CN207565816U - 一种游艇用动力装置冷却系统 - Google Patents

Abstract

一种游艇用动力装置冷却系统，所述冷却系统包括：海水管、海水泵、排出阀、淡水箱、淡水进水管、淡水泵、淡水回水管、温控器以及温度传感器；所述海水管贯穿淡水箱两侧设置，海水管进水端连接海水泵，回水端连接排出阀；所述淡水进水管一端与淡水箱上端连通，另一端经淡水泵与动力装置的冷却腔连通；所述淡水回水管一端与所述冷却腔连通，另一端与淡水箱下端连通；所述冷却腔内设有温度传感器，所述温度传感器及海水泵与温控器连接。本实用新型冷却系统的管路设计结构简单，便于维护，对海水资源进行了有效的利用，提高了经济性。

Description

一种游艇用动力装置冷却系统

技术领域

本实用新型涉及一种动力装置冷却系统，具体涉及一种游艇用动力装置冷却系统。

背景技术

目前游艇柴油机冷却系统一般是用海水强制冷却淡水和其它载热流体 (如滑油、增压空气等)。在系统布置上，目前有两种冷却方式。一种是开式循环冷却系统，直接利用舷外水(海水或河水)冷却各受热部件，然后再排至舷外。另一种是闭式循环冷却系统，由淡水去冷却发动机的高温部件后带走热量，然后再由海水去冷却淡水。也就是由舷外水冷却发动机的闭式淡水循环冷却系统。

开式循环冷却系统的缺点是：水中含有较多的杂质和盐分，容易生成水垢，水垢不但会因其热阻大而妨碍冷却散热，影响冷却效果，而且水垢的生成和增厚还会使水容积和水通道变小，阻力增大，流水不畅，致使机件产生局部过热。而闭式循环冷却系统的缺点是设备和管路比开式冷却系统复杂，维修难度较大，不利于工作人员进行维修或者检查操作。

发明内容

基于背景技术所述的问题和不足，本实用新型旨在提供一种游艇用动力装置冷却系统。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种游艇用动力装置冷却系统，所述冷却系统包括：海水管1、海水泵2、排出阀(14)、淡水箱3、淡水进水管4、淡水泵5、淡水回水管6、温控器7以及温度传感器8；所述海水管1贯穿淡水箱3两侧设置，海水管1进水端连接海水泵2，回水端连接排出阀(14)；所述淡水进水管4一端与淡水箱 3上端连通，另一端经淡水泵5与动力装置10的冷却腔9连通；所述淡水回水管6一端与所述冷却腔9连通，另一端与淡水箱3下端连通；所述冷却腔9内设有温度传感器8，所述温度传感器8及海水泵2与温控器7连接。

优选的，所述海水管1进水端依次连接通海阀11、过滤器12及海水泵2，所述通海阀11位于船底水位线以下。

优选的，所述动力装置10为柴油机，所述冷却腔9设置于柴油机气缸外周。

优选的，所述海水管1设有多条通道贯穿淡水箱3两侧，海水经多条通道流经淡水箱3，所述淡水箱3上端开设有淡水注水口13。

优选的，所述温度传感器8检测冷却腔9内淡水温度，当检测温度超过阈值时，温控器7控制海水泵2工作，海水经海水泵2抽取后通过所述多条通道流经淡水箱3，从而对淡水箱3内淡水进行冷却降温。

优选的，所述多条通道由若干直管与弯管组成，从而增大通道散热面积。

优选的，所述海水管1、淡水进水管4以及淡水回水管6采用耐腐蚀抗氧化材料加工制作，水管内壁表面进行光滑处理。

本实用新型的有益效果是：在冷却系统中安装了温度传感器以及温控器等，可使淡水温度自动控制在规定的范围内。本冷却系统可以维持发动机在最适宜的温度下工作，从而可以降低发动机摩擦磨损、降低发动机燃油消耗，还可以提高柴油机充气效率，这对燃烧过程、燃烧效率及排放有利。适宜的温度，还可以节省柴油发动机运行成本，提高经济性。

附图说明

图1为本实用新型游艇用动力装置冷却系统的结构示意图。

附图标记说明：1：海水管；2：海水泵；3：淡水箱；4：淡水进水管； 5：淡水泵；6：淡水回水管；7：温控器；8:温度传感器；9:冷却腔；10：动力装置； 11：通海阀；12：过滤器；13：淡水注水口；14：排出阀；15：海水。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述，但是本实施方式并不限定于以下的内容，在无损本实用新型的主旨的范围内可任意地进行变更并实施。

