CN206885217U

CN206885217U - 一种公共自行车互锁驻车装置

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Publication number: CN206885217U
Application number: CN201720643411.1U
Authority: CN
Inventors: 陈宇杰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2017-06-06
Filing date: 2017-06-06
Publication date: 2018-01-16
Anticipated expiration: 2027-06-06

Abstract

本实用新型涉及公共自行车管理技术领域，具体的是一种公共自行车互锁驻车装置。公共自行车的驻车方式分为软连接式、硬连接式，其存在连接结构性差、连接不紧密、占地空间大、无法移动位置等问题。本实用新型采用互锁驻车装置将自行车串联，其包括锁体、锁杆，锁杆具有锁齿一端可插入相邻自行车锁体的锁孔内并锁止，由此可将相邻的两辆自行车以一定间隔进行固定。锁杆具有锁齿一端设有球关节Ⅰ，用于调整锁杆锁齿端的角度。所述锁杆与锁体通过球关节Ⅱ相连。本实用新型采用锁杆等连杆结构，将自行车以一定间隔固定连接，并通过锁具将自行车彼此锁止，由此，自行车可通过相互间的串联。既能够锁止自行车，同时还可以固定、驻停自行车，而且不需要借助于其他地面辅助设施或其他装置，使公共自行车的停放有序，进而节省了地面空间，节省了人力管理成本。

Description

一种公共自行车互锁驻车装置

技术领域

本实用新型涉及公共自行车管理技术领域，具体的是一种公共自行车互锁驻车装置。

背景技术

自行车是二轮的小型陆上车辆，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自行车由车架、车把、前叉、前轴、后轴、前轮、后轮、中轴、曲柄、脚踏、链条、飞轮等部件组成，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成导向系统，乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成驱动系统，人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄、链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。由车闸部件组成制动系统，使行驶的自行车减速、停驶，确保行车安全。此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯、车框、车铃等部件。

公共自行车，亦称为“公共自行车租赁系统”、“单车租赁系统”、“公共自行车服务系统”、“公共自行车管理系统”、“便民自行车系统”、“公共自行车免费系统”、“公租自行车”等。公共自行车系统一般由数据中心、管理信息系统（MIS)、分区运营中心（发卡、充值、调度、维修等）、站点智能控制器、电子防盗锁、自行车及随车锁具、用户借车卡等基本部分构成。根据需要，还可以配备停车棚、管理间、站点视频监控系统、互动网站等。公共自行车的驻车方式分为软连接式、硬连接式，通常在地面设有锚点、栓柱等驻车装置，以将自行车卡扣、限制在驻车装置上，其存在连接结构性差、连接不紧密、占地空间大、无法移动位置等问题。

发明内容

本实用新型的目的是：研制一种方便停放、取用便捷、结构紧凑的公共自行车驻停装置，以替代常规的地面栓柱等形式的驻车方式，并提高公共自行车的使用效率、降低其驻停等的管理成本。

为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种公共自行车互锁驻车装置，其特征在于：所述互锁驻车装置用于自行车间的串联；

所述互锁驻车装置包括锁体、锁杆，锁体上设有锁芯、锁孔，锁杆上设有锁齿；

锁杆呈长条形或棒状，锁杆一端连接或固定在锁体上，另一端设有锁齿；

锁体安装在自行车的车架上，锁孔朝向为锁杆具有锁齿一端的反向；

锁杆具有锁齿一端可插入相邻自行车锁体的锁孔内并锁止，由此可将相邻的两辆自行车以一定间隔进行固定。

进一步地，所述锁体安装在自行车的横梁和/或斜梁和/或后梁和/或后叉和/或前叉上，或其结合处位置上。

进一步地，所述锁杆具有锁齿一端设有球关节Ⅰ，用于调整锁杆锁齿端的角度。

进一步地，所述锁杆与锁体通过球关节Ⅱ相连。

进一步地，所述球关节Ⅱ包括球壳、球芯，球壳与锁体相连，球芯与锁杆相连。

进一步地，所述球壳上设有至少一个豁口，豁口的开口度大于锁杆与球芯连接部的外径。

进一步地，所述豁口内设有限位挡，用于限制锁杆在豁口内自由活动。

本实用新型的有益效果是：采用锁杆等连杆结构实现自行车间的串联方便固定、驻停自行车，使公共自行车的停放有序，进而节省了地面空间，节省了人力管理成本。

附图说明

图1本实用新型背景技术中自行车的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一的使用状态图；

图3是本实用新型实施例一锁体和锁杆的结构示意图；

图4是本实用新型实施例三的结构示意图；

图5是本实用新型实施例三球关节的结构示意图。

图中，1车架、2车把、3前叉、4前轴、5后轴、6前轮、7后轮、8中轴、9曲柄、10脚踏、11链条、12飞轮、13横梁、14斜梁、15后梁、16鞍座、17后叉、18锁体、19锁杆、20锁芯、21锁孔、22锁齿、23球关节（23a球关节Ⅰ、23b球关节Ⅱ）、24球壳、25球芯、26豁口、27限位挡。

具体实施方式

如图1所示，常规自行车由车架、车把、前叉、前轴、后轴、前轮、后轮、中轴、曲柄、脚踏、链条、飞轮等部件组成，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成导向系统，乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成驱动系统，人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄、链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。由车闸部件组成制动系统，使行驶的自行车减速、停驶，确保行车安全。此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯、车框、车铃等部件。

