CN200958593Y - 装载机摆动驱动桥用主减速器总成 - Google Patents

Abstract

一种装载机摆动驱动桥用主减速器总成，属于工程机械的主减速器总成。该主减速器总成有主减壳体，主减壳体为整体式结构，在主减壳体内连接有主传动齿轮副、盖组件和轴承座，主减速器的主传动齿轮副为双曲面齿轮副，在主减壳体外连接有支承套。优点为：主减速器总成的主传动齿轮副采用了能力比较强的双曲面齿轮副，提高了主减承受扭矩的能力，在相同桥荷及相同总速比的情况下，大大提高了主减速器的可靠性，承载能力强，简单可靠，工艺性好，便于拆装维修，轴承座的4个油槽使得桥包内腔包容主减速器的润滑油能有效地得到循环，平稳油压，最终使得传动更平稳，密封更可靠，轴承的润滑效果好，提高了主减速器的使用寿命。

Description

装载机摆动驱动桥用主减速器总成

                              技术领域

本实用新型涉及一种工程机械的主减速器总成，特别是一种装载机摆动驱动桥用主减速器总成。

                              背景技术

目前，在工程机械的驱动桥上使用的主减速器总成主要包括主减壳体、主传动齿轮副、轴承座、盖组件和连接法兰，主传动齿轮副的主传动齿轮为主动螺旋锥齿轮，采用跨置支承形式，主减壳体内连接有主传动齿轮副、轴承座、连接法兰等，主减壳体为分体式结构，通过上、下壳体连接而成，主减壳体上有一圆形的桥包；该主减速器总成承载能力和传动性能差，轴承的润滑效果不好。

                              发明内容

本实用新型的目的是要提供一种承载能力和传动性能强，轴承的润滑效果好的装载机摆动驱动桥用主减速器总成。

本实用新型的目的是这样实现的：该主减速器总成有主减壳体，主减壳体为整体式结构，在主减壳体内连接有主传动齿轮副、盖组件和轴承座，主减速器的主传动齿轮副为双曲面齿轮副，在主减壳体外连接有支承套。

所述的轴承座上有一连通的油道，还有均布的4个油槽，轴承座油道的进油口与主减壳体上的对应油道孔相通，并与桥包内腔相连通，轴承座油道的出油口与轴承连通。

所述的主传动齿轮副的中轴与前摆动架相连，主减速比为4.875。

有益效果：由于采用上述方案，由于主减速器总成的主传动齿轮副采用了双曲面齿轮副，双曲面齿轮副的接触面更大，承扭能力更强，传动性能更好；主减壳体与主减速器连接为一体，使主减桥壳具有足够的刚性和承载能力；轴承座的4个油槽起存油及回油作用，使得桥包内腔包容主减速器的润滑油能有效地得到循环，平稳油压，最终使得传动更平稳，密封更可靠，提高了主减速器的使用寿命，达到了本实用新型的目的。优点为：主减速器总成的主传动齿轮副采用了能力比较强的双曲面齿轮副，提高了主减承受扭矩的能力，在相同桥荷及相同总速比的情况下，大大提高了主减速器的可靠性，承载能力强，简单可靠，工艺性好，便于拆装维修，轴承座的4个油槽使得桥包内腔包容主减速器的润滑油能有效地得到循环，平稳油压，最终使得传动更平稳，密封更可靠，轴承的润滑效果好，提高了主减速器的使用寿命。

                              附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型轴承座结构图。

图3为图2的左视图。

                              具体实施方式

实施例1：

1.主减壳体、2.支承套、3.盖组件、4.垫圈12、5.螺栓、6.垫圈14、7.螺栓、8.0形圈、9.锁紧螺母、10.销、11.垫圈、12.连接法兰、13.轴承座、14.调整垫片组、15.轴承、16.轴承调整垫片、17.轴承隔套、18.轴承、19.轴承、20.挡圈、21.轴承、22.差速器螺母、23.螺栓、24.垫圈10、25.锁紧片、26.主传动齿轮副、27.主减速器。

该主减速器总成主要包括有主减壳体1、支承套2、盖组件3、轴承座13、主传动齿轮副26、主减速器27和主减壳体的桥包，主减壳体1为整体式结构，在主减壳体1内连接有主传动齿轮副26、盖组件3和轴承座13，主减速器27的主传动齿轮副26为双曲面齿轮副，在主减壳体1外连接有支承套2。

所述的轴承座上有一连通的油道2-10，还有均布的4个油槽2-11，轴承座油道的进油口与主减壳体上的对应油道孔相通，并与桥包内腔相连通，轴承座油道的出油口与轴承连通。

所述的主传动齿轮副26的中轴与前摆动架相连，主减速比为4.875。

主传动齿轮副26的主动双曲面齿轮采用跨置支承形式，支承主动双曲面齿轮的零件由主减壳体1、轴承座13、盖组件3以及连接法兰12组成；在主传动齿轮副的小端安装锁紧螺母9和垫圈11，还装有O形密封圈8，在盖组件3上装有骨架油封，均起到密封作用；在主减壳体1的外端安装有支承套2，用于支承连接前摆动架；主传动齿轮副26中的被动双曲面齿轮被安装在主减速器27上，并随其固定安装在主减壳体1上。

轴承座13上设计有一连通的油道以及均布的4个油槽，轴承座油道的进油口与主减壳体上的对应油道孔相通至桥包内腔，轴承座油道的出油口连通至轴承15处，4个油槽起存油及回油作用。

使得桥包内腔包容主减速器的润滑油能有效地得到循环，平稳油压，最终使得传动更平稳，密封更可靠，提高了主减速器的使用寿命。

Claims (3)

1、一种装载机摆动驱动桥用主减速器总成，包括有主减壳体、支承套、盖组件、轴承座、主传动齿轮副、主减速器和主减壳体的桥包，其特征是：该主减速器总成有主减壳体，主减壳体为整体式结构，在主减壳体内连接有主传动齿轮副、盖组件和轴承座，主减速器的主传动齿轮副为双曲面齿轮副，在主减壳体外连接有支承套。

2、根据权利要求1所述的装载机摆动驱动桥用主减速器总成，其特征是：所述的轴承座上有一连通的油道，还有均布的4个油槽，轴承座油道的进油口与主减壳体上的对应油道孔相通，并与桥包内腔相连通，轴承座油道的出油口与轴承连通。

3、根据权利要求1所述的装载机摆动驱动桥用主减速器总成，其特征是：所述的主传动齿轮副的中轴与前摆动架相连，主减速比为4.875。

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