CN207059948U - 一种机舱隔音结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机舱隔音结构及汽车，所述机舱隔音结构包括纵梁、翼子板以及雨刮盖板，所述翼子板和所述雨刮盖板分别设置于所述纵梁的左右两侧，在所述翼子板、雨刮盖板以及所述纵梁所围成的空腔中设有隔音件。本实用新型的机舱隔音结构能有效地阻断发动机机舱和车外风流通道的噪音通过机舱空腔进入驾驶舱，显著提升整车的声学性能，而且本实用新型结构简单，无需卡扣，易于安装。

Description

一种机舱隔音结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种机舱隔音结构及汽车。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，汽车的消费已实现大众化，消费者对汽车的性能以及人性化设计等方面提出了更高的要求。一般情况下，机舱内部的纵梁、翼子板以及雨刮盖板间容易形成空腔，发动机舱的噪音以及车外风噪通过机舱内的空腔传递到驾驶舱，从而影响整车的声学性能和用户体验。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种机舱隔音结构及汽车，所述机舱隔音结构能有效地阻断发动机机舱和车外风流通道的噪音通过机舱空腔进入驾驶舱，显著提升整车的声学性能，而且结构简单，无需卡扣，易于安装。

本实用新型提供一种机舱隔音结构，包括纵梁、翼子板以及雨刮盖板，所述翼子板和所述雨刮盖板分别设置于所述纵梁的左右两侧，在所述翼子板、雨刮盖板以及所述纵梁所围成的空腔中设有隔音件。

进一步地，所述隔音件左右两侧分别设有第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽与所述翼子板相卡接，所述第二卡槽与所述雨刮盖板相卡接，所述隔音件的底面与所述纵梁的上表面紧密贴合。

进一步地，所述纵梁上设有纵梁支架，所述隔音件的前端设有凸台，所述凸台与所述纵梁支架紧密贴合。

进一步地，所述隔音件呈“T”字型。

进一步地，所述凸台设置于所述隔音件的前端面的中部。

进一步地，所述凸台沿整车高度方向的高度高于所述翼子板与所述纵梁的上表面之间的高度。

进一步地，所述隔音件为PU发泡材料件。

进一步地，所述第一卡槽贯穿所述隔音件的前端面和后端面，所述第二卡槽由所述隔音件的后端面向前端面延伸至前端面和后端面之间的中部。

本实用新型还提供一种汽车，包括以上所述的机舱隔音结构。

进一步地，所述的机舱隔音结构设置在所述汽车的机舱的左右两侧。

本实用新型通过在翼子板、雨刮盖板以及所述纵梁所围成的空腔中设有隔音件，能有效地阻断发动机机舱和车外风流通道的噪音通过机舱空腔进入驾驶舱，显著提升整车的声学性能，而且本实用新型结构简单，无需卡扣，易于安装。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的机舱隔音结构未安装隔音件状态下的示意图；

图2是本实用新型实施例提供的机舱隔音结构的示意图；

图3是本实用新型实施例提供的隔音件示意图；

图4是本实用新型实施例提供的隔音件的后视图；

其中，10、隔音件；11、第一卡槽；12、第二卡槽；13、凸台；14、前端面；15、后端面；16、底面；2、雨刮盖板；3、纵梁；31、上表面；4、纵梁支架；5、翼子板；6、空腔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1及图2所示，在汽车机舱内的纵梁3的左右两侧分别安装有翼子板5和雨刮盖板2，翼子板5、雨刮盖板2以及纵梁3之间形成空腔6，发动机的噪音以及车外风噪通过空腔6传递到驾驶舱，影响整车声学性能和用户的体验。通过在翼子板5、雨刮盖板2以及纵梁3之间的空腔6中安装隔音件10，能有效地阻断发动机噪音和车外风噪通过空腔6进入驾驶舱，显著提升整车的声学性能。

