CN201058569Y - 驱动桥端并联混合动力驱动总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驱动桥端并联混合动力驱动总成，其包括驱动桥主减速器、电动机/发电机，电动机/发电机为一体构造，一体式电动机/发电机具有由电控单元控制选择运行的电动机运行模式及发电机运行模式，电动机/发电机中的转子联接于驱动桥主减速器的输入轴上，电动机/发电机与车辆的电控单元及电池相连接。本实用新型的优点在于：在驱动桥端实现了两种动力的并联式混合，使布置空间充裕，结构简单，适合具有整体驱动桥结构的皮卡、大、中型客车、货车的混合动力化设计时采用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种动力驱动总成，特别是一种驱动桥端并联混合动力驱动总成。
背景技术
混合动力就是指汽车使用内燃机驱动和电机驱动两种驱动方式，优点在于可根据不同的情况单独或组合使用内燃机和电动机，在制动和减速时通过将电动机转变成发电机回收能量，车辆停止时停止发动机，因此，混合动力驱动可采用小排量内燃机，达到节能、环保的效果，提高了加速性能，仍使用单一的石油燃料，保持了传统汽车的使用方便性。现有的混合动力汽车结构复杂，成本高。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单，适应性广的混合动力驱动总成。
本实用新型的目的是通过以下途径实现的。
一种驱动桥端并联混合动力驱动总成，其包括驱动桥主减速器、电动机/发电机，其结构要点在于：所述的电动机/发电机为一体构造，一体式电动机/发电机具有由电控单元控制选择运行的电动机运行模式及发电机运行模式，电动机/发电机中的转子联接于驱动桥主减速器的输入轴上，电动机/发电机与车辆的电控单元及电池相连接。
将混合动力驱动总成中的电动机/发电机的转子联接于输入轴上，直接实现了机械并联的动力混合方式，结构简单、可靠。
所述的电动机/发电机中的转子与驱动桥主减速器的输入轴的联接方式为：
采用花键联接，或为可拆卸的其他活动联接方式。
所述的驱动桥输入轴与电动机/发电机之间为并联连接。
所述的电动机/发电机为薄型的电动机/发电机。
薄型电动机/发电机的转子用轴承固结于电动机/发电机的壳体上，使定子与转子保持适当的磁隙，转子为贯通式中空结构，内设花键，驱动桥的输入轴的一端为主动圆锥齿轮，另一端设置有外花键，驱动桥输入轴上外花键与转子的内花键相配合。
在安装时，将驱动桥输入轴另一端上的外花键穿过转子的内花键孔，实现与电动机/发电机动力的机械并联。
本实用新型的优点在于：在驱动桥端实现了两种动力的并联式混合，在该处实现混合，布置空间较充裕，结构简单、适合为数不少的具有整体驱动桥结构的皮卡、大、中型客车、货车的混合动力化设计时采用。
附图说明
图1是本实用新型的驱动桥端并联混合动力驱动总成的结构示意图
标号说明1电动机/发电机壳体2电动机/发电机定子3电动机/发电机转子4驱动桥主减速器的输入轴5驱动桥主动圆锥齿轮输入轴的传动突缘(与传动轴万向节相联)6驱动桥壳体
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进行更详细的描述。
实施例：
一种如图1所示的一种驱动桥端并联混合动力驱动总成，其包括驱动桥主减速器、电动机/发电机。电动机/发电机为一体构造，一体式电动机/发电机具有由电控单元控制选择运行的电动机运行模式及发电机运行模式，电动机/发电机中的转子3联接于驱动桥主减速器的输入轴4上，电动机/发电机与车辆的电控单元及电池相连接。电动机/发电机为薄型的电动机/发电机，转子用轴承固结于电动机/发电机的壳体1上，使定子2与转子保持适当的磁隙，转子为贯通式中空结构，内设花键，驱动桥的输入轴的一端为主动圆锥齿轮，另一端设置有外花键。
本实用新型取代原驱动桥装于汽车上，除传动轴的长度缩短外，机械部份的联接与原车无异。当汽车需要加速行驶或爬坡时，电动机/发电机受控处于电动机状态，电动机转子产生的转矩与汽车传动轴产生的转矩通过花键并联混合传递给圆锥齿轮的输入轴，此时比单纯接受传动轴转矩获得更大的动力性；当汽车开始制动时，电动机/发电机受控处于发电机状态，耗用传动轴的转动动能发电存储于蓄电池并产生了制动效果(轴制动)；在一般的平路行驶中，电动机/发电机处于自由状态，汽车状态与传统内燃机汽车相同。
本实施例未述部分与现有技术相同。
Claims (6)
1.一种驱动桥端并联混合动力驱动总成，其特征在于：其包括驱动桥主减速器、电动机/发电机，其特征在于：所述的电动机/发电机为一体构造，一体式电动机/发电机具有由电控单元控制选择运行的电动机运行模式及发电机运行模式，电动机/发电机中的转子(3)联接于驱动桥主减速器的输入轴(4)上，电动机/发电机与车辆的电控单元及电池相连接。
2.根据权利要求1所述的驱动桥端并联混合动力驱动总成，其特征在于：电动机/发电机中的转子(3)与驱动桥主减速器的输入轴的联接方式为可拆卸的活动联接。
3.根据权利要求2所述的驱动桥端并联混合动力驱动总成，其特征在于：所述的活动连接为花键联接。
4.根据权利要求3所述的驱动桥端并联混合动力驱动总成，其特征在于：所述的驱动桥主减速器的输入轴(4)与电动机/发电机之间为并联连接。
5.根据权利要求4所述的驱动桥端并联混合动力驱动总成，其特征在于：所述的电动机/发电机为薄型的电动机/发电机。
6.根据权利要5所述的驱动桥端并联混合动力驱动总成，其特征在于：薄型电动机/发电机的转子(3)用轴承固结于电动机/发电机的壳体(1)上，使电动机/发电机的定子(2)与转子保持适当的磁隙，转子为贯通式中空结构，内设花键，驱动桥的输入轴的一端为主动圆锥齿轮，另一端设置有外花键，驱动桥输入轴上外花键与转子的内花键相配合。
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Applications Claiming Priority (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102673366A (zh) * | 2012-06-14 | 2012-09-19 | 杭州厚林机电科技有限公司 | 一体化混合动力驱动装置 |
| CN108764382A (zh) * | 2018-05-23 | 2018-11-06 | 福建工程学院 | 高速公路取卡装置及其工作方法 |
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2007
- 2007-06-22 CN CNU2007200074369U patent/CN201058569Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN102673366B (zh) * | 2012-06-14 | 2015-07-22 | 杭州厚林机电科技有限公司 | 一体化混合动力驱动装置 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20080514 Termination date: 20110622 |