所述公共自行车，就是在上述自行车的结构上，针对公共自行车的使用特性，增加一些特殊的锁具等部件，以解决公共使用的需求问题。但上述改进并未对其受力、承重等结构进行改变，公共自行车其车架结构、驱动方式、行走方式等均与普通自行车相同。

实施例一：

如图2、3所示，本实施例所述互锁驻车装置用于自行车间的串联；互锁驻车装置包括锁体、锁杆，锁体上设有锁芯、锁孔，锁杆上设有锁齿；锁杆呈长条形或棒状，可采用金属、高强度复合材料或其结合的材料等制成，其主要用途包括锁具的延伸和使自行车相隔离；锁杆一端连接或固定在锁体上，另一端设有锁齿；锁体安装在自行车的车架上，锁孔朝向为锁杆具有锁齿一端的反向；锁杆具有锁齿一端可插入相邻自行车锁体的锁孔内并锁止，由此可将相邻的两辆自行车以一定间隔进行固定。

通过串联的方式将自行车相连接，其最大的优点就在于省去了常规公共自行车驻车站点所设置的地面栓柱，采用自行车的串联，依靠相邻自行车间彼此的支撑即完成自行车的驻停，且其组织排列灵活，只需要在串联自行车的起始位置设置一个锚点即可。锚点就是上述锁体或锁杆其中之一，其作为自行车串联队列的起始点，可固定地安装在地面上，后续的自行车即可彼此首尾相连、串联起来。

此外，上述实施例一中所述的自行车串联装置，其仅是一种具体实例说明，本实用新型并不局限于此，其可以使用任何已知的锁具，实现自行车间的互锁、互联。

实施例二：

在上述实施例的基础上，本实施例所述锁体安装在自行车的横梁和/或斜梁和/或后梁和/或后叉和/或前叉上，或其结合处位置上。即每辆自行车上设置至少两个锁体和锁杆，通过多点将相邻的两辆自行车稳固地连接起来，相较于使用单一的锁体和锁杆，冗余设置的锁体和锁杆不仅可以提高自行车相串联的稳固性，还能够提高自行车锁止状态的安全性，加强防盗。

实施例三：

如图4、5所示，在上述实施例基础上，本实施例所述锁杆具有锁齿一端设有球关节Ⅰ，用于调整锁杆锁齿端的角度。本实施例所设置的球关节，其作用在于使锁杆前端（即锁齿一端）得以调节为水平状态，以完成锁杆与锁体的衔接。当相邻两自行车的规格大小相差较大时，锁杆不能以水平姿态与锁体连接，但将锁杆调整为倾斜状态后，其前端的锁齿又不能与锁体上的锁孔结合。由此，本实施例通过球关节使锁杆具有锁齿一端能够调整为水平状态。

进一步地，所述锁杆与锁体通过球关节Ⅱ相连。

进一步地，所述球壳上设有至少一个豁口，豁口的开口度大于锁杆与球芯连接部的外径。豁口的设计，其目的在于当自行车处于脱离状态下，需要将水平支出的锁杆收回，使锁杆贴合在车架上，以不影响自行车的正常使用。当使用上述球关节进行锁杆间、及锁杆与锁体间的互锁、串联时，锁杆可旋转至任意角度，以方便自行车间的连接。通过在球关节的球壳上设置豁口，即可将锁杆折入豁口内。

实施例四：

在上述实施例基础上，本实施例所述锁孔设在锁杆一端，即锁杆与锁体相连一端，相邻自行车上的锁杆（具有锁齿一端）与该锁杆上的锁孔相配合锁止，锁体上的锁芯用于启动锁具闭合。如此，相邻自行车间通过锁杆相串联，且锁杆为刚性结构，不易弯折，两锁杆采用紧密配合方式，使得两自行车完全依靠锁杆支撑固定，其通过一根锁杆即实现自行车间的稳定串联。本实施例较上述方案结构更加简单，使用也更方便，省工省料，连接更加稳固。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明创造的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明创造进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明创造的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明创造技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明创造的权利要求范围当中。

Claims

1.一种公共自行车互锁驻车装置，其特征在于：所述互锁驻车装置用于自行车间的串联；

2.根据权利要求1所述的一种公共自行车互锁驻车装置，其特征在于：所述锁体安装在自行车的横梁和/或斜梁和/或后梁和/或后叉和/或前叉上，或其结合处位置上。

3.根据权利要求1所述的一种公共自行车互锁驻车装置，其特征在于：所述锁杆具有锁齿一端设有球关节Ⅰ，用于调整锁杆锁齿端的角度。

4.根据权利要求3所述的一种公共自行车互锁驻车装置，其特征在于：所述锁杆与锁体通过球关节Ⅱ相连。

5.根据权利要求4所述的一种公共自行车互锁驻车装置，其特征在于：所述球关节Ⅱ包括球壳、球芯，球壳与锁体相连，球芯与锁杆相连。

6.根据权利要求5所述的一种公共自行车互锁驻车装置，其特征在于：所述球壳上设有至少一个豁口，豁口的开口度大于锁杆与球芯连接部的外径。

7.根据权利要求6所述的一种公共自行车互锁驻车装置，其特征在于：所述豁口内设有限位挡，用于限制锁杆在豁口内自由活动。