CN205136427U - 转台环抱式刹车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转台环抱式刹车结构，它包括：刹车组件，所述刹车组件具有刹车环，并且刹车组件内设置有压力腔，刹车环上设置有刹车面，当转台为非刹车状态时，所述刹车环的刹车面与转台旋转轴的壁面之间具有间隙，当转台为刹车状态时，压力腔内增压迫使刹车环的刹车面紧密接触转台旋转轴的壁面，所述刹车组件上开有与压力腔相连通的排气孔。本实用新型能够排空压力腔原有空气，从而保证刹车的稳定性和可靠性。

Description

转台环抱式刹车结构

技术领域

本实用新型涉及一种转台环抱式刹车结构。

背景技术

目前，转台端面接触式刹车结构：这就是俗称碟刹结构，通过接触端面之间产生的静摩擦力矩达到有效防松的目的。缺点是刹车扭矩小，刹车可靠性差。适用于高转速低扭矩数控转台。

现有的转台环抱式刹车结构，不带对首次装配用排气孔，在首次装配时油缸内原有空气不能有效排空，这会导致油缸内刹车油中混有空气，导致刹车扭矩下降，刹车可靠性下降；另外，现有的转台环抱式刹车结构，与刹车环抱紧的刹车轴上不带冷却孔，刹车环容易过热抱死，与刹车环接触的刹车轴零件上没有螺旋槽，刹车摩擦力矩小，且不易散热，刹车效果差，易导致刹车环过热抱死。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种转台环抱式刹车结构，它能够排空压力腔原有空气，从而保证刹车的稳定性和可靠性。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种转台环抱式刹车结构，它包括：

刹车组件，所述刹车组件具有刹车环，并且刹车组件内设置有压力腔，刹车环上设置有刹车面，当转台为非刹车状态时，所述刹车环的刹车面与转台旋转轴的壁面之间具有间隙，当转台为刹车状态时，压力腔内增压迫使刹车环的刹车面紧密接触转台旋转轴的壁面，所述刹车组件上开有与压力腔相连通的排气孔。

进一步为了当排空空气后，对压力腔进行有效的密封，所述排气孔上设置堵塞组件。

进一步提供了一种堵塞组件的具体结构，所述堵塞组件包括组合密封垫和堵塞体，所述堵塞体塞住排气孔，并且组合密封垫设置在堵塞体和形成排气孔的外壁之间。

进一步为了刹车时能够有效散热，从而提高刹车结构的使用寿命，提高刹车结构的可靠性，所述转台旋转轴上开有至少一个冷却孔。

进一步提供了一种刹车组件的具体结构，所述刹车组件还包括刹车底座和刹车环固定座，所述刹车环固定座安装在转台旋转轴上，所述刹车底座与刹车环固定座连接，所述刹车环的上端连接在刹车底座上，所述刹车环的下端连接在刹车环固定座上，所述压力腔由刹车环内的凹槽壁和刹车底座的侧壁围成。

进一步，所述排气孔设置在刹车底座上。

进一步，所述刹车底座和刹车环固定座上设置有压力介质通道，所述压力介质通道与压力腔相连通。

进一步，所述刹车环固定座上安装有管接头，管接头与相应的压力介质通道相连接。

进一步为了一方面使刹车时能够有效散热，从而提高刹车结构的使用寿命，提高其可靠性，另一方面使刹车时增加摩擦接触面摩擦阻力，从而提高刹车扭矩和刹车效果，所述转台旋转轴上与刹车环刹车面配合的壁面上设置有螺旋槽。

进一步，所述刹车环的刹车面与转台旋转轴的壁面之间具有0.1mm的间隙。

采用了上述技术方案后，本实用新型具有以下的有益效果：

1、本转台环抱式刹车结构简单，通过合适的工艺手段，能够保证加工质量，从而有效降低制造成本。

2、在环抱式转台刹车结构中，设计有首次装配用的排气孔，在首次装配时将排气孔中堵塞组件拿掉，使油缸内原有空气有效排空，从而保证刹车的稳定性和可靠性。

3、在环抱式转台刹车结构中，与刹车环抱紧的转台刹车轴上设计有冷却孔，刹车时能够有效散热，从而提高刹车结构的使用寿命，提高刹车结构的可靠性。

4、在环抱式转台刹车结构中，刹车环接触的转子旋转轴上设计有螺旋槽，这些螺旋槽有两个作用：(1)刹车时能够有效散热，从而提高刹车结构的使用寿命，提高刹车结构的可靠性(2)刹车时增加摩擦接触面摩擦阻力，从而提高刹车扭矩和刹车效果。

附图说明

图1为本实用新型的转台环抱式刹车结构的结构示意图；

图2为图1的A-A结构剖视图；

图3为图1的C-C结构剖视图；

图4为图1的D-D结构剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1～4所示，一种转台环抱式刹车结构，它包括：

刹车组件，所述刹车组件具有刹车环4，并且刹车组件内设置有压力腔，刹车环4上设置有刹车面，当转台为非刹车状态时，所述刹车环4的刹车面与转台旋转轴1的壁面之间具有间隙，当转台为刹车状态时，压力腔内增压迫使刹车环4的刹车面紧密接触转台旋转轴1的壁面，所述刹车组件上开有与压力腔相连通的排气孔100。

