CN207826148U

CN207826148U - 一种汽车发动机护板及汽车

Info

Publication number: CN207826148U
Application number: CN201820150776.5U
Authority: CN
Inventors: 荆磊; 李祥; 杜宪; 徐达; 唐金平; 谢超; 丁鹏宇
Original assignee: Beijing Automotive Research Institute Co Ltd
Current assignee: BAIC Group ORV Co ltd
Priority date: 2018-01-29
Filing date: 2018-01-29
Publication date: 2018-09-07
Anticipated expiration: 2028-01-29

Abstract

本实用新型提供一种汽车发动机护板及汽车，包括：板体，所述板体上平行地设有至少两个横加强筋，所述板体上与所述至少两个横加强筋垂直的方向上平行地设有至少两个纵加强筋，且每个所述横加强筋与每个所述纵加强筋一一交叉；设于所述板体上的至少两个安装孔，每个所述安装孔从所述板体的外表面向所述板体的内表面凹陷形成有沉头槽，所述沉头槽用于容纳螺栓的螺栓头，且每个所述安装孔在所述板体的外表面形成有凸台，且沿所述凸台的外壁设有呈十字形的加强肋板，其中，所述板体的内表面为所述板体靠近汽车的发动机驾驶舱的表面，所述板体的外表面为所述板体靠近地面的表面。这样，可以综合地提高所述汽车发动机护板的结构强度。

Description

一种汽车发动机护板及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车发动机护板及汽车。

背景技术

发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车最终要的组成部件之一，如果发动机在行驶的过程中受到外界因素的伤害而损坏，将可能对驾驶员或汽车造成巨大的危害。因此，厂商通常会在发动机的下方安装护板，即汽车发动机护板，以保护发动机。而安装了汽车发动机护板后的汽车在面对一些复杂和恶劣的路况时，如在凹凸不平的路面行驶时，可以防止突起的硬物撞击、刮碰而造成发动机损坏；其次，在泥泞、积水的路面行驶的过程中，可以防止泥土、砂石、积水等侵入发动机舱导致的发动机故障。然而，大多数发动机护板的强度较低，容易损坏。

由此，目前的发动机护板的强度较低，容易损坏。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车发动机护板及汽车，解决了发动机护板的强度较低，容易损坏的问题。

为达上述目的，本实用新型实施例提供一种汽车发动机护板，包括：

板体，所述板体上平行地设有至少两个横加强筋，所述板体上与所述至少两个横加强筋垂直的方向上平行地设有至少两个纵加强筋，且每个所述横加强筋与每个所述纵加强筋一一交叉；

设于所述板体上的至少两个安装孔，每个所述安装孔从所述板体的外表面向所述板体的内表面凹陷形成有沉头槽，所述沉头槽用于容纳螺栓的螺栓头，且每个所述安装孔在所述板体的外表面形成有凸台，且沿所述凸台的外壁设有呈十字形的加强肋板，其中，所述板体的内表面为所述板体靠近汽车的发动机驾驶舱的表面，所述板体的外表面为所述板体靠近地面的表面。

可选的，所述板体呈弧线形；

所述板体上的至少两个横加强筋包括第一横加强筋和第二横加强筋，所述板体由所述第一横加强筋和所述第二横加强筋分为：

主防护部，所述主防护部形成于所述第一横加强筋和所述第二横加强筋之间，所述主防护部上设有至少三个所述安装孔；

前防护部，所述前防护部形成于所述第一横加强筋和所述板体的第一侧边之间，所述前防护部上设有至少三个所述安装孔；

以及后防护部，所述后防护部形成于所述第二横加强筋和所述板体的第二侧边之间，所述后防护部上设有至少三个所述安装孔，其中，所述板体的第二侧边为与所述板体的第一侧边相对的侧边。

可选的，所述板体的内表面和外表面上在对应的位置分别设有一撕裂线，所述撕裂线位于所述主防护部上，且所述撕裂线为条形结构。

可选的，每一所述撕裂线的厚度均为所述板体的厚度的十分之一。

可选的，所述主防护部上设有形成有若干条形孔的通风格栅。

可选的，所述主防护部上设有第一凹槽，其中，所述第一凹槽从所述板体的外表面向所述板体的内表面凹陷，所述第一凹槽的一侧壁设有开口，所述开口处卡接有网状挡泥板，且所述网状挡泥板相对所述板体的外表面倾斜设置。

可选的，所述主防护部的至少一侧边的边缘设有用于供操作人员的手部放置的第二凹槽，其中，所述第二凹槽从所述板体的内表面向所述板体的外表面凹陷。

可选的，所述后防护部上设有至少两个排水孔。

可选的，围绕所述板体的边缘设有翻边；

所述板体为通过塑料压注成型的一体结构。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括实用新型实施例提供的汽车发动机护板。