如图2至图4所示，隔音件10的左右两侧分别设有第一卡槽11和第二卡槽12，具体地，第一卡槽11贯穿隔音件10的前端面14和后端面15，第二卡槽12由隔音件10的后端面15向前端面14延伸至前端面14和后端面15之间的中部，即未贯穿隔音件10的前端面14。安装隔音件10时，翼子板5与第一卡槽11相卡接，即翼子板5贯穿隔音件10的前端面14和后端面15；雨刮盖板2与第二卡槽12相卡接，且雨刮盖板2未贯穿隔音件10；隔音件10的底面16与纵梁3的上表面31紧密贴合。隔音件10通过左右两侧分别与翼子板5和雨刮盖板2卡接且底面16与纵梁3的上表面31紧密贴合，无需卡扣，安装便易，可实现隔音件10在Y向和Z向(X、Y、Z向为整车坐标方向)定位，能有效阻隔X向的噪音传递。

进一步地，纵梁3上设有纵梁支架4，隔音件10的前端面14的中部设有凸台13，所述凸台13与纵梁支架4紧密贴合，确保零件X向不会产生位移，从而实现隔音件10在X向的定位。通过凸台13与纵梁支架4的紧密贴合定位，使得纵梁3的上表面31不论是水平面还是斜面，隔音件10都不会沿Y轴旋转，可进一步促进纵梁3的设计多样性。优选地，凸台13的Z向高度a(如图2所示)略高于翼子板5与纵梁3的上表面31之间的高度b(如图1所示)，凸台13能有效阻隔Y向的噪音传递，进一步降低风噪。

如图3和图4所示，隔音件10呈“T”字型，凸台13设置在隔音件10前端面14的中部，且凸台13与前端面14相垂直。“T”字型的隔音件10的左右两侧与翼子板5以及雨刮盖板2的卡接，底面16与纵梁3的上表面31紧密贴合，凸台13与纵梁支架4紧密贴合，无需卡扣，安装便易，可实现隔音件10在X、Y、Z向的全方位定位，有效阻噪音通过翼子板5、雨刮盖板2以及纵梁之间的空腔6传递至驾驶舱，显著提高整车的声学性能和用户体验。进一步地，本实施例的隔音件10为PU发泡材料件，能有效地阻隔和吸收噪音，同时实现轻量化。

为更好地实现上述技术方案，本实用新型还提供一种汽车(图未示)，包括上述的机舱隔音结构。在汽车机舱的左右两侧均设有上述的机舱隔音结构，可有效阻隔发动机噪音以及车外风噪从翼子板5、雨刮盖板2以及纵梁3间的空腔6传递至驾驶舱，提高整车的声学性能。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种机舱隔音结构，其特征在于，包括纵梁(3)、翼子板(5)以及雨刮盖板(2)，所述翼子板(5)和所述雨刮盖板(2)分别设置于所述纵梁(3)的左右两侧，在所述翼子板(5)、雨刮盖板(2)以及所述纵梁(3)所围成的空腔(6)中设有隔音件(10)。

2.如权利要求1所述的机舱隔音结构，其特征在于，所述隔音件(10)左右两侧分别设有第一卡槽(11)和第二卡槽(12)，所述第一卡槽(11)与所述翼子板(5)相卡接，所述第二卡槽(12)与所述雨刮盖板(2)相卡接，所述隔音件(10)的底面(16)与所述纵梁(3)的上表面(31)紧密贴合。

3.如权利要求2所述的机舱隔音结构，其特征在于，所述纵梁(3)上设有纵梁支架(4)，所述隔音件(10)的前端设有凸台(13)，所述凸台(13)与所述纵梁支架(4)紧密贴合。

4.如权利要求3所述的机舱隔音结构，其特征在于，所述隔音件(10)呈“T”字型。

5.如权利要求3所述的机舱隔音结构，其特征在于，所述凸台(13)设置于所述隔音件(10)的前端面(14)的中部。

6.如权利要求3所述的机舱隔音结构，其特征在于，所述凸台(13)沿整车高度方向的高度高于所述翼子板(5)与所述纵梁(3)的上表面(31)之间的高度。

7.如权利要求1所述的机舱隔音结构，其特征在于，所述隔音件(10)为PU发泡材料件。

8.如权利要求2所述的机舱隔音结构，其特征在于，所述第一卡槽(11)贯穿所述隔音件(10)的前端面(14)和后端面(15)，所述第二卡槽(12)由所述隔音件(10)的后端面(15)向前端面(14) 延伸至前端面(14)和后端面(15)之间的中部。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的机舱隔音结构。

10.如权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述机舱隔音结构设置在所述汽车的机舱的左右两侧。