CN201031926Y - 一种汽车断开式驱动桥中央减速器总成 - Google Patents

Abstract

一种汽车断开式驱动桥中央减速器，包括端面齿输入法兰盘，轴承座和主减速器壳内相连的输入轴与主动锥齿轮，主减速器壳内的被动锥齿轮、轮间差速器，桥壳内的左半轴、右半轴，以及两端面齿输出法兰盘；端面齿输入法兰盘与输入轴固定，输入轴通过轴承固定在轴承座内；轴承座与主减速器壳固定；被动锥齿轮固定在轮间差器的壳体上，轮间差速器左端通过左半轴连接至输出端面法兰盘，轮间差速器右端通过右半轴连接至输出端面法兰盘；左半轴和右半轴分别通过轴承固定在桥壳上，轮间差速器的壳体两端分别通过轴承固定安装在主减速器壳上。本实用新型适应于重载、独立悬架、平顺性好、操纵稳定性高的断开式驱动桥中央减速器，结构紧凑、噪声小、传动平稳。

Description

一种汽车断开式驱动桥中央减速器总成

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车独立悬挂的断开式驱动桥中央减速器总成。

背景技术

目前现有的汽车驱动桥主要为整体式车桥，主减速器安装在整体式车桥桥壳内，桥壳通过悬挂系统与车架相连接，承受着汽车的载荷。这种车桥不适用于重载独立悬架汽车。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种适应于重载、独立悬架汽车的驱动桥中央减速器，并且这种汽车断开式驱动桥中央减速器结构紧凑、噪声小、传动平稳。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车断开式驱动桥中央减速器总成，其特点在于，包括：端面齿输入法兰盘，安装在轴承座和主减速器壳内的连接在一起的输入轴与主动锥齿轮，安装在主减速器壳内的被动锥齿轮、轮间差速器，安装在桥壳内的左半轴、右半轴，以及两端面齿输出法兰盘；所述端面齿输入法兰盘与所述输入轴固定连接，所述输入轴通过轴承固定在所述输入壳体内；所述输入壳体与所述主减速器壳固定连接，所述主动锥齿轮与所述被动锥齿轮在所述主减速器壳内形成啮合；所述被动锥齿轮固定在所述轮间差器的壳体上，所述轮间差速器的左端通过所述左半轴连接至所述输出端面法兰盘，所述轮间差速器的右端通过所述右半轴连接至所述输出端面法兰盘；所述左半轴和右半轴分别通过轴承固定在所述桥壳上，所述轮间差速器的壳体两端分别通过轴承固定安装在所述主减速器壳上。

上述的汽车断开式驱动桥中央减速器总成，其特点在于，所述轮间差速器包括：差速器左壳体、差速器右壳体、行星轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮及十字轴，所述行星轮分别套装在所述十字轴上，所述左半轴齿轮套装在所述十字轴左半轴，所述右半轴齿轮套装在所述十字轴右半轴，所述十字轴左半轴安装在所述差速器左壳体上，所述十字轴右半轴安装在所述差速器右壳体上，所述差速器左壳体和所述差速器右壳体固定连接。

上述的汽车断开式驱动桥中央减速器总成，其特点在于，所述轮间差速器还包括一套接在所述右半轴上的轮间差速锁。

上述的汽车断开式驱动桥中央减速器总成，其特点在于，所述轮间差速锁通过一摇臂连接一安装在所述中央减速器壳体外部上的气缸。

上述的汽车断开式驱动桥中央减速器总成，其特点在于，所述桥壳包括：壳体，位于壳体左右两端面的连接汽车车架的法兰盘；两法兰盘与体壳为一整体铸件。

上述的汽车断开式驱动桥中央减速器总成，其特点在于，所述主动锥齿轮、被动锥齿轮为弧形齿轮。

上述的汽车断开式驱动桥中央减速器总成，其特点在于，所述桥壳上还设有放油孔、油面观察孔、放气孔及传感器安装孔，所述放油孔位于与所述十字轴中心相对应位置上，所述油面观察孔位于所述桥壳的壳体顶面中心位置，所述放气孔位于与所述左半轴相对应位置上，所述传感器安装孔位于与所述轮间差速锁相对应位置上。

上述的汽车断开式驱动桥中央减速器总成，其特点在于，将所述左半轴和右半轴分别固定在所述桥壳上的轴承，为深沟球轴承，所述深沟球轴承外端与所述端面齿输出法兰盘相连，所述端面齿输出法兰盘上与所述深沟球轴承连接端还套装有中间法兰盘。

上述的汽车断开式驱动桥中央减速器总成，其特点在于，所述中间法兰盘内设有旋转唇形密封圈，其外径与所述中间法兰盘的内径配合，内径与所述输出法兰盘的外径配合。

上述的汽车断开式驱动桥中央减速器总成，其特点在于，所述左半轴的一端设有渐开线花键，与所述左半轴齿轮配合，另一端设有矩形花键与端面齿输出法兰盘配合，所述右半轴的一端设有渐开线花键，与所述右半轴齿轮配合，另一端设有矩形花键与端面齿输出法兰盘配合，中间位置还设有一安装所述差速锁的渐开线花键。

