CN206874375U - 一种双重冷却式摩托车发动机气缸头结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双重冷却式摩托车发动机气缸头结构，包括气缸头，气缸头下部成形出气缸燃烧室内部上端及其连接的进、排气门结构，气缸头上部成形出凸轮轴安装腔室，气缸头上端表面还具有用于和气缸盖对接的缸盖安装面；气缸头下端表面为用于和气缸体对接的缸体安装面，气缸头外表面设置有向外凸起的翼片形成风冷结构，其特征在于，所述气缸头内部位于进、排气门上方和凸轮轴安装腔室下方之间的位置还设置有水腔，水腔一侧设置有连通到气缸头外的出水孔，另一侧设置有连通到气缸头外的进水孔。本实用新型采用了风冷和水冷双重冷却，具有结构简单，冷却效果好，其上装配的构件使用寿命长等优点。

Description

一种双重冷却式摩托车发动机气缸头结构

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机气缸领域，特别的涉及一种双重冷却式摩托车发动机气缸头结构。

背景技术

一般摩托车发动机气缸由从下到上依次设置在曲轴箱上方的气缸体、气缸头和气缸盖组成。其中气缸头下部需要用于成形出气缸燃烧室内部上端及其连接的进、排气门结构，气缸头上部还需要成形出凸轮轴安装腔室，气缸头上端表面还具有用于和气缸盖对接的缸盖安装面。

这种传统的气缸头，由于直接位于燃烧室上部，温度较高，需要设置冷却结构进行冷却。现有的气缸头冷却结构，一般仅包括位于气缸头外表面四周的向外凸起的翼片，依靠风冷的方式进行冷却。但这种现有的冷却方式，冷却效果有限，导致气门、摇臂、凸轮轴等构件长期在高度230℃左右的高温下工作，使用寿命较短。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构简单，冷却效果好，使用寿命长的双重冷却式摩托车发动机气缸头结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种双重冷却式摩托车发动机气缸头结构，包括气缸头，气缸头下部成形出气缸燃烧室内部上端及其连接的进、排气门结构，气缸头上部成形出凸轮轴安装腔室，气缸头上端表面还具有用于和气缸盖对接的缸盖安装面；气缸头下端表面为用于和气缸体对接的缸体安装面，气缸头外表面设置有向外凸起的翼片形成风冷结构，其特征在于，所述气缸头内部位于进、排气门上方和凸轮轴安装腔室下方之间的位置还设置有水腔，水腔一侧设置有连通到气缸头外的出水孔，另一侧设置有连通到气缸头外的进水孔。

这样，本实用新型在现有气缸头风冷结构的基础上，增设了水冷系统进行冷却，风冷与水冷同时作用，气缸头温度能降至140℃左右，延长了气缸头上装配的各构件的使用寿命。

作为优化，所述气缸头上的进水孔位于缸体安装面上，用于和气缸体内部冷却系统相接进水。

这样，从气缸体直接通过水孔进入气缸头的水腔，经过燃烧室上方带走部分热量，再从气缸头出水孔出水；水循环从气缸体直接由内部进入气缸头，这不仅减小了从外部进水结构中水嘴漏水的风险，而且简化了装配过程，还节约了成本。

作为优化，所述缸体安装面上位于燃烧室内腔四周位置各设置有一个竖向贯通气缸头的气缸螺栓安装孔；四个气缸螺栓安装孔所在区域的一侧还设置有一个链条让位空腔，链条让位空腔外侧还设置有一个第一缸头紧固孔，链条让位空腔的一端相邻处设置有回油孔，所述进水孔位于链条让位空腔的一端和回油孔相邻位置处。

其中，气缸螺栓安装孔是指用于供长螺栓穿过气缸头、气缸体和气缸下方的曲轴箱实现固定连接的安装孔。缸体紧固孔是指用于供短螺栓直接穿过气缸头和气缸体上的部分凸缘结构实现对接固定的安装孔。这样，四个气缸螺栓安装孔加一个缸头紧固孔的结构能够保证装配的便捷性，又能够保证紧固连接的可靠性。

进一步地，所述缸体安装面上位于链条让位空腔外侧的靠近进水孔位置，还设置有第二缸体紧固孔。这样，可以更好地提高和保证气缸头进水孔处的进水密封效果。

作为优化，所述出水孔位于气缸头进气门的气门盖安装孔与气缸头进气管安装孔之间的位置，出水孔外端斜向上设置并与出水嘴相连。

这样，可以更加方便出水管道的安装固定。

作为优化，所述水腔内壁下表面呈四周向下弯曲的弧形。这样，能够在尽量不降低结构强度的前提下扩大水腔容积，更好地提高冷却效果。

故本实用新型具有以下优点：1、在风冷的基础上加上水冷，大大降低了缸温，从而增加气门、摇臂、凸轮轴等零部件的使用寿命。2、水循环从气缸体直接由内部进入气缸头，这不仅减小了从外部进水结构中水嘴漏水的风险，而且简化了装配过程，还节约了成本。

综上所述，本实用新型采用了风冷和水冷双重冷却，具有结构简单，冷却效果好，其上装配的构件使用寿命长等优点。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的正视图。