如图1所示，游艇用动力装置冷却系统包括：海水管1、海水泵2、排出阀14、淡水箱3、淡水进水管4、淡水泵5、淡水回水管6、温控器7以及温度传感器8；所述海水管1贯穿淡水箱3两侧设置，海水管1进水端连接海水泵2，回水端连接排出阀；所述淡水进水管4一端与淡水箱3上端连通，另一端经淡水泵5与动力装置10的冷却腔9连通；所述淡水回水管6一端与所述冷却腔9连通，另一端与淡水箱3下端连通；所述冷却腔9内设有温度传感器8，所述温度传感器8及海水泵2与温控器7连接。

所述海水管1进水端依次连接通海阀11、过滤器12及海水泵2，所述通海阀11位于船底水位线以下，从而保证海水泵2能够吸到海水。所述过滤器设有不锈钢滤网，滤网直径小于0.5cm。所述海水由海水泵2经通海阀11和过滤器 12吸入，并压送至淡水冷却器冷却淡水，最后经排出阀(图中未示出)、回水端排出舷外。

所述动力装置10为柴油机，所述冷却腔9设置于柴油机气缸外周。所述海水管1设有多条通道贯穿淡水箱3两侧，海水经多条通道流经淡水箱3。所述多条通道由若干直管与弯管组成，根据冷却需要可调节直管与弯管的连接方式，从而实现制冷量的调节。同时，直管与弯管的组合可增大通道散热面积，提高对淡水的散热效率。

冷却柴油机的淡水存储在淡水箱3内，由淡水泵5压入淡水进水管4，由此进入柴油机各气缸的冷却腔9，再经冷却腔9上的淡水回水管6回流至淡水箱3内。淡水箱3内的海水管通道对回流至淡水箱3内的淡水进行冷却，冷却后的淡水又被淡水泵5吸入，再压送到柴油机中去，形成封闭的循环冷却。

所述淡水箱3上端开设有淡水注水口13，通过注水口可对淡水箱内进行淡水的补充。

所述温度传感器8检测冷却腔9内淡水温度，当检测温度超过阈值时，温控器7控制海水泵2工作，海水经海水泵2抽取后通过所述多条通道流经淡水箱3，从而对淡水箱3内淡水进行冷却降温。

本实施例中阈值设定93℃，当温度传感器8检测到柴油机冷却腔9 内淡水水温度超过93℃时，温控器7控制海水泵2工作。当温度传感器8检测到柴油机冷却腔9内淡水水温度降至80℃以下时，温控器7控制海水泵2停止工作。

所述海水管1、淡水进水管4以及淡水回水管6采用耐腐蚀抗氧化材料加工制作，水管内壁表面进行光滑处理，使得水垢难以在上面附着，使用过程中不必频繁进行水垢的清洗。

以上对本实用新型做了详尽的描述，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型的精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种游艇用动力装置冷却系统，其特征在于：所述冷却系统包括：海水管(1)、海水泵(2)、排出阀(14)、淡水箱(3)、淡水进水管(4)、淡水泵(5)、淡水回水管(6)、温控器(7)以及温度传感器(8)；所述海水管(1)贯穿淡水箱(3)两侧设置，海水管(1)进水端连接海水泵(2)，回水端连接排出阀；所述淡水进水管(4)一端与淡水箱(3)上端连通，另一端经淡水泵(5)与动力装置(10)的冷却腔(9)连通；所述淡水回水管(6)一端与所述冷却腔(9)连通，另一端与淡水箱(3)下端连通；所述冷却腔(9)内设有温度传感器(8)，所述温度传感器(8)及海水泵(2)与温控器(7)连接。

2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于：所述海水管(1)进水端依次连接通海阀(11)、过滤器(12)及海水泵(2)，所述通海阀(11)位于船底水位线以下。

3.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于：所述动力装置(10)为柴油机，所述冷却腔(9)设置于柴油机气缸外周。

4.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于：所述海水管(1)设有多条通道贯穿淡水箱(3)两侧，海水经多条通道流经淡水箱(3)，所述淡水箱(3)上端开设有淡水注水口(13)。

5.根据权利要求4所述的冷却系统，其特征在于：所述温度传感器(8)检测冷却腔(9)内淡水温度，当检测温度超过阈值时，温控器(7)控制海水泵(2)工作，海水经海水泵(2)抽取后通过所述多条通道流经淡水箱(3)，从而对淡水箱(3)内淡水进行冷却降温。

6.根据权利要求4所述的冷却系统，其特征在于：所述多条通道由若干直管与弯管组成，从而增大通道散热面积。

7.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于：所述海水管(1)、淡水进水管(4)以及淡水回水管(6)采用耐腐蚀抗氧化材料加工制作，水管内壁表面进行光滑处理。