CN206106810U - 一种加强型汽车半轴导管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加强型汽车半轴导管，包括导管本体，所述导管本体的一端设有螺纹，且导管本体的另一端上固定安装有法兰盘，所述导管本体上位于螺纹右侧设有轴承安装段，所述轴承安装段的右侧设有油封安装段，所述导管本体上设有油封套，所述油封套包括导管连接套体和油封连接套体。该加强型汽车半轴导管，有助于增加汽车半轴导管的壁厚，增加了汽车半轴导管的强度，使导管本体的受应力最大处得到强化，在导管本体上设置的油封套，有效地降低汽车半轴导管在与桥壳连接处所受的拉伸力，从而保护了汽车半轴导管，使得汽车半轴导管在工作时发生变形或折断的几率大大降低了，结构设计合理，强度高，制造简单，值得推广。

Description

一种加强型汽车半轴导管

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种加强型汽车半轴导管。

背景技术

半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车。半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。

半轴套管是汽车驱动桥总成上的重要零件，它与驱动桥壳形成一体，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，一起支承车架及其上的各总成质量，同时在汽车行驶时承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。半轴导管的外圆表面上安装有轮毂及制动器、其内孔有半轴通过。半轴导管要承受约70％的整车重量，在车辆行驶中要承受交变冲击载荷，其工作条件较为恶劣。因此，半轴导管要具有较高的外形尺寸精度及良好的强度、韧性。半轴导管材质选用45Mn2、25MnCr等优质中碳低合金结构钢，目前，半轴导管的锻造及后续加工工艺为：锻造→粗车→组焊→精车。国内汽车市场每年整车生产对半轴导管的需求量很大。如前所述，目前国内的半轴导管锻造工艺所生产的半轴导管锻件强度较低，在应力集中处经常会出现汽车半轴导管断裂现象，造成汽车事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加强型汽车半轴导管，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加强型汽车半轴导管，包括导管本体，所述导管本体的一端设有螺纹，且导管本体的另一端上固定安装有法兰盘，所述导管本体上位于螺纹右侧设有轴承安装段，所述轴承安装段的右侧设有油封安装段，所述导管本体上设有油封套，所述油封套包括导管连接套体和油封连接套体。

优选的，所述套管本体为外径不同的多段式无缝钢管结构。

优选的，所述油封套为一体成型结构，所述导管连接套体的内径比油封连接套体的内径大4-6㎜，且导管连接套体的外径比油封连接套体的外径小5-7㎜。

优选的，所述法兰盘的边缘上设有至少6组呈圆周状排列的通孔。

优选的，所述轴承安装段处通过局部淬火形成深度为2-3㎜的轴承安装段淬硬层。

优选的，所述油封安装段处通过局部淬火形成深度为3-4㎜的油封安装段淬硬层。

本实用新型的技术效果和优点：该加强型汽车半轴导管，通过将套管本体设置成外径不同的多段式结构，有助于增加汽车半轴导管的壁厚，增加了汽车半轴导管的强度，同时通过在轴承安装段和油封安装段分别设置轴承安装段淬硬层和油封安装段淬硬层，使导管本体的受应力最大处得到强化；通过在导管本体上设置的油封套，有效地降低汽车半轴导管在与桥壳连接处所受的拉伸力，从而保护了汽车半轴导管，使得汽车半轴导管在工作时发生变形或折断的几率大大降低了；本实用新型结构设计合理，强度高，制造简单，值得推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的油封套结构示意图。

图中：1导管本体、2螺纹、3法兰盘、4轴承安装段、5油封安装段、6油封套、7导管连接套体、8油封连接套体、9轴承安装段淬硬层、10油封安装段淬硬层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1和图2所示的一种加强型汽车半轴导管，包括导管本体1，所述套管本体1为外径不同的多段式无缝钢管结构，所述导管本体1的一端设有螺纹2，且导管本体1的另一端上固定安装有法兰盘3，所述法兰盘3的边缘上设有至少6组呈圆周状排列的通孔，所述导管本体1上位于螺纹2右侧设有轴承安装段4，所述轴承安装段4处通过局部淬火形成深度为2-3㎜的轴承安装段淬硬层9，所述轴承安装段4的右侧设有油封安装段5，所述油封安装段5处通过局部淬火形成深度为3-4㎜的油封安装段淬硬层10，所述导管本体1上设有油封套6，所述油封套6包括导管连接套体7和油封连接套体8，所述油封套6为一体成型结构，所述导管连接套体7的内径比油封连接套体8的内径大4-6㎜，且导管连接套体7的外径比油封连接套体8的外径小5-7㎜。

该加强型汽车半轴导管，将导管本体1设置成外径不同的多段式结构，有助于增加汽车半轴导管的壁厚，增加了汽车半轴导管的强度，同时在轴承安装段4和油封安装段5通过局部淬火分别设置轴承安装段淬硬层9和油封安装段淬硬层10，使汽车半轴导管的局部得到强化，使导管本体1的的承受力增强，可以承受更大的应力而不会发生变形或折断，导管本体1上设置的油封套6，有效地降低汽车半轴导管在与桥壳连接处所受的拉伸力，从而保护了汽车半轴导管，使得汽车半轴导管在工作时发生变形或折断的几率大大降低了，本实用新型结构设计合理，强度高，制造简单，值得推广。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种加强型汽车半轴导管，包括导管本体（1），其特征在于：所述导管本体（1）的一端设有螺纹（2），且导管本体（1）的另一端上固定安装有法兰盘（3），所述导管本体（1）上位于螺纹（2）右侧设有轴承安装段（4），所述轴承安装段（4）的右侧设有油封安装段（5），所述导管本体（1）上设有油封套（6），所述油封套（6）包括导管连接套体（7）和油封连接套体（8）。

2.根据权利要求1所述的一种加强型汽车半轴导管，其特征在于：所述导管本体（1）为外径不同的多段式无缝钢管结构。

3.根据权利要求1所述的一种加强型汽车半轴导管，其特征在于：所述油封套（6）为一体成型结构，所述导管连接套体（7）的内径比油封连接套体（8）的内径大4-6㎜，且导管连接套体（7）的外径比油封连接套体（8）的外径小5-7㎜。

4.根据权利要求1所述的一种加强型汽车半轴导管，其特征在于：所述法兰盘（3）的边缘上设有至少6组呈圆周状排列的通孔。

5.根据权利要求1所述的一种加强型汽车半轴导管，其特征在于：所述轴承安装段（4）处通过局部淬火形成深度为2-3㎜的轴承安装段淬硬层（9）。

6.根据权利要求1所述的一种加强型汽车半轴导管，其特征在于：所述油封安装段（5）处通过局部淬火形成深度为3-4㎜的油封安装段淬硬层（10）。