CN200948867Y - 踏板式摩托车变速装置 - Google Patents

Abstract

踏板式摩托车变速装置，涉及有离合器、变速器和减速器组成，在变速箱壳体一端设置有动力锥齿轮，动力锥齿轮外端通过链条连接离合器，变速箱壳体内的动力锥齿轮与主动轴端的主动轴锥齿轮相啮合，驱动主动轴转动。主动轴采用花键轴的形式，主动轴上以固定形式设置有主动A轮和主动B轮，以滑动形式设置有主动C轮和主动D轮，主动C轮和主动D轮之间的主动轴上设置有主动拨叉。变速箱壳体内还设置有从动轴，从动轴上以固定形式设置有从动C轮和从动D轮，以滑动形式设置有从动A轮和从动B轮，在从动A轮和从动B轮之间的从动轴上设置有从动拨叉。本实用新型整体结构简单，变速灵活方便，具有明显的节油和延长发动机使用寿命的效果。

Description

踏板式摩托车变速装置

技术领域：

本实用新型涉及机械变速装置，尤其涉及踏板式摩托车变速装置。

背景技术：

现有技术的踏板式摩托车主要是采用皮带轮和离心式变速装置组成的变速装置，现实的问题是传动效率低，皮带打滑磨损严重，直接的表现在于踏板式摩托车的油耗高，发动机磨损快。尤其在燃油价格一再升高的情况下，过高的油耗给踏板式摩托车的用户造成了难以承受的负担。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于，克服现有技术的不足之处，提供一种踏板式摩托车变速装置，以二轴的灵活变速结构，实现踏板式摩托车的机械式自由变速。

本实用新型所述的踏板式摩托车变速装置，主要涉及有离合器、变速器和减速器组成，具体涉及有主动A轮、主动轴、主动B轮、主动C轮、主动拨叉、主动D轮、主动轴锥齿轮、动力锥齿轮、从动A轮、从动拨叉、从动B轮、从动C轮、从动轴、从动D轮和变速箱壳体组成。所说的变速箱壳体是本实用新型的主体件，在变速箱壳体的一端设置有动力锥齿轮，动力锥齿轮的外端通过链条连接发动机动力输出轴端的离合器，变速箱壳体内的动力锥齿轮与主动轴端的主动轴锥齿轮相啮合，驱动主动轴转动。所说的主动轴采用花键轴的形式，设置在变速箱壳体内的主动轴上，以固定的形式设置有主动A轮和主动B轮，以滑动的形式设置有主动C轮和主动D轮，在主动C轮和主动D轮之间的主动轴上，设置有用于拨动主动C轮和主动D轮的主动拨叉。与所说的主动轴并行，变速箱壳体内还设置有从动轴。在变速箱壳体内的从动轴上，以固定的形式设置有从动C轮和从动D轮，以滑动的形式设置有从动A轮和从动B轮，在从动A轮和从动B轮之间的从动轴上，设置有用于拨动从动A轮和从动B轮的从动拨叉。主动拨叉的作用在于拨动主动C轮与从动C轮相啮合或者相脱离，也可以拨动主动D轮与从动D轮相啮合或者相脱离。从动拨叉的作用在于拨动从动A轮与主动A轮相啮合或者相脱离，也可以拨动从动B轮与主动B轮相啮合或者相脱离。从动轴延长到变速箱壳体外面连接设置有减速器。所说的减速器是由一小一大两个锥齿轮组成的减速器，以所说的从动轴同轴带动小的锥齿轮，以小的锥齿轮带动大的锥齿轮，再以大的锥齿轮的转动轴连接驱动踏板式摩托车的接地动力轮。

本实用新型所述的踏板式摩托车变速装置，整体结构简单，变速灵活方便，可以适用于拉线式变速操作，也可以适用于电动式变速操作。踏板式摩托车装用本实用新型所述的变速装置，可以达到跨骑式摩托车的相同性能，具有明显的节油和延长发动机使用寿命的效果。

附图说明：

附图是本实用新型所述踏板式摩托车变速装置的结构示意图。1-主动A轮  2-主动轴  3-主动B轮  4-主动C轮  5-主动拨叉  6-主动D轮  7-主动轴锥齿轮  8-动力锥齿轮  9-从动A轮  10-从动拨叉  11-从动B轮  12-从动C轮  13-从动轴  14-从动D轮  15-变速箱壳体

