CN200974458Y - 电动汽车驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车驱动系统，具体地说是用于电动汽车上作为驱动的动力，属于动力装置技术领域。其主要采用联轴节套装在直流电动机的输出轴上，并连接在传动轴总成的法兰盘上；传动轴总成后端法兰盘连接在后桥总成的法兰盘上，后桥总成安装在弹簧钢板上，在后桥总成两端安装轮胎部件，直流电动机与控制器部件连接。本实用新型结构简单、紧凑，合理；采用直流电动机与控制器部件连接，其传动方式简单、通用性好、无污染；制造成本低、能耗低，使用费用省；起动速度快，行驶平稳，是理想的绿色环保动力装置，能适合于广大消费者使用。

Description

电动汽车驱动系统

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车驱动系统，具体地说是用于电动汽车上作为驱动的动力，属于动力装置技术领域。

背景技术

通常汽车的动力是用汽油、柴油或天然气的发动机作为驱动的动力装置，经变速箱、传动轴使车轮转动，产生的废气污染环境。但也有汽车采用双动力装置，既装有发动机，又装电动机，这种汽车结构复杂、成本昂贵。电动汽车是将电动机装到后桥上实现变速，其结构也比较复杂，而且制造成本高。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种电动汽车驱动系统，采用直流电动机与控制器部件连接，其传动方式简单、通用性好、无污染；制造成本低，能耗低；起动速度快，行驶平稳，能适合于广大消费者使用。

本实用新型的主要解决方案是这样实现的：

本实用新型包括轮胎部件，特征是采用联轴节套装在直流电动机的输出轴上，并连接在传动轴总成的法兰盘上；传动轴总成后端法兰盘连接在后桥总成的法兰盘上，后桥总成安装在弹簧钢板上，在后桥总成两端安装轮胎部件，直流电动机与控制器部件连接。

本实用新型直流电动机上的接线柱A1、A2和D1、D2分别用导线与控制部件上的接线柱A1、A2和D1、D2对应连接。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构简单、紧凑，合理；采用直流电动机与控制器部件连接，其传动方式简单、通用性好、无污染；制造成本低、能耗低，使用费用省；起动速度快，行驶平稳，是理想的绿色环保动力装置，能适合于广大消费者使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型方框原理图：

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

本实用新型主要由后桥总成1、轮胎部件2、传动轴总成3、联轴节4、直流电动机5、控制器部件6等组成。

本实用新型是将电动机5安装在车架上。采用联轴节4套装在直流电动机5的输出轴上，用螺栓将其连接在传动轴总成3的法兰盘上；传动轴总成3后端法兰盘用螺栓连接在后桥总成1的法兰盘上，后桥总成1安装在弹簧钢板上，在后桥总成1两端安装轮胎部件2，用螺母紧固。

本实用新型方框原理图2所示：

电池组通过导线与控制器连接，控制器上的后退接触器与前进接触器分别通过导线与电机的A1、D1、A2、D2接线柱对应连接；控制器与倒顺开关通过导线连接，控制器通过倒顺开关来控制电机正转、反转(前进与后退)；控制器与加速器通过导线连接，来控制电机的转速。

将直流电动机5上的接线柱A1、A2和D1、D2分别用导线与控制器部件6上的接线柱A1、A2和D1、D2对应连接，电动机5上的接线柱A1、A2与控制器部件6上的接线柱的A1、A2通电时，电动机5为正转；电动机5上的接线柱D1、D2与控制器部件6上的接线柱D1、D2通电时，电动机5反转。

本实用新型由控制器部件6将蓄电池的电源与电动机5接通，直流电动机5带动传动轴总成3、后桥总成1及轮胎部件2一起转动。在控制器的作用下，电动汽车可向前或向后运动和调节速度。

Claims (2)

1、一种电动汽车驱动系统，包括后桥总成(1)、轮胎部件(2)，其特征是采用联轴节(4)套装在直流电动机(5)的输出轴上，并连接在传动轴总成(3)的法兰盘上；传动轴总成(3)后端法兰盘连接在后桥总成(1)的法兰盘上，后桥总成(1)安装在弹簧钢板上，在后桥总成(1)两端安装轮胎部件(2)，直流电动机(5)与控制器部件(6)连接。

2、根据权利要求1所述的电动汽车驱动系统，其特征在于所述的直流电动机(5)上的接线柱A1、A2和D1、D2分别用导线与控制部件(6)上的接线柱A1、A2和D1、D2连接。

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