本实用新型实施例中，通过在板体上设有互相交叉的加强筋，能够提高所述板体的强度；在安装孔处设置加强肋板，能够提高安装强度；这样，可以综合地提高所述汽车发动机护板的结构强度，从而使所述汽车发动机护板不易损坏。

附图说明

图1为本实用新型汽车发动机护板的主视图；

图2为本实用新型汽车发动机护板的结构示意图；

图3为本实用新型汽车发动机护板的俯视图；

图4为本实用新型汽车发动机护板的右视图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供一种汽车发动机护板，包括：

板体1，所述板体1上平行地设有至少两个横加强筋11，所述板体上与所述至少两个横加强筋11垂直的方向上平行地设有至少两个纵加强筋12，且每个所述横加强筋11与每个所述纵加强筋12一一交叉；

设于所述板体1上的至少两个安装孔13，每个所述安装孔13从所述板体1的外表面向所述板体的内表面凹陷形成有沉头槽130，所述沉头槽130用于容纳螺栓的螺栓头，且每个所述安装孔13在所述板体1的外表面形成有凸台131，且沿所述凸台131的外壁设有呈十字形的加强肋板132，其中，所述板体1的内表面为所述板体靠近汽车的发动机驾驶舱的表面，所述板体的外表面为所述板体靠近地面的表面。

本实用新型实施例中，所述板体1通过所述至少两个安装孔13，以螺栓连接的方式与车架相连，安装于发动机舱的底部，使发动机与地面形成间隔，从而保护发动机免受路面的碎石、突起的硬物和泥水等外界因素的干扰。这样，由于所述板体1需要直接面对上述外界因素的侵袭，故所述板体1要具备较高的强度；而通过在所述板体1设置所述至少两个横加强筋11和所述至少两个纵加强筋12，将会大幅提高所述板体1的强度。其中，每个所述横加强筋11与每个所述纵加强筋12一一交叉，在交叉处可以同时具有横向和纵向的强度，从而可以更好的保护所述板体1。

所述沉头槽130主要用于容纳螺栓的螺栓头，以防止螺栓松动而导致连接失效。所述呈十字形的加强肋板132，可以分别在四个不同的方向对所述凸台131进行支撑和加强，从而保证在与汽车连接后的所述安装孔13处的强度。

需要说明的是，所述图1展示的是所述板体1的外表面，所述图2展示的是所述板体2的内表面。

这样，可以综合地提高所述汽车发动机护板的结构强度，从而使所述汽车发动机护板不易损坏。

可选的，如图1至图4所示，所述板体1呈弧线形；

所述板体上的至少两个横加强筋11包括第一横加强筋111和第二横加强筋112，所述板体由所述第一横加强筋111和所述第二横加强筋112分为：

主防护部21，所述主防护部21形成于所述第一横加强筋111和所述第二横加强筋112之间，所述主防护部21上设有至少三个所述安装孔13；

前防护部22，所述前防护部形成于所述第一横加强筋111和所述板体1的第一侧边之间，所述前防护部22上设有至少三个所述安装孔13；

以及后防护部23，所述后防护部23形成于所述第二横加强筋112和所述板体1的第二侧边之间，所述后防护部23上设有至少三个所述安装孔13，其中，所述板体1的第二侧边为与所述板体的第一侧边相对的侧边。

其中，所述板体1呈弧线形，这样可以在弯曲的部分设置通风部件等，能使通风效果更好。所述主防护部21通常在发动机的正下方，可以从正面的角度保护发动机；而所述前防护部22和所述后防护部23通常位于发动机的侧下方，可以从侧面的角度保护发动机，以防止泥水、碎石等从前方或者后方进入发动机舱。

值得注意的是，在所述后防护部23上应力集中的位置处的安装孔的呈十字形的加强肋板可以是加长型的，这样，通过加长型的加强肋板可以进一步增强该部位的耐久强度。当然，也可以对其他安装孔设置加长型的加强肋板，具体可以根据厂商的设计需求而定。

这样，通过所述主防护部21、前防护部22和后防护部23，可以从不同的角度对发动机形成防护，从而能够更好的保护发动机不受异物的冲击和侵害。

可选的，如图1和图2所示，所述板体1的内表面和外表面上在对应的位置分别设有一撕裂线211，所述撕裂线211位于所述主防护部21上，且所述撕裂线为条形结构。

其中，所述撕裂线211可以通过激光切割的方式刻出，并且每一所述撕裂线211从所述板体1的一侧边缘能够贯穿至另一侧边缘；此外还需要说明设置撕裂线211的目的：由于当汽车发生正面碰撞后，即受到前方撞击时，发动机受到外力很容易被迫向后移动，即就是向后挤压驾驶舱，从而给驾乘人员造成伤害。对此，目前的汽车通常都设计有发动机下沉功能，但是安装发动机护板后，由于护板的强度通常较高，有可能会妨碍发动机的自动下沉。