具体实施方式：

现参照附图，结合实施例详细说明如下：本实用新型所述的踏板式摩托车变速装置，主要涉及有离合器、变速器和减速器组成，具体涉及有主动A轮1、主动轴2、主动B轮3、主动C轮4、主动拨叉5、主动D轮6、主动轴锥齿轮7、动力锥齿轮8、从动A轮9、从动拨叉10、从动B轮11、从动C轮12、从动轴13、从动D轮14和变速箱壳体15组成。所说的变速箱壳体15是本实用新型的主体件，在变速箱壳体15的一端设置有动力锥齿轮8，动力锥齿轮8的外端通过链条连接发动机动力输出轴端的离合器，变速箱壳体15内的动力锥齿轮8与主动轴端的主动轴锥齿轮7相啮合，驱动主动轴2转动。所说的主动轴2采用花键轴的形式，在变速箱壳体15内的主动轴2上，以固定的形式设置有主动A轮1和主动B轮3，以滑动的形式设置有主动C轮4和主动D轮6，在主动C轮4和主动D轮6之间的主动轴2上，设置有用于拨动主动C轮4和主动D轮6的主动拨叉5。与所说的主动轴2并行，变速箱壳体15内还设置有从动轴13。在变速箱壳体15内的从动轴13上，以固定的形式设置有从动C轮12和从动D轮14，以滑动的形式设置有从动A轮9和从动B轮11，在从动A轮9和从动B轮11之间的从动轴13上，设置有用于拨动从动A轮9和从动B轮11的从动拨叉10。主动拨叉5的作用在于拨动主动C轮4与从动C轮12相啮合或者相脱离，也可以拨动主动D轮6与从动D轮14相啮合或者相脱离。从动拨叉10的作用在于拨动从动A轮9与主动A轮1相啮合或者相脱离，也可以拨动从动B轮11与主动B轮3相啮合或者相脱离。从动轴13延长到变速箱壳体15外面连接设置有减速器。所说的减速器是由一小一大两个锥齿轮组成的减速器，以所说的从动轴13同轴带动小的锥齿轮，以小的锥齿轮带动大的锥齿轮，再以大的锥齿轮的转动轴连接驱动踏板式摩托车的接地动力轮。本实用新型所述的踏板式摩托车变速装置，整体结构简单，变速灵活方便，可以适用于拉线式变速操作，也可以适用于电动式变速操作。踏板式摩托车装用本实用新型所述的变速装置，可以达到跨骑式摩托车的相同性能，具有明显的节油和延长发动机使用寿命的效果。

Claims (4)

1、踏板式摩托车变速装置，包括有离合器、变速器和减速器组成，其特征在于变速箱壳体(15)的一端设置有动力锥齿轮(8)，动力锥齿轮(8)的外端通过链条连接发动机动力输出轴端的离合器，变速箱壳体(15)内的动力锥齿轮(8)与主动轴端的主动轴锥齿轮(7)相啮合。

2、根据权利要求1所述的踏板式摩托车变速装置，其特征在于主动轴(2)采用花键轴的形式，在变速箱壳体(15)内的主动轴(2)上，以固定的形式设置有主动A轮(1)和主动B轮(3)，以滑动的形式设置有主动C轮(4)和主动D轮(6)，在主动C轮(4)和主动D轮(6)之间的主动轴(2)上，设置有用于拨动主动C轮(4)和主动D轮(6)的主动拨叉(5)。

3、根据权利要求1所述的踏板式摩托车变速装置，其特征在于在变速箱壳体(15)内的从动轴(13)上，以固定的形式设置有从动C轮(12)和从动D轮(14)，以滑动的形式设置有从动A轮(9)和从动B轮(11)，在从动A轮(9)和从动B轮(11)之间的从动轴(13)上，设置有用于拨动从动A轮(9)和从动B轮(11)的从动拨叉(10)。

4、根据权利要求1所述的踏板式摩托车变速装置，其特征在于从动轴(13)延长到变速箱壳体(15)外面连接设置有减速器。

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