操作中，为使该发动机更佳运转，首先用汽油起动发动机，等发动机运转数分钟，水温到达30℃后，把转换开关拔到用LPG的位置上，不需要加油门等其他动作，发动机就自动转换为燃烧LPG，转换圆滑过渡。如要发动机停止工作，最好转换为汽油燃烧运转数秒钟，再停止发动机，这样为保证下次顺利起动发动机。

Claims (5)

1、一种汽油、液化石油气双燃料发动机，包括发动机本体(12)、混流器(11)、汽油油路、LPG气路和油气转换开关(6)，其特征是：
所述的汽油油路包括由管路依次相连的油箱(1)、油泵(2)、进油电磁阀(3)、化油器(4)、排油电磁阀(5)、油箱(1)，所述的化油器(4)与所述的混流器(11)相连；
所述的LPG气路包括由管路依次相连的气瓶(7)、LPG电磁阀(8)、减压器(9)、功率调节阀(10)，所述的功率调节阀(10)与所述的混流器相连(11)；
所述的油气转换开关(6)包括油位档和气位档以及在油位档与气位档之间转换时控制进油电磁阀或者LPG电磁阀延时开启的延时器。
2、根据权利要求1所述的汽油、液化石油气双燃料发动机，其特征是所述的油泵(2)与油箱(1)之间连接有回油管(15)。
3、根据权利要求1所述的汽油、液化石油气双燃料发动机，其特征是所述的发动机本体(12)与减压器(9)之间连有循环水管(16)。
4、根据权利要求1所述的汽油、液化石油气双燃料发动机，其特征是所述的油气转换开关(6)与点火开关相连。
5、根据权利要求1所述的汽油、液化石油气双燃料发动机，其特征是所述的油气转换开关(6)与减压器(9)相连。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN106641699A (zh) * 2015-10-30 2017-05-10 现代自动车株式会社 双燃料车辆的燃料装填装置及方法

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