图2为图1的仰视图。

图3为图1的A-A剖视图。

图4为图1的俯视图。

图5为图3的B-B剖视图。图中箭头表示水流方向。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

实施方式：如图1-5所示，一种双重冷却式摩托车发动机气缸头结构，包括气缸头1，气缸头下部成形出气缸燃烧室内部上端及其连接的进、排气门结构2，气缸头1上部成形出凸轮轴安装腔室3，气缸头1上端表面还具有用于和气缸盖对接的缸盖安装面4；实施时缸盖安装面4上四角位置各具有一个缸盖安装孔；气缸头1下端表面为用于和气缸体对接的缸体安装面5，气缸头1外表面设置有向外凸起的翼片6形成风冷结构，其中，所述气缸头1内部位于进、排气门上方和凸轮轴安装腔室下方之间的位置还设置有水腔7，水腔7一侧设置有连通到气缸头外的出水孔8，另一侧设置有连通到气缸头外的进水孔9。

这样，本实用新型在现有气缸头风冷结构的基础上，增设了水冷系统进行冷却，风冷与水冷同时作用，气缸头温度能降至140℃左右，延长了气缸头上装配的各构件的使用寿命。

其中，所述气缸头上的进水孔9位于缸体安装面5上，用于和气缸体内部冷却系统相接进水。

这样，从气缸体直接通过水孔进入气缸头的水腔，经过燃烧室上方带走部分热量，再从气缸头出水孔出水；水循环从气缸体直接由内部进入气缸头，这不仅减小了从外部进水结构中水嘴漏水的风险，而且简化了装配过程，还节约了成本。

其中，所述缸体安装面5上位于燃烧室内腔四周位置各设置有一个竖向贯通气缸头的气缸螺栓安装孔10；四个气缸螺栓安装孔10所在区域的一侧还设置有一个链条让位空腔11，链条让位空腔外侧还设置有一个第一缸头紧固孔12，链条让位空腔11的一端相邻处设置有回油孔13，所述进水孔9位于链条让位空腔的一端和回油孔13相邻位置处。

其中，气缸螺栓安装孔是指用于供长螺栓穿过气缸头、气缸体和气缸下方的曲轴箱实现固定连接的安装孔。缸体紧固孔是指用于供短螺栓直接穿过气缸头和气缸体上的部分凸缘结构实现对接固定的安装孔。这样，四个气缸螺栓安装孔加一个缸头紧固孔的结构能够保证装配的便捷性，又能够保证紧固连接的可靠性。

其中，所述缸体安装面上位于链条让位空腔外侧的靠近进水孔9位置，还设置有第二缸体紧固孔14。这样，可以更好地提高和保证气缸头进水孔处的进水密封效果。

其中，所述出水孔8位于气缸头进气门的气门盖安装孔与气缸头进气管安装孔之间的位置，出水孔外端斜向上设置并与出水嘴相连。

这样，可以更加方便出水管道的安装固定。

其中，所述水腔7内壁下表面呈四周向下弯曲的弧形。这样，能够在尽量不降低结构强度的前提下扩大水腔容积，更好地提高冷却效果。

故本实用新型具有以下优点：1、在风冷的基础上加上水冷，大大降低了缸温，从而增加气门、摇臂、凸轮轴等零部件的使用寿命。2、水循环从气缸体直接由内部进入气缸头，这不仅减小了从外部进水结构中水嘴漏水的风险，而且简化了装配过程，还节约了成本。而如果从发动机气缸头外部进水的方式，一是厂家机加难度加大，配合尺寸稍有偏差，过盈量较大会使装配水嘴困难，过盈量较小会使水嘴松动漏水；二是外接水嘴需要水管以及卡箍，这些加大了发动机产品的成本。本实用新型采用的内部进水方式，通过气缸头与气缸体直接对接，不仅降低了气缸头谁最连接漏水的风险以及厂家的加工难度，而且节约了发动机成本还简化了发动机的装配工艺。

Claims (6)

1.一种双重冷却式摩托车发动机气缸头结构，包括气缸头，气缸头下部成形出气缸燃烧室内部上端及其连接的进、排气门结构，气缸头上部成形出凸轮轴安装腔室，气缸头上端表面还具有用于和气缸盖对接的缸盖安装面；气缸头下端表面为用于和气缸体对接的缸体安装面，气缸头外表面设置有向外凸起的翼片形成风冷结构，其特征在于，所述气缸头内部位于进、排气门上方和凸轮轴安装腔室下方之间的位置还设置有水腔，水腔一侧设置有连通到气缸头外的出水孔，另一侧设置有连通到气缸头外的进水孔。

2.如权利要求1所述的双重冷却式摩托车发动机气缸头结构，其特征在于，所述气缸头上的进水孔位于缸体安装面上，用于和气缸体内部冷却系统相接进水。

3.如权利要求2所述的双重冷却式摩托车发动机气缸头结构，其特征在于，所述缸体安装面上位于燃烧室内腔四周位置各设置有一个竖向贯通气缸头的气缸螺栓安装孔；四个气缸螺栓安装孔所在区域的一侧还设置有一个链条让位空腔，链条让位空腔外侧还设置有一个第一缸头紧固孔，链条让位空腔的一端相邻处设置有回油孔，所述进水孔位于链条让位空腔的一端和回油孔相邻位置处。

4.如权利要求3所述的双重冷却式摩托车发动机气缸头结构，其特征在于，所述缸体安装面上位于链条让位空腔外侧的靠近进水孔位置，还设置有第二缸体紧固孔。

5.如权利要求1所述的双重冷却式摩托车发动机气缸头结构，其特征在于，所述出水孔位于气缸头进气门的气门盖安装孔与气缸头进气管安装孔之间的位置，出水孔外端斜向上设置并与出水嘴相连接。

6.如权利要求1所述的双重冷却式摩托车发动机气缸头结构，其特征在于，所述水腔内壁下表面呈四周向下弯曲的弧形。