因此，通过所述撕裂线211，当汽车发生正面碰撞后，所述撕裂线211可以使所述汽车防护板在发动机下沉时迅速撕裂，这样，能够防止发动机从正面挤压驾驶舱对驾乘人员造成伤害。

此外，所述撕裂线211可以贯穿设置于所述主防护部21上的至少三个所述安装孔，这样可以在发动机下沉时，有利于安装孔的破裂，从而更有利于发动机的自然下沉。

可选的，每一所述撕裂线211的厚度均为所述板体1的厚度的十分之一；所述撕裂线211的厚度也可以为其他数据，具体并不作限制，而所述撕裂线211的厚度均为所述板体1的厚度的十分之一是通过大量测试后获取的一个较优的数据，这样可以使所述汽车防护板在保持一定强度的同时，也可以顺利完成撕裂。

可选的，如图1和图2所示，所述主防护部21上设有形成有若干条形孔的通风格栅212；这是由于发动机在运行时将会散发十分高的热量，因此在配备所述汽车发动机护板后，有可能会对发动机的散热造成妨碍，而设置有所述通风格栅212后，可以使所述汽车发动机护板具备良好的通风效果，从而更有利于发动机的散热，难以对发动机舱造成热害问题。

所述条形孔的数量可以为6个，这样可以增大所述护板的进风面积，从而增加发动机舱内部的空气流动。应理解的是，对所述通风格栅212的数量并不作具体的限制，譬如可以设置多个通风格栅212，也可以具备更好的通风效果，只要能保证所述护板的强度即可。

可选的，如图1、图2和图4所示，所述主防护部上设有第一凹槽213，其中，所述第一凹槽213从所述板体的外表面向所述板体的内表面凹陷，所述第一凹槽213的一侧壁设有开口，所述开口处卡接有网状挡泥板2131，且所述网状挡泥板相对所述板体的外表面倾斜设置。

其中，所述网状挡泥板2131可以有效防止泥水、砂石等从底部进入发动机舱，导致反动及被侵蚀而无法工作的情况；并且同时还可以具备良好的通风效果，所述网状挡泥板2131通过卡接的方式与所述第一凹槽213进行连接，可以更加容易进行清洗、拆卸和安装，并且在拆卸所述网状挡泥板2131后，可以使操作人员手持工具从所述开口伸入，对其他零件进行维修、替换等操作。

可选的，如图1、图2和图4所示，所述主防护部21的至少一侧边的边缘设有用于供操作人员的手部放置的第二凹槽214，其中，所述第二凹槽214从所述板体1的内表面向所述板体的外表面凹陷。

其中，所述第二凹槽214可以使操作人员在对所述护板进行拆卸或安装时，更便于操作手的放置和发力，从而提高了对所述护板的装卸和维护的效率。

可选的，如图1和图2所示，所述后防护部23上设有至少两个排水孔231；这样，可以使所述护板上或者发动机舱产生的积水更加容易排出。

可选的，如图1和图2所示，围绕所述板体的边缘设有翻边14；所述板体1为通过塑料压注成型的一体结构。

其中，所述翻边14可以使所述板体1的边缘不易开裂，提高使用寿命。而通过塑料压注成一体结构，可以使质量更轻，强度较高。当然，所述护板还可通过其他的方式成型，对此并不作限定。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括本实用新型实施例提供的汽车发动机护板。

这样，通过在板体1上设有互相交叉的加强筋，能够提高所述板体的强度；在安装孔处设置加强肋板，能够提高安装强度；从而可以综合地提高所述汽车发动机护板的结构强度，使所述汽车发动机护板不易损坏。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种汽车发动机护板，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的护板，其特征在于，所述板体呈弧线形；

3.根据权利要求2所述的护板，其特征在于，所述板体的内表面和外表面上在对应的位置分别设有一撕裂线，所述撕裂线位于所述主防护部上，且所述撕裂线为条形结构。

4.根据权利要求3所述的护板，其特征在于，每一所述撕裂线的厚度均为所述板体的厚度的十分之一。

5.根据权利要求2所述的护板，其特征在于，所述主防护部上设有形成有若干条形孔的通风格栅。

6.根据权利要求2所述的护板，其特征在于，所述主防护部上设有第一凹槽，其中，所述第一凹槽从所述板体的外表面向所述板体的内表面凹陷，所述第一凹槽的一侧壁设有开口，所述开口处卡接有网状挡泥板，且所述网状挡泥板相对所述板体的外表面倾斜设置。

7.根据权利要求2所述的护板，其特征在于，所述主防护部的至少一侧边的边缘设有用于供操作人员的手部放置的第二凹槽，其中，所述第二凹槽从所述板体的内表面向所述板体的外表面凹陷。

8.根据权利要求2所述的护板，其特征在于，所述后防护部上设有至少两个排水孔。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的护板，其特征在于，围绕所述板体的边缘设有翻边；

所述板体为通过塑料压注成型的一体结构。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的汽车发动机护板。