本实用新型的功效在于，与现有技术相比具有如下优点：

1.本发明将整体式驱动桥桥壳改为断开式驱动桥桥壳，通过桥壳两端法兰上的螺栓孔与车架刚性连接。使其兼起横梁的作用。桥壳与车架共同承受载荷，受力减小，提高了其使用安全寿命。桥壳的高度可以适当提高，从而提高了离地间隙，通过独立的主减速器可以匹配不同的轮边减速器，从而获得不同速比、轴荷的断开式驱动桥。

2.由于断开式驱动桥中央减速器总成不再为非悬架质量，从而提高了整车的机动性和平顺性的要求。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为本实用新型的结构剖面示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为轮间差速器剖面示意图；

图4为桥壳的剖面示意图；

图5为本实用新型右半轴示意图；

图6为本实用新型左半轴示意图。

其中，附图标记

1  桥壳                   2  端面齿输出法兰盘

3  主动锥齿轮             4  被动锥齿轮

5  轮间差速器             6  右半轴

7  左半轴                 8  中间法兰盘

9、16、18、21螺母         14  螺栓

17  端面齿输入法兰盘      20  开口销

22  深沟球轴承            27、28  旋转唇形密封圈

30  轴承座                31  主减速器壳

33  轮间差速锁            40  放油孔

41、42  法兰盘            43  油面观察孔

45、46  螺栓孔            47  壳体

51  气缸                  52  摇臂

53  放气孔                  54  传感器安装孔

61、62渐开线花键            63  矩形花键

71、72、73、74圆锥磙子轴承  75、76、87、77螺栓

81  行星齿轮                82左半轴齿轮

83  右半轴齿轮              84差速器左壳体

85  差速器右壳体            86十字轴

具体实施方式

请参阅图1、图2本实用新型结构图，图3轮间差速器示意图，图4桥壳示意图，图5、图6右半轴及左半轴示意图。

本实用新型包括：端面齿输入法兰盘17，安装在轴承座内的轴承座30，安装在主减速器壳31中与输入轴相连的主动弧齿锥齿轮3和与之啮合的被动弧齿锥齿轮4，轮间差速器5，安装在桥壳体1内的左半轴7、右半轴6，以及两端面齿输出法兰盘2，其中，端面齿输入法兰盘和两端面齿输出法兰盘为Ф165端面齿法兰盘。

主动锥齿轮3通过两个圆锥磙子轴承71、72予紧安装在轴承座30内，通过螺母18将Φ165端面齿法兰盘17与主动锥齿轮3固定，使主动锥齿轮3只能有旋转运动，而没有轴向运动。

如图3所示，轮间差速器5由差速器左壳体84、差速器右壳体85、四个行星齿轮81，左半轴齿轮82、右半轴齿轮83、十字轴86组成。四个行星齿轮81、左半轴齿轮82、右半轴齿轮83套装在十字轴86上，十字轴86安装在差速器左壳体84、差速器右壳体85上，再通过螺栓87将差速器左壳体84、差速器右壳体85固定为一个整体，再将被动锥齿轮4安装在轮间差速器5上。

如图1所示，将安装好被动锥齿轮4的轮间差速器5，通过两个圆锥磙子轴承73、74安装在主减速器壳31内，两端分别通过锁紧螺母21固定在主减速器壳31上，使之只能有旋转运动而没有轴向移动，主减速器壳31为整体铸钢件，通过螺栓75将轴承座30、主减速器壳31连接紧固。再通过螺栓76将已经连接紧固的轴承座30主减速器壳31的整体与桥壳1固定在一起。

如图4所示，桥壳体1为整体铸钢结构，其壁厚为16mm，包括：壳体47，位于壳体左右两端面的连接汽车车架的法兰盘41、42，两法兰盘与壳体铸造成一体，两端的法兰盘41、42厚度为30mm其上有螺栓孔45、46，可与车架连接；桥壳1上与十字轴中心相对应位置上设有放油孔40，在壳体顶面中心位置上设置油面观察孔43，与所述左半轴相对应位置上设置放气孔53。

如图1、图3、图5、图6所示，左半轴齿轮82、右半轴齿轮83内为渐开线花键，右半轴6、左半轴7的一端为渐开线花键61，分别与左半轴齿轮82、右半轴齿轮83配合；另一端为矩形花键63，分别与输出为Ф165端面齿法兰盘2配合；右半轴6的中间位置还有一段渐开线花键62，将差速锁33安装在右半轴6的渐开线花键62位置上；将深沟球轴承22、旋转唇形密封圈28、27、中间法兰盘8依次分别安装在右半轴6、左半轴7上，通过螺栓14、螺母16锁紧安装在桥壳1上，这样右半轴6、左半轴7只能在桥壳1中只有旋转运动而轴向没有运动，最后通过螺母9和开口销20将输出为Ф165端面齿法兰盘2分别固定在右半轴6、左半轴7上。

