CN204567185U - 一种汽车悬架控制臂、汽车悬挂系统及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车悬架控制臂、汽车悬挂系统及汽车，所述汽车悬架控制臂包括：一体铸造形成的具有第一控制臂、第二控制臂和第三控制臂的控制臂本体，其中，所述第一控制臂、第二控制臂和第三控制臂依次首尾相连接；所述第一控制臂包括一空腔结构；多个第一安装支架，设置在所述第一控制臂上，所述第一安装支架具有不同的截面结构；所述第二控制臂的两侧表面上设置有多个加强筋；多个第二安装支架，设置在所述第三控制臂上，所述第二安装支架具有不同的截面结构；第一控制臂的强度大于第二控制臂的强度，第二控制臂的强度大于第三控制臂的强度。本实用新型中的汽车悬架控制臂具有一定的延展性能，且布置方便、刚度高、适宜大批量生产。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车悬架控制臂、汽车悬挂系统及汽车。
背景技术
随着汽车行业的快速发展，汽车的轻量化重要性日益凸现。汽车悬架控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，其性能特性对汽车悬架系统的综合性能有着至关重要的影响。因此，汽车悬架控制臂的设计必须满足强度、刚度和耐久特性要求。但是目前钣金结构控制臂结构质量重，不符合现代汽车轻量化发展的要求，而且钣金件制成的悬架控制臂在使用过程中，容易出现疲劳开裂等问题。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车悬架控制臂、汽车悬挂系统及汽车，具有一定的延展性能，可增加刚度和强度，同时降低汽车重量。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车悬架控制臂，包括：一体铸造形成的具有第一控制臂、第二控制臂和第三控制臂的控制臂本体，其中，所述第一控制臂、第二控制臂和第三控制臂依次首尾相连接；所述第一控制臂包括一空腔结构；多个第一安装支架，设置在所述第一控制臂上，所述第一安装支架具有不同的截面结构；所述第二控制臂的两侧表面上设置有多个加强筋；多个第二安装支架，设置在所述第三控制臂上，所述第二安装支架具有不同的截面结构；其中，第一控制臂的强度大于所述第二控制臂的强度，所述第二控制臂的强度大于所述第三控制臂的强度。
可选地，所述第一安装支架的数量为两个。
可选地，所述控制臂本体的中心处开设有第一减重孔，所述第一减重孔为通孔。
可选地，所述第二控制臂上开设有多个第二减重孔，所述第三控制臂上开设有多个第三减重孔，所述第二减重孔和所述第三减重孔均为通孔。
依据本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车悬挂系统，包括如上所述的汽车悬架控制臂。
依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车悬挂系统。
本实用新型的有益效果：在本实用新型的汽车悬架控制臂中，采用铸造工艺将汽车悬架控制臂加工成一整体式铸钢件结构，使得汽车悬架控制臂材料的屈服强度远远高于传统冲压板材，并同时具有一定的延展性能；而且本汽车悬架控制臂通过轻量化设计，降低了整车质量，多个加强筋的设置，提高了强度、刚度和耐久性能；并结合铸造加工工艺，降低了研发成本；且该汽车悬架控制臂工艺简单、易于加工、适宜大批量生产。
附图说明
图1为本身实用新型的汽车悬架控制臂的结构示意图。
其中图中：1、第一控制臂；101、空腔结构；2、第二控制臂；201、加强筋；202、第二减重孔；3、第三控制臂；301、第三减重孔；4、第一安装支架；5、第二安装支架；6、第一减重孔。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1所示，本实用新型实施例提供了一种汽车悬架控制臂，包括：一体铸造形成的具有第一控制臂1、第二控制臂2和第三控制臂3的控制臂本体，其中，所述第一控制臂1、第二控制臂2和第三控制臂3依次首尾相连接；所述第一控制臂1包括一空腔结构101；多个第一安装支架4，设置在所述第一控制臂1上，所述第一安装支架4具有不同的截面结构；所述第二控制臂2的两侧表面上设置有多个加强筋201；多个第二安装支架5，设置在所述第三控制臂3上，所述第二安装支架5具有不同的截面结构；其中，第一控制臂1的强度大于所述第二控制臂2的强度，所述第二控制臂2的强度大于所述第三控制臂3的强度。
本实用新型实施例的汽车悬架控制臂中，采用铸造工艺将汽车悬架控制臂加工成一整体式铸钢件结构，使得汽车悬架控制臂材料的屈服强度远远高于传统冲压板材，并同时具有一定的延展性能；本汽车悬架控制臂通过轻量化设计，降低了整车质量，多个加强筋的设置，提高了强度、刚度和耐久性能；并结合铸造加工工艺，降低了研发成本；且该汽车悬架控制臂工艺简单、易于加工、适宜大批量生产。
进一步地，所述第一安装支架4的数量为两个。
进一步地，所述控制臂本体的中心处开设有第一减重孔6，所述第一减重孔6为通孔。
进一步地，所述第二控制臂2上开设有多个第二减重孔202，所述第三控制臂3上开设有多个第三减重孔301，所述第二减重孔202和所述第三减重孔301均为通孔。通过在第二控制臂2和第三控制臂3上开设通孔作为减重孔，在减轻控制臂质量的同时，又不会影响控制臂的强度，满足汽车轻量化要求，节省了能源消耗。
依据本实用新型实施例的另一个方面，提供了一种汽车悬挂系统，包括如上所述的汽车悬架控制臂。
依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车悬挂系统。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车悬架控制臂，其特征在于，包括：
一体铸造形成的具有第一控制臂、第二控制臂和第三控制臂的控制臂本体，其中，所述第一控制臂、第二控制臂和第三控制臂依次首尾相连接；所述第一控制臂包括一空腔结构；
多个第一安装支架，设置在所述第一控制臂上，所述第一安装支架具有不同的截面结构；
所述第二控制臂的两侧表面上设置有多个加强筋；
多个第二安装支架，设置在所述第三控制臂上，所述第二安装支架具有不同的截面结构；
其中，第一控制臂的强度大于所述第二控制臂的强度，所述第二控制臂的强度大于所述第三控制臂的强度。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架控制臂，其特征在于，所述第一安装支架的数量为两个。
3.根据权利要求1所述的汽车悬架控制臂，其特征在于，所述控制臂本体的中心处开设有第一减重孔，所述第一减重孔为通孔。
4.根据权利要求1所述的汽车悬架控制臂，其特征在于，所述第二控制臂上开设有多个第二减重孔，所述第三控制臂上开设有多个第三减重孔，所述第二减重孔和所述第三减重孔均为通孔。
5.一种汽车悬挂系统，其特征在于，包括如权利要求1～4任一项所述的汽车悬架控制臂。
6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求5所述的汽车悬挂系统。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN107554222A (zh) * | 2017-09-28 | 2018-01-09 | 埼玉铝合金精密锻造（丹阳）有限公司 | 一种汽车悬架系统的三角摆臂 |
| CN110712484A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-01-21 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种控制臂及汽车 |
| CN110712485A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-01-21 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种控制臂及汽车 |
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