如图4所示，排气孔100上设置堵塞组件。

如图4所示，堵塞组件包括组合密封垫12和堵塞体11，所述堵塞体11塞住排气孔100，并且组合密封垫12设置在堵塞体11和形成排气孔100的外壁之间。

如图2所示，转台旋转轴1上开有至少一个冷却孔101。本实施例设置了八个冷却孔101，但不限于此。

如图2所示，刹车组件还包括刹车底座2和刹车环固定座5，所述刹车环固定座5安装在转台旋转轴1上，所述刹车底座2通过连接螺钉13与刹车环固定座5连接，所述刹车环4的上端通过刹车环固定螺钉7连接在刹车底座2上，所述刹车环4的下端通过刹车环固定螺钉8连接在刹车环固定座5上，从而使刹车环4、刹车底座2、刹车环固定座5三者连接成刚性整体。所述压力腔由刹车环4内的凹槽壁和刹车底座2的侧壁围成。

如图2所示，排气孔100设置在刹车底座2上。

如图2所示，刹车底座2和刹车环固定座5上设置有压力介质通道，所述压力介质通道与压力腔相连通。

如图2所示，刹车环固定座5上安装有管接头3，管接头3与相应的压力介质通道相连接。

如图2所示，转台旋转轴1上与刹车环4的刹车面配合的壁面上设置有螺旋槽。

刹车环4的刹车面与转台旋转轴1的壁面之间具有0.1mm的间隙。

刹车环4在上下两端开有两道密封圈槽，在中端开有凹槽，第一O型密封圈9、第二O型密封圈10分别安装在两道密封圈槽中，使压力介质能够有效密封在压力腔内。刹车环固定座5开有2个密封圈槽，槽内安装第三O型密封圈6形成密闭的压力介质通道，需要刹车时压力介质通过液压管接头3和压力介质通道进入压力腔内从而建立起压力。

本压力介质可以采用压力油。

本实用新型的工作原理如下：

在转台正常运转时，转台旋转轴1的外圆与刹车环4的内壁保持0.1mm间隙，从而保证转台旋转轴1的正常圆周进给运动，当需要刹车时压力油进入刹车环4的压力油腔内向内压迫刹车环4的薄壁部分使其产生向内0.15mm左右的变形从而使其内壁与转台旋转轴1的外圆紧密接触产生足够大的刹车扭矩使转台旋转轴1停止旋转并稳定地保持在正确位置，从而完成刹车，当转台旋转轴1需要再次进行圆周进给运动时，压力油腔内压力油卸荷，刹车环4通过自身的弹性恢复原有状态，转台旋转轴1的外圆与刹车环4的内壁保持0.1mm间隙再次出现，转台旋转轴1能够正常进行旋转运动，从而完成一个完整地刹车、运转的运动的循环。刹车底座2的圆周上设计有首次装配用的排气孔，在首次装配时，将排气孔中堵塞体11、组合密封垫12拿掉，使油缸内原有空气有效排空，从而保证刹车的稳定性和可靠性。与刹车环4抱紧的转台旋转轴1上设计有8只冷却孔101，刹车时能够有效散热，从而提高刹车结构的使用寿命，提高刹车结构的可靠性。与刹车环4抱紧的转台旋转轴1的外圆面上设计有螺旋槽，这些螺旋槽有两个作用：(1)刹车时能够有效散热，从而提高刹车结构的使用寿命，提高刹车结构的可靠性(2)刹车时增加摩擦接触面摩擦阻力，从而提高刹车扭矩和刹车效果。

以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种转台环抱式刹车结构，其特征在于，它包括：

刹车组件，所述刹车组件具有刹车环(4)，并且刹车组件内设置有压力腔，刹车环(4)上设置有刹车面，当转台为非刹车状态时，所述刹车环(4)的刹车面与转台旋转轴(1)的壁面之间具有间隙，当转台为刹车状态时，压力腔内增压迫使刹车环(4)的刹车面紧密接触转台旋转轴(1)的壁面，所述刹车组件上开有与压力腔相连通的排气孔(100)。

2.根据权利要求1所述的转台环抱式刹车结构，其特征在于：所述排气孔(100)上设置堵塞组件。

3.根据权利要求2所述的转台环抱式刹车结构，其特征在于：所述堵塞组件包括组合密封垫(12)和堵塞体(11)，所述堵塞体(11)塞住排气孔(100)，并且组合密封垫(12)设置在堵塞体(11)和形成排气孔(100)的外壁之间。

4.根据权利要求1所述的转台环抱式刹车结构，其特征在于：所述转台旋转轴(1)上开有至少一个冷却孔(101)。

5.根据权利要求1所述的转台环抱式刹车结构，其特征在于：所述刹车组件还包括刹车底座(2)和刹车环固定座(5)，所述刹车环固定座(5)安装在转台旋转轴(1)上，所述刹车底座(2)与刹车环固定座(5)连接，所述刹车环(4)的上端连接在刹车底座(2)上，所述刹车环(4)的下端连接在刹车环固定座(5)上，所述压力腔由刹车环(4)内的凹槽壁和刹车底座(2)的侧壁围成。

6.根据权利要求5所述的转台环抱式刹车结构，其特征在于：所述排气孔(100)设置在刹车底座(2)上。

7.根据权利要求5所述的转台环抱式刹车结构，其特征在于：所述刹车底座(2)和刹车环固定座(5)上设置有压力介质通道，所述压力介质通道与压力腔相连通。

8.根据权利要求6所述的转台环抱式刹车结构，其特征在于：所述刹车环固定座(5)上安装有管接头(3)，管接头(3)与相应的压力介质通道相连接。

9.根据权利要求1所述的转台环抱式刹车结构，其特征在于：所述转台旋转轴(1)上与刹车环(4)的刹车面配合的壁面上设置有螺旋槽。

10.根据权利要求1所述的转台环抱式刹车结构，其特征在于：所述刹车环(4)的刹车面与转台旋转轴(1)的壁面之间具有0.1mm的间隙。