如图2所示，将摇臂52与差速锁33连接，将气缸51一端用螺栓固定在桥壳1外部上，另一端与摇臂52铰接。在桥壳上与轮间差速锁相对应位置上设有传感器安装孔安装差速锁传感器。气缸有一接口可以外接压缩空气，压缩空气范围0.55～0.8mpa，当气缸51伸长时，带动摇臂52，摇臂带动差速锁33在右半轴6上滑动，使差速锁33与差速器5结合成为一个整体。

本实用新型的工作过程：动力输入为Ф165端面齿输入法兰盘17、经过主动锥齿轮3、被动锥齿轮4、通过主被动锥齿轮的齿数比降速增扭，同时将动力传递方向改变90度，被动锥齿轮4与差速器5中差速器壳体相连接，通过十字轴86将动力传递到四个行星齿轮81上，通过行星机构再将动力分别传递到左半轴齿轮82、右半轴齿轮83上，再分别通过左半轴7、右半轴6将动力输出到两端均为Ф165端面齿法兰盘2上；如果要使左半轴7、右半轴6输出的扭矩转速相同，可以向气缸51通入压缩空气，则气缸51伸长，带动摇臂52，摇臂带动差速锁总成33在右半轴6上滑动，使33与差速器总成5结合成为一个整体。这时行星机构不再起作用，左右两侧扭矩相同。

当然，本实用新型还可有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车断开式驱动桥中央减速器总成，其特征在于，包括：端面齿输入法兰盘，安装在轴承座和主减速器壳内的连接在一起的输入轴与主动锥齿轮，安装在主减速器壳内的被动锥齿轮、轮间差速器，安装在桥壳内的左半轴、右半轴，以及两端面齿输出法兰盘；所述端面齿输入法兰盘与所述输入轴固定连接，所述输入轴通过轴承固定在所述轴承座内；所述轴承座与所述主减速器壳固定连接，所述主动锥齿轮与所述被动锥齿轮在所述主减速器壳内形成啮合；所述被动锥齿轮固定在所述轮间差器的壳体上，所述轮间差速器的左端通过所述左半轴连接至所述输出端面法兰盘，所述轮间差速器的右端通过所述右半轴连接至所述输出端面法兰盘；所述左半轴和右半轴分别通过轴承固定在所述桥壳上，所述轮间差速器的壳体两端分别通过轴承固定安装在所述主减速器壳上。

2.根据权利要求1所述的汽车断开式驱动桥中央减速器总成，其特征在于，所述轮间差速器包括：差速器左壳体、差速器右壳体、行星轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮及十字轴，所述行星轮分别套装在所述十字轴上，所述左半轴齿轮套装在所述十字轴左半轴，所述右半轴齿轮套装在所述十字轴右半轴，所述十字轴左半轴安装在所述差速器左壳体上，所述十字轴右半轴安装在所述差速器右壳体上，所述差速器左壳体和所述差速器右壳体固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的汽车断开式驱动桥中央减速器总成，其特征在于，所述轮间差速器还包括一套接在所述右半轴上的轮间差速锁。

4.根据权利要求3所述的汽车断开式驱动桥中央减速器总成，其特征在于，所述轮间差速锁通过一摇臂连接一安装在所述中央减速器壳体外部上的气缸。

5.根据权利要求1所述的汽车断开式驱动桥中央减速器总成，其特征在于，所述桥壳包括：壳体，位于壳体左右两端面的连接汽车车架的法兰盘；所述两法兰盘与壳体为一整体铸件。

6.根据权利要求1所述的汽车断开式驱动桥中央减速器总成，其特征在于，所述主动锥齿轮、被动锥齿轮为弧形齿轮。

7.根据权利要求1或5所述的汽车断开式驱动桥中央减速器总成，其特征在于，所述桥壳上还设有放油孔、油面观察孔、放气孔及传感器安装孔，所述放油孔位于与所述十字轴中心相对应位置上，所述油面观察孔位于所述桥壳的壳体顶面中心位置，所述放气孔位于与所述左半轴相对应位置上，所述传感器安装孔位于与所述轮间差速锁相对应位置上。

8.根据权利要求1所述的汽车断开式驱动桥中央减速器总成，其特征在于，将所述左半轴和右半轴分别固定在所述桥壳上的轴承，为深沟球轴承，所述深沟球轴承外端与所述端面齿输出法兰盘相连，所述端面齿输出法兰盘上与所述深沟球轴承连接端还套装有中间法兰盘。

9.根据权利要求8所述的汽车断开式驱动桥中央减速器总成，其特征在于，所述中间法兰盘内设有旋转唇形密封圈，其外径与所述中间法兰盘的内径配合，内径与所述输出法兰盘的外径配合。

10.根据权利要求1或2所述的汽车断开式驱动桥中央减速器总成，其特征在于，所述左半轴的一端设有渐开线花键，与所述左半轴齿轮配合，另一端设有矩形花键与端面齿输出法兰盘配合，所述右半轴的一端设有渐开线花键，与所述右半轴齿轮配合，另一端设有矩形花键与端面齿输出法兰盘配合，中间位置还设有一安装所述差速锁的渐开线花键。

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